谷歌苹果进入汽车,是殖民还是共荣?

导语:CarPlay和Android Auto上线很久了,虽然一开始有大批车企追着说要成为合作伙伴要哥兩好,但是其实真正落实配置的寥寥无几。不少车企都悄悄翻盘不干,或者做起了自己的系统平台。车企究竟在想什么?

文 ▍杨婧一

2014年,苹果和谷歌都发布了自己的车载系统,CarPlay和Android Auto,它们能将手机和车机连接起来,把手机界面映射到汽车的中控显示屏上,“我们”就能通过车机也能使用手机的功能。

虽然我说了“我们”来和你们套近乎,但我没用过,相信你们也都没有用过,因为大多数车企其实并没有接受使用CarPlay和Android Auto。

有些同学又要跳出来哔哔,明明有很多车企说过,要成为苹果和谷歌的合作伙伴,两个系统都支持云云。这就像碧池要和你做朋友,说说而已,然而并没有什么卵用。不少宣布要合作的车企,背过头去,正吭哧吭哧地闭门精进车机系统。

比起车机,手机系统的优势很被认可,比方说从开发的角度,迭代速度更快、成本更低;从用户的角度,苹果和安卓手机使用很广泛,在操作上用户很方便就习惯。

所以车企更担心的,可能是地皮问题。

如果让硅谷伸进了汽车,汽车会不会最终沦为大型移动设备,而苹果和谷歌,就像他们在各自生态圈的地位一样,供应核心价值。可以理解车企都十分小心,不轻易被这些科技巨头“殖民”。

再加上,谷歌还在嚣张地路测无人驾驶汽车,苹果造车的传言也有模有样地流窜于世,也难怪苹果和谷歌想要进入汽车第四屏时,车企们要犹豫是不是该给通行证。

但是最近,通用汽车突然要在量产车上配备CarPlay和Android Auto,引起不小震动。上个月,通用的CEO玛丽·博拉(Mary Barra)宣布,雪佛兰2016款中有14种车型都将提供CarPlay和Android Auto;而在上周,通用又扩大了名单,凯迪拉克2016新车型也将全面搭载这两个系统。

对苹果、谷歌如此袒胸露乳,合适吗通用,难道你要卖身硅谷了?

多数车企不情不愿

此前,只有一些高端汽车真枪实弹地用过CarPlay或Android Auto。比方说,法拉利是第一个采用苹果CarPlay的汽车品牌,这个倒不太出人意料,苹果负责网络软件服务的头目,艾迪·库(Eddy Cue)同时也是法拉利董事会成员。

相对高端品牌的绥靖(嘛,或者它们根本没太在意),大众化品牌则普遍显得不情不愿,有动作的车企屈指可数。包括马上将在国内上市的二代沃尔沃XC90,会搭载CarPlay;现代旗下索纳塔2015款,则宣布会支持Android Auto,它将会是第一款搭载Android Auto的量产车。然后,差不多就没有然后了。

事实上,原本还是CarPlay合作伙伴的丰田才宣布,要借助福特的SDL开源技术(SmartDeviceLink)开发自己的平台,丰田的解决方案也是实现用车机来操控手机功能,但不需要依靠谷歌或苹果。

福特CEO马克·菲尔德斯(Mark Fields)表示,“我们不想最后变成像手机行业那样。”在手机行业,机子的利润相当微薄,真正的价值则被软件供应商控制着。

也许这个格局生搬硬套到汽车产业,稍有牵强。但是即使如此,通用也明显有自己的考虑。

为什么通用愿意向硅谷开放

以凯迪拉克来说,它在争的地盘,正越来越看重高科技标签。吸收了苹果和谷歌的系统,凯迪拉克就会加持筹码,面对来自德国豪车品牌的竞争,也许这样的配置还能帮助提升一些销量。

至于更普罗大众的品牌雪佛兰,尤其是旗下的紧凑车型科鲁兹,成为第一个配备CarPlay和Android Auto的车型,意义更多。博拉在声明中把这个动作诠释成“技术民主化”。

有汽车评论员指出,通用是想把手机上能达成的突破性技术,转化为能在汽车上应用的体验,从而提升用户的满意度和忠诚度。从用户中心的思维来说,引进苹果和谷歌系统,其效益会远超于对“领土危险”。但是,他同时也评论道,“对于通用来说,以取悦顾客为最优先,是企业文化上巨大的转变。”

当然,也有可能,通用已经预见到,整个汽车行业,无论情愿与否,都会不可避免地被CarPlay和Android Auto慢慢吞掉,那么与其坐等跟风,倒不如领跑潮流。

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