在五年前，我印象里的青藏高原是属于西藏或是青海。自从2010年第一次西藏之行，开始从同行的伙伴口中了解川藏线，了解到一条被命名为318的神话般的国道。这五年里，一连去了不少318沿线上属于藏区的城市，却始终没能一睹川西高原上的川藏线。这一次，雪铁龙C3-XR和我一起完成了一个川藏线上的心愿。
现在的318更像是一个代名词，徒步，骑行，自驾游都是这条国道的代表。似乎没有去过318都不好意思与别人讨论自己的自驾经历。而真正的318国道，却不仅仅是川藏线。它东起上海，途径浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏。从最东端的黄浦江畔直至珠峰脚下。之所以人们将318烙上浓重的川藏色彩，是因为这条路确有它的独到之处。让人走过一次就很难忘怀。下面，我们从川藏线起点成都说起。
【夜色成都】
成都强大的城市气场和朴素壮美川藏线有些格格不入。这里喧闹繁华，热情张扬。作为本次旅程的中转站，这座城市让人心生羡慕。因为这里不仅有让人垂涎的美食，让人倾慕的姑娘，还有高原依旁，叠峦在侧。想走川藏线不用像我们这样如此舟车劳顿先来成都。
飞机落地已经接近傍晚，匆匆的找到酒店放下行李。我们在锦里正式拉开了旅行的序幕。算起来我也是成都的常客，却从未来过锦里。此前它给我的印象和北京的后海别无异样，亦或是王府井一条街，厦门的曾厝垵。总之始终觉得商业气息太过浓烈。
这次亲眼所见，却也没有改变我的想法。只是这里让人觉得更加亲切一些。特色小吃店里的厨子们很是细心的研究着他们的艺术品。吃起来远比在厦门的海鲜好得多，而王府井商业街的不提也罢。
偶遇了在这里录制节目的小分队，一个外国人，一枚美女，在成都尝尽锦里美食。是不是很像浪迹节目里曾经有过一期台湾美食节目，胖哥、嘉伟和徐子凡。戳这里>>>
锦里融合了各地的小吃，虽然四川美食独到而有着广泛的市场，但是在锦里这样商业化被发挥到淋漓尽致的地方，美食也就成了全国大杂烩。星巴克，许留山不出意外的门庭若市。
在锦里吃了几样，看了几样，也算是来过了，下一站我们去安顺廊桥。曾有一次住在廊桥附近，当时没时间看看这座曾经的商务宴请旗舰店，一直心有不甘。据说在十八大之前，这里是成都最负盛名的会所，官界商界，神界人界在这里觥筹交错，成就大业。现在的廊桥已经成了大众消费的场所，但请客之前也需要掂量下自己的钱包，瘦死的骆驼比马大，你们懂的！
离安顺廊桥不远处，就是兰桂坊酒吧街。与锦里，廊桥相比，这里是年轻成都人生活的中心，在成都话里泡吧应该叫做“耍”。不管吃饭，聚会，泡吧，聊天都统统叫做"耍"。这里说到“耍”就要在给大家介绍个地儿。“耍都”这次时间紧迫没能去看看，当地人极力推荐要去尝尝那边的川菜。想必应该和北京簋街有得拼。
【震后重生：雅安与石棉】
原计划从成都先走雅安，进入318国道后从天全县经二郎山隧道过泸定康定翻过折多山第一天到达新都桥。谁知计划没有变化快。二郎山隧道修路中，只能绕行石棉县再从省道211到泸定县。在放弃了沿途很多目的地的情况下，我们还是没能在天黑前赶到折多山，因为雪天路滑，我们没有选择夜路翻山，便在康定落脚。
在从成都到雅安一路走京昆高速，山区弯路较多，很多路段限速110KM/H，相比华中或是东北的高速，这里的限速管的没那么严，没有区间限速也没有一公里一个的超速探头。当然，无论有没有监控探头，我们都要乖乖的按限速行驶。
从车流量上来看，雅安与成都关系密切。在稠密的车流中，C3-XR的高速公路表现很值的称道。这辆1.6THP自动挡旗舰型，有着167马力(123千瓦)的最大输出功率，它比想象中的要更加奔放。无论是前段加速还是中段加速都可以柔韧有余，几乎不必有任何顾忌。众多隧道的成雅高速没能让我们太过放肆。
从成都到雅安时间很短，地图显示雅安向西的道路维，修需要继续向南到石棉。因为绕路石棉会耽误大半天的时间，我们还是打算在雅安下高速探个究竟。雅安这个城市让人又熟悉又陌生，两年前的一场强震让让全国人都知道了这里，记忆里这场地震当时已经波及到重庆和陕西。东北经历过两次小地震的我，很难想象当时的场面。两年过去了，这里高楼林立，人们也逐渐的恢复了正常的生活。
