记得在初中数学中上过这么节课，讲的是关于各种角的名称。一晃，10多年过去了，但当时上课的情景，我依稀记得。那节课中我了解到，角基本可以分为0度角、锐角、直角、钝角、劣角、平角、优角、周角几种。当时对于其他的角度名称理解比较清晰，唯独对0度角与周角难以作出区分。老师给出的解答非常生动，0度角与360度角的区别在于0度角就好比你在家；360度角就好比你从家走到学校然后又回到家，虽然位置没有变，但你已经走过一周了。
长大以后对此有了更深的体会，360度岂止是简单的走了一周，而是代表的一种全方位，一种完满，一种精细无死角。也许正因为360这个数字有着更多特殊的内涵，所以被许许多多的产品争相命名。近日，上汽乘用车荣威品牌正式宣布旗下首款“蓝芯”战略车型，正式定名为荣威360。
官方给出荣威360的定位关键词为全能与均衡，那这款全新车型到底够不够全面，让我们继续走近它。
走近荣威360给我的第一感觉是洗练、简约与平静，比荣威350看起来更有自信，虽然360依然采用荣威的家族化设计，但在细节上更加注重韵律的把控，其整体更加符合当下人的审美。荣威360采用了被称为R+（自信式优雅美学）的设计理念，该理念是经历了“醒狮计划”品牌探索项目之后，总结出的新一代荣威品牌设计理念。
当前汽车设计的一个主要趋势是把车做扁做宽，与此同时荣威之虹最主要的造型特点是舒展。通过前脸我们能看出大灯与格栅在设计上有意的寻找关系，格栅与灯内的特征线连为一体。格栅内部的梯形断面结构，又将整个格栅塑造的更加立体而有力度。
车身尺寸方面，荣威360的长宽高依次为4579/1804/1490mm，轴距达到2660mm，相比荣威350，荣威360长度增长58mm、宽度增加16mm，高度降低2mm，轴距增长10mm。
可以看出，新一代的荣威内饰中控部分采用了更富有层次感的设计，相比现款荣威350的内饰更加扁平化，削弱了仪表台的厚度，使整体仪表台更加轻薄，更加年轻化。总体说来，虽然荣威360的内饰没有太多的亮点，但也比较耐看。
荣威360装载了一块8寸红外触控屏并搭载inkaNet 4.0 plus智能车载系统，该系统是国内首家使用4G网络的智能行车系统，并可以通过Mirror link手机互联系统与手机进行连接。采用iMX6双核处理器的inkaNet 4.0系统可以在多任务条件下运行，实际操作体验表现非常出色。
主驾驶的座椅并未配备电动调节功能，宽厚的座椅乘坐起来虽然包裹性稍差，但软硬度还比较适中。
对于一款A级车来讲，这样的空间表现绝对能算的上是合格，并且荣威360的前后排都配备了标准的中央扶手，这也能为其乘坐舒适性加分不少，但我们也不难发现，荣威360在乘坐舒适性多少存在些缺点，阔绰的后排座椅坐垫和头枕显得有些单薄，并且没有加装中央头枕，除此之外荣威360也没有装载后排空调出风口，这在炎热的夏季会让后排乘客感到抓狂。
说荣威360是一款“明明可以靠脸吃饭却还很努力”的车型一点都不为过。动力方面，荣威360将会提供1.4T和1.5L两种发动机可选，其中1.4TGI中置直喷涡轮增压发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩为235Nm，官方称这款发动机的百公里综合油耗最低为5.7L。
总结：荣威360在延续了荣威家族化外观内饰设计的同时又做出了不小的突破，全新一代的家族特征让人眼前一亮，更加精肉瘦身的造型的确能为其加分不少。内饰设计虽然没有像其外观那样灵动自若，但也比较符合当下人们的喜好。总体来讲荣威360的静态表现让我足足可以给出一个好评。关于荣威360的动态性能感受，新浪汽车君将继续为大家关注。
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