将小改款新车都算上，每年中国新车有超过200款。一点也不多，要知道中国汽车品牌超过190个，平均下来也就一个品牌推一款。像丰田、大众、通用等主流品牌，让他们一年只推一款新车，他们绝对不干。从分布上看，通常是上半年略少，下半年略多，因为下半年是传统的销售旺季，超过55%销量都是下半年完成，所以，下半年新车多点也就不足为奇。记者粗略统计，下半年有超过120款新车上市，刨除掉小改款、年式新车以及中期改款，依然有超过20款全新车或换代车推向市场。
车多难选？只要稍微懂车，都会有这种困惑。这里不就每一款车进行详细介绍，不筛选出所谓的“十大重点关注车型”，容易审美疲劳。在这里，车天下君更愿意通过“盖棺定论”的方式来介绍下半年新车该有的配置、技术以及售价标准。如果这些都有，那就一个字——买！如果没有，那可以掉头他顾。文/图 广州日报记者周伟力
“风格上的胜利”
所谓“风格上的胜利”，便是好看。SUV能够热销，人们并非看中其越野能力和通过性，更多看重其有别于轿车的风格，给人耳目一新的感觉。轿车一直在寻求解决办法，最新答案是：向高级车靠拢。下半年上市的轿车，会有以下特点：造型有视觉冲击力，内饰有尊贵豪华感，车身轮廓要么动感要么大气。
下半年的SUV新品也不会原地踏步，在提供安全感基础上，融入大量新鲜时髦元素，比如全景天窗、LED元素、悬浮车顶以及炫酷的轮毂。下半年豪华品牌新车则会在套装上做文章，提供不止一种风格的造型。
“互联网+”
到今年下半年，新车如果没有“互联网+”元素，估计都不好意思出来和别人打招呼。售价高的，可以要求有8寸以上液晶屏、车载互联以及Wifi功能。售价中等，液晶屏可以小点，比如说7寸。售价较低，至少得有标配的手机支架和USB接口。电源和USB接口数量不能只是一个，应该有两个以上，一个在前排，另外一个在后排。
看见后排液晶屏也不要惊讶，现在“互联网+”的硬件都不贵，车内多安装两个，并不会增加太多的制造成本。目前在广州汽车用品市场，8寸液晶屏零售价在1500~2000元之间，附赠各种影音软件，并提供两年以上的保修。车企如果大批量采购，还可以进一步压缩成本。
双色车身、棕色内饰、独特花纹、专属铭牌……个性化定制
没有什么比颜色更具有视觉冲击力，一辆具有双色车身和棕色内饰的新车，就算不可爱也会变得可爱。不是所有新车都能在颜色上做文章，尤其是主打高端和舒适的B级车，但主打年轻和运动的A级车就不会有这种顾虑。
除颜色，个性化定制也会开始普及，不再是豪华车专利。个性化内容也不再是简单寥寥数种，而是会提供数十种的组合。消费者唯一需要付出的代价是等待，多数情况下，无需加钱。只有部分颜色需要特殊工艺处理，才有可能增加2000~3000元的购车成本。
新版ESP、自动启停、自适应巡航、车道偏离辅助……
涡轮增压和双离合变速器早就是“奥特曼”，现在新车考究的是有没有自动启停、自适应巡航、车道偏离辅助、自动泊车、360度倒车影像等配置。与“互联网+”配置一样，根据售价不同，新车装有这类配置的数量也会有多寡。
其他或可以没有，ESP和自动启停最好得有。ESP关键时刻可以救命，自动启停则可以降低约5%的燃油消耗。此前，这两项配置已经普及到B级车上和部分A级车上。今年上半年，大部分A级新车和小部分A0级车都装有这两项配置，今年下半年新车更可以期待。
儿童安全座椅锁扣
中国每年有1.85万名儿童死于交通安全事故。发生车祸时，汽车内未安装儿童安全座椅的婴童死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍，受伤率是3倍。而国家质检总局今年5月底发布的一份调查报告显示，中国仅有19.7%的家庭使用过儿童安全座椅。山东、上海、深圳等地对此也先后出台了相关地方性的法规约束。
不能将责任全部归咎于家长，此前汽车未提供儿童安全座椅锁扣也是原因之一。过往不究，但对于下半年上市新车不能再有疏忽，得问清楚有无isofix标准的锁扣。七座车尤其要打醒精神，除第二排，第三排也得配有锁扣，缺一不可。当车辆以40公里时速撞击，一名10公斤儿童能够产生300公斤的前冲力。
五星碰撞成绩
中国的C-NCAP正在一步步成为“牙防组”，参评车辆甚少低于五星。6月29日公布的今年第二批碰撞成绩中，参与评测的17款车型中有16款获得五星评价，另外一款是超五星评价。从C-NCAP历年结果来看，每年平均成绩呈明显递增趋势，5星级车的比例从2006年的8.3%已提升至2014年的92.5%。
硬币另外一面，C-NCAP对推动中国汽车安全性提升还是贡献。在C-NCAP带动下，新车各项安全装备的配置率每年大幅度增加。为确保在C-NCAP碰撞获得好成绩，车企也加大在安全性上的投入。下半年入市新车不会有C-NCAP成绩，但有两种方法可以参考：一是企业是否承诺能够拿到C-NCAP的五星成绩，二是查阅该车型海外版的碰撞成绩。