在雅安通往318国道的入口处，我们看到了不想见到的一幕——道路封闭请绕行。路标显示，这里的工程将会持续到10月份，在这期间想要去往泸定的车辆都要从石棉绕行。但在入口处显示，上行方向限行，下行方向畅通。我们只能满怀期待的等着回来的时候能见到二郎山。
从雅安到石棉也是一路高速，这段高速相比之前成雅高速的多弯多隧道有过之而无不及。印象最深的是泥巴山隧道，这座隧道全长10.007公里。一旦进入隧道，犹如进入漫漫长夜。进隧道之前，道路两侧还是松柏参天。出隧道的一刻第一反应是阳光刺眼，随后另一番景色映入眼帘，此前郁郁葱葱茂密的森林变成了低矮的灌木。高山连绵，云雾缭绕。就像哆啦A梦的任意门一样，转瞬间进入了另一个世界。
经过一多小时，来到了石棉县，这里是赖宁故乡。小城依山傍水，老城区建在起伏的山上，新区临水而建，平坦宽阔。比起很多我去过的小县城，这里城市街道干净整洁。虽然小镇不大，但坡道众多，人力三轮车很发到，看这规模应该是这里主要的交通工具。这是不是与过去的重庆很像？
【Grip Control模式启动：泸定与康定】
过了石棉进入省道211。这段路是旅程中的唯一的一段省道。全长大约100公里，其中有超过20公里没有修葺的土路，其余都是沿大渡河而建新修的柏油路。国道与大渡河缠绕着，时而河在左侧，时而河在右侧。一直延伸到泸定。
虽然路况不错，但全程都是连续的弯道，这段路开起来要比高速上辛苦的多，我们的小伙伴C3-XR也自动开启了一次ESP模式。这一功能会通过自动控制牵引力，和矫正车轮转动，实现车身整体稳定的功能。尤其是能防止侧滑和甩尾。在这样左侧是悬崖右侧是峭壁的崎岖山路上，车身稳定系统能在你偶尔犯二的时候拉你一把。不过必须要记住的是，悬崖路段严禁犯二！
心里一直想着当天要赶到新都桥，就一直没有顾忌这条路沿途的风景，其实在石棉到泸定的这段路上，会经过海螺沟冰川森林公园，这是贡嘎雪山脚下一块神奇的地方，巨大的低海拔的冰川瀑布在藏区都难得一见。可惜，我们没有去！后来只好安慰自己，不留些遗憾怎么有理由再来呢？
相比前面的那些城市和小镇，泸定县一定是我们从小知道最早的地名之一。飞夺泸定桥的故事深入人心。最近泸定县在组织“纪念飞夺泸定桥80周年”活动。强渡大渡河，红军长征，这样的字眼深深的印在这座县城上。
到达泸定县已是傍晚，住在泸定还是继续前行一小时到康定成了一个问题。既然当天赶到新都桥的计划已经落空，我们不如再走一小时夜路赶往康定，并在第二天从康定出发先去木格措。
于是，便有了从泸定到康定的一小时夜路。在夜路驾驶环境中，最重要的是光线和视野，虽然这一路上没有翻越大山，但多数还是比较窄的山路，超车会车总是难免。C3-XR车身高度和宽阔的视野给这一路超越各种大货车扫清不少障碍。
康定这个城市也是和情歌分不开的。“跑马溜溜地山上，一朵溜溜的云……”自从进入康定县城，这个旋律就已经开始单曲循环模式了。康定是甘孜藏族自治州的首府，目前的行政级别是县，但很快要升级为市。从城市建设上来看，这里也远远超出了石棉和泸定的水平。
康定县向北18公里，是我们见到的第一个也是唯一一个高原湖泊。这里被叫做木格措。木格措是藏语名字，汉语意为野人海。木格措在海拔4000米的高山上。湖区不能驾车前往，只能在景区大门处购买观光车票，门票105，观光车票90。购票时出了个让人瞠目的意外：四百块给到售票员，居然找回来2张门票2张车票和一张10元的发票。追问为何没有找回10元现金而是发票，对方理直气壮的说“你也没要呀”随手换了十款钱给我继续工作去了…… 都说景区骗局无数，但这种这种堂而皇之的抢钱行为，还是难得一见的。
木格措是个不错的海子，远山蓝天和白云就像画中的世界，仔细琢磨似乎应该在春天和秋天会更美。湖水不像是巴松措或是羊湖那样湛蓝，湖面宽阔的很，微微的清风徐来很是惬意。318线上的海子众多，越向藏区深处的海子越能勾人魂魄。如果时间不多，还是继续赶路吧。
【峰回路转 折多山】
折多山这名字太贴切不过了，对于刚刚进入藏区的人来说，第一次体会翻越高山就在这里。折多山海拔4962米，要翻越的折多山垭口有4298米。它是从成都进入青藏高原后第一座超过4000米的高山。
