消费者购买SUV的消费动机，多半由于SUV车型宽敞的乘坐空间和较高的坐姿与视野，同时又可以兼具一定的越野需求。不过，很多消费者购买SUV产品后，却不得不在舒适性、尤其是静音性方面做出妥协，因为SUV车型风阻系数普遍较大，较高的底盘离地间隙，也会影响乘坐的舒适性。
不过，这并不意味着厂商没有在乘坐的舒适性上下功夫，衡量舒适性的很重要一个指标，就是产品的静音性，也称安静度。如何在保留SUV各种优点的同时，提升整车的舒适性、安静度？一些厂商开始重新开发隔音材料，提升被动降噪效果，同时也有少数SUV品牌引入主动降噪技术。下面，通过别克昂科威静音技术介绍，让大家看看哪些因素会影响到整车的静音表现。
途径一：被动降噪
目前静音降噪主要分为两种方式，主动降噪和被动降噪。被动降噪是目前用得最多的降噪方法，包括在声源处降噪、在传播过程中降噪及在人耳处降噪。声源处降噪，以昂科威为例，其主要采用Quiet-tuning®别克专利静音科技，针对不同噪音分别采用相应手段降低、阻隔或吸收，来打造座舱的静谧性。
但车辆的另一个主要的噪音来源是动力总成，包括发动机和变速箱运转时的声音、震动等。这些“噪音源”如果可以得到很好地控制，将显著减小车内的噪音。在昂科威上，别克用了发动机静音高压油泵，这可以很大程度上削弱发动机产生的噪音。排气系统进行优化，对四驱系统进行了静音设计。这些设计，可以有效降低整车最大的噪音源，从源头降低车内成员所听到的动力总成噪音。
除了从源头降噪，在噪音和震动的传播过程中去“做功课”，降低或阻隔噪音的传播，对整车的车内静音表现也会有极大的帮助。昂科威对车身进行密封控制，采用全新的车身填充工艺——LASD液态隔音垫工艺技术，并在车身上广泛使用了各种隔音材料，例如在引擎盖隔音垫采用轻质泡棉，前轮采用吸声植物轮罩、轮毂罩静音垫等，总计多达23项各种不同隔音措施和材料的使用，这些“看不见”的配置才是让一款车真正“安静下来”的重要保障。
说到LASD工艺，可能很多消费者还有些陌生。这项工艺以最新开发的高分子材料替代传统的隔音垫材料，在前舱防火墙，地板及车顶的舱内钣金部位进行自动化喷涂、烘烤，实现更有效的阻隔噪音及震动。与传统的隔音垫相比，LASD液态隔音垫隔音效果更好、质量更轻，并且环保。
被动降噪的这些措施，往往是消费者看不到，或者容易忽略的敌方，也成为不少车企缩减成本的“捷径”，看似成本有所降低，但对驾乘者的感受也有明显的影响。但国内很多消费者在选购车辆时，并不重视车内乘坐的静音性，这也和国内消费者购车成熟度不高有关，建议消费者可以多关注这些被动降噪信息，在购车前的试乘试驾中，也需要重点感受乘坐静音性方面的差异。
途径二：主动降噪
被动降噪可以在噪音的源头和传播过程中，有效降低车内乘客所感受到的各种噪音，但在噪音传播的最后一步，也就是在车内到成员耳朵的这一环节，全球领先的汽车制造商已经有了新的解决方案，这就是主动降噪技术。
主动降噪的原理说起来很简单，类似于我们日常使用的降噪耳机：两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。这一技术在车内的使用，则还是近期才刚刚开始。其工作原理为：在车舱内特定区域安装的麦克风接收到的噪音信号、发动机的转数信息会输入到车载功放，而功放会利用内部独特的算法，令车载扬声器发出一个与引擎二次谐波噪音反相的波形。由于波的干涉效应，两个反相波形的声波在空中相遇时会相互抵消，从而使得车舱内二次谐波噪音水平大幅降低。而车内安装的麦克风，能持续监测、测量动力系统传导到车舱内的噪音，实时调控扬声器发出的反相波的波形和幅度，从而让车内乘客，摆脱车辆运行时的噪音困扰。
昂科威上所搭载的ANC主动降噪技术正是利用此原理实现噪音消除的效果，原理和飞机上头等舱的主动降噪耳机大致相同。Bose知名QC降噪耳机都是通过反相声波来消除噪音，它们的物理原理相似，但分别是为了解决不同的问题而设计。
需要说明的是，Bose降噪耳机可以抵消一个比较宽泛的声音频率，因为它的消噪范围是一个小而可控的耳罩环境内(相当于一个高尔夫球的大小的范围)，能够很精确地抵消波长较短的高频噪声。
而ANC主动降噪技术需要对较大范围内的噪声进行管理和控制，如果要针对频率较高的噪声进行管理，就需要增加车内麦克风的数量。而由于高频声波波长较短，很容易出现局部有效消噪，而局部噪音被增强的情况发生，所以Bose主动声音管理技术属于窄频消噪(也就是针对特定频率的噪音进行精确打击)，它能有效地针对发动机传导到整个车舱内较大空间的特定频段的低频噪音。这些特定频段由汽车厂商指定，以实现他们理想的车舱声音特征，而Bose的工程师则根据每辆车独特的声学特征制定解决方案。
另外，主动降噪也不是将发动机的噪音全部隔绝掉，而是有选择的处理各种不合适、不悦耳的噪音，理想的发动机声音会随着发动机转速的提高而线性增加，这正是汽车制造厂商不断调校所追求的发动机声音特性目标。但是由于二次谐波的存在，发动机声压会变得高低起伏，完全背离线性特性。而Bose主动声音管理技术，并不是消除全部发动机的声音，而是消除恼人的、令听觉不适的二次谐波噪音(booming)，让车舱内的驾驶员听到更安静、更平顺、更悦耳的发动机声音，从而增加驾驶乐趣。
同时，作为通用整合优势资源打造的全新一代战略，昂科威力求营造出高档中型SUV的全新体验，其车内的音响系统是由Bose根据昂科威量身定制。
这套Bose高级音响系统配备了全新设计的Bose高驱动力低音扬声器。这套创新型低音扬声器由轻量化零件构成，大幅提升了能量转换效率，扬声器在更强大的驱动力之下可产生更大的响度，其效果足以媲美传统的低音箱。安装于汽车前门内的两只15 X 23厘米的Bose高驱动力低音扬声器，既节省了宝贵的车内空间，又能提供震撼的低音表现。
领先的ANC静音降噪技术、出色的被动降噪设计与优秀的Bose音响的绝配，使得昂科威驾驶者及乘坐者能在欣赏音乐的时候不受噪音的干扰。这与别克品牌一直以来坚持的“静谧性”理念也相呼应。
