五一长假转瞬即至，一场说走就走的旅行，一段二人世界的随性，怎能缺少一辆大空间低油耗的爱家？上汽荣威智能家轿之王荣威350,2650mm超长轴距超大空间，1.5T澎湃动力！让您轻松畅享二人世界！
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问世4年，销售30万辆，荣威350为更多用户提供了紧凑级车型中的更大化选择，更是颠覆了人们对于10万元车型的理解。精致的内饰、丰富的配置、实用的空间，这些在2014款荣威350的身上逐一被落实，然而人们的需求总在不断扩大，至此，产品推陈出新的脚步也在加速。
就在2014款荣威350推出不久，新的动力总成被安置在这款车型当中，当然这也绝非偶然，在MG5搭载1.5T引擎与6速变速箱时，我们就很清楚更高性能的荣威350也不会等待太久了。
作为年度改款车型，2014款荣威350的表象变化并不显著，更多的则是将心思用在了细节上。外型设计依旧贴近家庭用户，朴实中流露着时尚感，明快的车身线条，富有现代气息的镀铬格栅，以及黑底前灯组总成，没有过多花哨的元素，也使得荣威350的观感可以维持更久时间。
贯穿头尾的犀利腰线呈缓慢爬升的态势，给人以年轻动感，车身的比例十分协调，在设计上已不输任何同级合资车型。作为定位低于荣威550的车型，350的主要竞争对手被锁定为“经典三样”，即捷达、凯越、爱丽舍，通过尺寸的对比不难发现，荣威350在身形上占有一定的优势，而外部尺寸的优势也将体现在车内空间方面。
全黑内饰配色十分吻合1.5T车型所要表达的动感定义，在用料与工艺上也不输同级车，虽然中控台不可避免的大幅使用了塑料材质，但上端的蒙皮却另手感有了更佳的表现。
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InkaNet智能系统的配备，使荣威350在车内信息化程度上远超对手，它可以帮助驾驶者更安全且便捷的实现功能操作，在放置了3G网卡后，地图可支持实时路况、在线音乐播放、车内自建wifi等功能，同时该系统在实际体验后，各功能间的触摸操作均表现得十分迅速，只是系统内置功能繁多，后期还需提高UI以及子菜单的布局，使操作便利性得到更好的展现。
三幅式方向盘兼顾时尚感与便捷性，两侧集中的快捷键可完成车内90%功能的实现，除了音响系统、蓝牙免提电话等常规功能外，左侧的语音命令键可直达InkaNet系统中枢，在语音的提示下，你可以直接用语言来操作各项功能，其中包含目的地设定、短信阅读、连通客服、获取资讯、以及音乐的切换等等。
Loetsch全息数字仪表是2014款内饰中的最大改变，不过个人认为这样的命名并非准确。实际上转速表依然为传统指针结构的，当然除去这一点外，时速表、水温表、油量表以及行车信息等均为全电子化，所加入了ECO标志灯在经济驾驶的状态下会自动亮点，有助于驾驶者更易达成低油耗。
后备厢空间维持老款的水平，458L的标准容积完全可以满足日常使用，后排座椅支持4/6拆分放倒，有效提升储物的灵活性与便利性。需要说明的一点是，对于没有接触过这款车的朋友要注意，车内后备厢的开启按键位于主驾车门靠下方的位置中。
荣威350 1.5T车型隶属于2014款的车系，这款后发车型此次举办单独试驾会，可见厂家对于这款车型的重视程度。如果说此前的2014款是年度小改款的话，那么这款“换芯”车型应该算得上是荣威350革命性的变革。
这款1.5T引擎无疑成为了此次众人关注的焦点，多点燃油喷射、连续可变正时、以及超高压中冷涡轮等技术的融入，使我们对这款引擎增加了诸多期待。并且95kW最大功率与210N·m最大扭矩的账面数据也与大多2.0L自然吸气引擎的数值接近，好了，下面我们就给它拉出去溜溜。
动力的提升是十分显著的，这一点我的答案十分肯定，油门踏板并不算敏感，至少需要踩下约1/3的行程后才能感到明显的动力输出。转速在1600rpm时便可输出87%的扭矩，这样的设定更趋向于城市中停停走走的节奏，并且在超车时可以更快的得到动力支持。
在官方的报告中，这台引擎可以帮助荣威350在10秒内完成0-100km/h的加速，虽然性能上并不出众，但对于此前的1.5L车型以及同价位车型而言，这款350车型显然进步了不少。在大多数常规驾驶状态下，车速的提升还是令人满意的，尤其是在中高速度时，深踩油门依旧可以感知动力的支持。
为了使动力充分的发挥，1.5T车型同时选装了全新的6速Multi-Mode手自一体变速箱，由爱信AW(Aisin-Warner)提供。全新高效的齿轮设计可以使传动效率提升5%，同时相比老款的4速变速箱在平顺性与经济性上有了明显的改观。
如果不是激烈驾驶，这台6AT变速箱显得温文尔雅，挡位的切换也在无声无息中进行，尽量使车内人员处于最佳的舒适状态。而在需要强大动力的支持下，深踩油门后，变速箱与引擎也会稍有懈怠，延迟感约在1-2秒，之后变速箱会根据油门深度来决定降低几个挡位。
前麦佛逊、后扭力梁式的悬挂配置在这一级别车型中十分常见，荣威350在处理细小颠簸时十分得当，路感方面的缺失可以换来更好的舒适性，而在面对弯道时侧向支撑力稍显薄弱，当然，我们都很清楚攻克弯心显然不是它的职责所在。
整车的隔音处理值得称赞，这源于选用更小噪音的传动皮带、PU foam、EVA地毯层所做出的贡献。在时速100km/h行进中，车内的噪音水平都在可接受的范围内，6AT变速箱将引擎的转速控制的很好，大部分噪音来源于轮胎传导出的路噪，如果使用更高品牌与规格的轮胎，我想车内安逸性会再升一个台阶。
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