新浪汽车讯 路特斯在古德伍德速度节发布全新研发的3-Eleven轻量化跑车。车重不到900千克，但马力输出却达到450 bhp，该车是路特斯有史以来研制的速度最快最昂贵的跑车。
路特斯首席执行官让-马克-盖乐（Jean-Marc Gales）力推3-Eleven的研发，备有街道和赛道两种版本，售价介于8.2万英镑（约合人民币80.2万元）到11.52万英镑（约合人民币112.7万元）之间。
3-Eleven的直线加速性能相当了得，赛道版在3秒内就能够完成0-96 km/h加速，已经闯入法拉利LaFerrari和迈凯伦P1的领地。赛道版的极速达到280 km/h，街道版的变速箱齿比稍小，极速能够达到290 km/h。在路特斯Hethel私家赛道的圈速时间为1分22秒，相比最接近的路特斯跑车快了10秒之多。
盖乐对于这辆全新跑车的纽博格林圈速成绩也充满信心，确信与售价100万英镑的保时捷918 Spyder（6分57秒）相距不远。盖乐表示3-Eleven是对路特斯研发实力的充分展现，虽然3-Eleven所展示的技术和设计并不适合旗下的所有车型，但将成为路特斯新车研发的源泉。
3-Eleven采用中横置发动机布局，3.5升机械增压V6发动机的电控系统由路特斯自行研发，以便注入路特斯的基因。450 bhp峰值马力在7000 rpm时爆发，450 Nm的峰值扭矩出现在3500 rpm。3-Eleven街道版配备传统的H型档槽6前速手动变速箱和赛车离合器，赛道版则使用带换挡拨片的Xtrac的序列式6速变速箱。街道版和赛道版都标配托森限滑差速器。
全新3-Eleven采用模压铝合金单体壳，兼具轻量化和高强度。街道版防滚架集成侧面防撞杆，赛道版防滚架则满足国际汽联的国际赛事参赛标准。首次在量产车中使用的新款复合材料用于制造车身覆盖件，相比玻璃纤维轻了四成。
街道版和赛道版在风阻和稳定性之间找到了不同的平衡点，前者偏重低风阻，后者侧重下压力。当3-Eleven赛道版的速度达到242 km/h时，将获得215千克的下压力。
3-Eleven的座舱设计极为简单，甚至没有挡风玻璃，只是在座舱前沿装有一块扰流翼。所有信息都通过方向盘后的液晶仪表板显示，采用超轻量化的桶形赛车座椅。标配赛车的快拆方向盘和四点式安全带。街道版可以选择副驾驶侧盖板或者选装副驾驶席座椅，赛道版则为单座设计。
全新3-Eleven采用双叉式前后悬架，配备轻量化螺旋弹簧、Ohlins减震和可调式前防倾杆。街道版和赛道版都配备锻造合金轮毂（前轮18英寸，后轮19英寸），分别配备米其林Pilot Super Sport和米其林Cup 2s轮胎。制动系统由AP Racing提供，使用四活塞卡钳配搭划线打孔制动碟。
路特斯对3-Eleven和Evora 400的销量都充满信心，周产量将于9月从当前的45辆提升到70辆。路特斯预计用两年时间完成计划的311辆的生产任务，街道版和赛道版将分别通过经销商和路特斯赛事部门发售，预计明年四月开始交付新车。
3-Eleven重新拾起创始人科林-查普曼将“赛车驶入街道”的传统，极度纯粹和轻量化的设计理念与1956年推出的路特斯Eleven如出一辙。59年前的Eleven采用钢制框架底盘和追求空气动力学表现的铝合金车身，重量仅有400千克，搭载1.1升Climax发动机，在勒芒和赛百灵等赛事中都取战绩不俗。
路特斯在Eleven面世五十年后的2007年推出了没有车门的，采用开放式驾驶舱的2-Eleven，借用了Elise的行驶系统。2-Eleven与Elise共享丰田1.8升直列四缸发动机，但大部分买家都选择了252 bhp马力输出的机械增压版本，这台发动机被路特斯深度改造和调校，4.0秒内就能够完成0-96 km/h加速，极速达到242 km/h。一脉相承的3-Eleven，车重虽然比2-Eleven重了20%，但是马力高出80%，其性能表现处于完全不同的层次，足以比肩旗舰级超跑。(Kevin Lee)
