导语：CarPlay和Android Auto上线很久了，虽然一开始有大批车企追着说要成为合作伙伴要哥兩好，但是其实真正落实配置的寥寥无几。不少车企都悄悄翻盘不干，或者做起了自己的系统平台。车企究竟在想什么？
文 ▍杨婧一
2014年，苹果和谷歌都发布了自己的车载系统，CarPlay和Android Auto，它们能将手机和车机连接起来，把手机界面映射到汽车的中控显示屏上，“我们”就能通过车机也能使用手机的功能。
虽然我说了“我们”来和你们套近乎，但我没用过，相信你们也都没有用过，因为大多数车企其实并没有接受使用CarPlay和Android Auto。
有些同学又要跳出来哔哔，明明有很多车企说过，要成为苹果和谷歌的合作伙伴，两个系统都支持云云。这就像碧池要和你做朋友，说说而已，然而并没有什么卵用。不少宣布要合作的车企，背过头去，正吭哧吭哧地闭门精进车机系统。
比起车机，手机系统的优势很被认可，比方说从开发的角度，迭代速度更快、成本更低；从用户的角度，苹果和安卓手机使用很广泛，在操作上用户很方便就习惯。
所以车企更担心的，可能是地皮问题。
如果让硅谷伸进了汽车，汽车会不会最终沦为大型移动设备，而苹果和谷歌，就像他们在各自生态圈的地位一样，供应核心价值。可以理解车企都十分小心，不轻易被这些科技巨头“殖民”。
再加上，谷歌还在嚣张地路测无人驾驶汽车，苹果造车的传言也有模有样地流窜于世，也难怪苹果和谷歌想要进入汽车第四屏时，车企们要犹豫是不是该给通行证。
但是最近，通用汽车突然要在量产车上配备CarPlay和Android Auto，引起不小震动。上个月，通用的CEO玛丽·博拉（Mary Barra）宣布，雪佛兰2016款中有14种车型都将提供CarPlay和Android Auto；而在上周，通用又扩大了名单，凯迪拉克2016新车型也将全面搭载这两个系统。
对苹果、谷歌如此袒胸露乳，合适吗通用，难道你要卖身硅谷了？
多数车企不情不愿
此前，只有一些高端汽车真枪实弹地用过CarPlay或Android Auto。比方说，法拉利是第一个采用苹果CarPlay的汽车品牌，这个倒不太出人意料，苹果负责网络软件服务的头目，艾迪·库（Eddy Cue）同时也是法拉利董事会成员。
相对高端品牌的绥靖（嘛，或者它们根本没太在意），大众化品牌则普遍显得不情不愿，有动作的车企屈指可数。包括马上将在国内上市的二代沃尔沃XC90，会搭载CarPlay；现代旗下索纳塔2015款，则宣布会支持Android Auto，它将会是第一款搭载Android Auto的量产车。然后，差不多就没有然后了。
事实上，原本还是CarPlay合作伙伴的丰田才宣布，要借助福特的SDL开源技术（SmartDeviceLink）开发自己的平台，丰田的解决方案也是实现用车机来操控手机功能，但不需要依靠谷歌或苹果。
福特CEO马克·菲尔德斯（Mark Fields）表示，“我们不想最后变成像手机行业那样。”在手机行业，机子的利润相当微薄，真正的价值则被软件供应商控制着。
也许这个格局生搬硬套到汽车产业，稍有牵强。但是即使如此，通用也明显有自己的考虑。
为什么通用愿意向硅谷开放
以凯迪拉克来说，它在争的地盘，正越来越看重高科技标签。吸收了苹果和谷歌的系统，凯迪拉克就会加持筹码，面对来自德国豪车品牌的竞争，也许这样的配置还能帮助提升一些销量。
至于更普罗大众的品牌雪佛兰，尤其是旗下的紧凑车型科鲁兹，成为第一个配备CarPlay和Android Auto的车型，意义更多。博拉在声明中把这个动作诠释成“技术民主化”。
有汽车评论员指出，通用是想把手机上能达成的突破性技术，转化为能在汽车上应用的体验，从而提升用户的满意度和忠诚度。从用户中心的思维来说，引进苹果和谷歌系统，其效益会远超于对“领土危险”。但是，他同时也评论道，“对于通用来说，以取悦顾客为最优先，是企业文化上巨大的转变。”
当然，也有可能，通用已经预见到，整个汽车行业，无论情愿与否，都会不可避免地被CarPlay和Android Auto慢慢吞掉，那么与其坐等跟风，倒不如领跑潮流。