从康定出发后没多久，就持续的进入了爬坡路段，先是一段草甸，渐渐的看到了远处的雪山，清晨的阳光洒在草甸上，远山也映着朝阳，新秀的公路没有几辆车，和着车里悠扬的音乐，让人很快就沉醉在这个洒满阳光的清晨里。C3-XR的音响设备也和这美景融合在一起，胎噪风噪完全可以忽略。此外，多媒体设备可以直接连接至手机蓝牙，导航和音乐都可以在车载音响中实现。
“好景不长”这个词来的真实，没过多久，山间小路渐渐的演变为湿滑的结冰路段，这时我们将C3-XR搭载的Grip Control多路况适应系统中的雪地模式开启，这个模式会自动将车辆调整为减少打滑，平稳起步加速的模式。尤其是在行进至三千多米海拔的时候，前面的大车开始停下来加装防滑链条。后面无数车辆在陡峭的山路上排起长队，在这种陡峭的冰雪路面频繁的起步停车，对很多车都是严峻的考验。雪地模式下的C3-XR确实让人觉得柔韧有余。
起初排在长长的车队中很是煎熬，看不见前方缘何拥堵，也不知何时才能通畅，时而前进几十米，时而拥堵半小时。直到渐进山顶，远处白茫茫的雪山尽收眼底，一览众山小的画面让人忘记了寒冷，也忘记了之前那些无奈的拥堵。
【高山上的小镇 新都桥与雅江】
翻过了折多山，就是新都桥。这是原本设计路线中的第一站，新都桥号称摄影天堂，最有名的就是就是新都桥镇向北40公里的塔公草原。而新都桥继续向西，是与折多山起名的高尔寺山，这座山的路况可没有折多山那么好，那里全是泥泞不堪的山路，很多路段只能单车通过。两处对比，我们选择了高尔寺山，顺路也可以考验一下我们的C3-XR在泥泞路段的通过能力。
故事先从新都桥说起，每逢说道川藏线，总会有新都桥这个字眼被提及，却始终只是个名字。没有真正见到他之前，感觉他是一个秀气的干净的小镇，就像欧洲某个湖畔装点这野花的小村庄那样。来了新都桥，之前所有的想象都被颠覆了。
这里是川西高原的旅游重镇，多数行者都会将这里作为出成都后的第一站，虽然这里海拔较高，但是客栈酒店云集，商业虽不及康定，也算是这一区域里独树一帜。沿街的多有小店都有统一装修风格，无论是杂货店还、旅游纪念品还是珍宝商店都有着一样的招牌和门脸，这种统一管理发挥到极致的情况不多见，却也能给人留下很深刻的印象。路边散养小猫小狗非常多，就连牛也在马路上悠哉悠哉的逛着。恐怕这种待遇只有在印度才有。
过新都桥继续向西，前面的一座大山是刚刚提到的那座高尔寺山，山顶海拔4659米，垭口海拔4412米。这面前的路是本次旅程中最艰难的一段。不仅要折返于悬崖之上，还要克服路面的坑洼。更糟糕的是山上风雨变幻，雨雪冰雹都有可能。看到这座山，就像电影画面里即将进入魔境一样。
刚刚离开柏油路面500米，前方就排起了长长的车队。峰回路转的根本看不见队伍的尽头。只听说是单边放行，但却也看不到对方车辆。大约等了十几分钟，对面带着全身的泥土车辆缓缓驶来。我们也逐渐的驶向前方的未知。队伍大约只有一百米长，要通过一个约70米的软泥路段。我们乖乖的开启了C3-XR的泥地驾驶模式。Grip Control的这种泥地模式可以增强车轮的附着力，并能够清除泥污，也可以有效的防止车辆侧滑。要知道在悬崖上打滑是一件多危险的事。
松软的泥土被前面的大车压出两条深深的车辙。小轿车都骑在高隆的车辙之上。我们也沿着前车的轨迹缓慢前行。C3-XR有着17.5CM的空载离地间隙，应付眼前的难题不在话下。
高尔寺的垭口不像折多山那样被积雪覆盖，这里还是一副绿油油的画面，高山草甸让这里显得很有生机。草甸踩上去软软的，没下过雨，大家都能趟在上面晒太阳。
越过高尔寺山，就是这次旅程的终点：雅江。听说这里的房子都盖在山崖上，只是想过来看看。果然不负众望，进入雅江第一眼看到的就是整片的房子修在河对面的悬崖上，高高低低的，错落有致。离开318进入雅江县城，发现这座小镇真的是生长在悬崖上的，就连城里的街道都有着巨大的落差。这座城市非常拥挤，开车进来着实让人出了一身汗。小镇共有两条主干道，我们选择了一条在城里转了一圈，便又跑到城外的江边欣赏这些山上的精灵。
在雅江休息了片刻，我们踏上了返回成都的路。高尔寺山、新都桥、折多山、木格措、康定、泸定、石棉，雅安。一个个地图上的名字变成了烙印在心里的故事。再见川西高原，再见318！
