汽车头条 张文谦
“对于汽车制造商来说，中国市场曾以销量引擎而备受关注，如今，多家厂商发出了警告，比如著名豪车制造商宝马和最大的汽车制造商丰田，以提醒注意这个全球上最大市场的增长放缓。”近日，一则来自外媒的在报道的开头这样写道。
2014年，中国车市失去了两位数高增长的态势，年初，各大机构对于今年的市场预期在6%~8%之间，但是从今年上半年的销量来看，百分之三点几的增速远低于之前的预期。
众多车企开始频频对中国市场举起“黄牌警告”：宝马表示，中国经济疲软的态势和股市低迷给予了消费者极大的负面影响，这迫使它降低了今年的盈利目标，并在中国降低产量，目前为止已经累计减产1.6万辆；上半年表现良好的丰田称，中国的销售成本正在增加，但消费者愿意支付的价格正在下滑；一向高歌猛进的福特汽车在上半年增速几乎为零，它预测2017年在中国的市场份额将首次下降；大众汽车表示，上半年交付量下降是十年来第一次……
在频出“黄牌警告”的同时，车企的促销措施也比往年多了起来。作为刺激市场最直接、最有效的“官降”大招，从4月份就被上海大众祭了起来，并迅速席卷了长安福特、北京现代、东风标致等合资车企，下半年，“官降”愈演愈烈，进入2.0时代。相比于上半年，2.0的版本呈现了新趋势：一个是规模更大，自主和豪车都加入了进来；一个是力度更大，抛却了一些内部员工价、送购置税等遮遮掩掩，而是简单粗暴地给予现金优惠。
对于下半年官降的新形势，汽车头条采访了全国乘用车联席会秘书长崔东树、汽车行业资深分析师贾新光和张志勇进行了探讨：
汽车头条：如何看待这种新形势？官降对于提振市场的作用有多大？
崔东树：整体的市场情况不好，为了提振销量，稳定市场份额，价格战是最直接也是最有效的手段。短期内销量会有一个提升。
贾新光：降价程度加大主要是车企受到了双重压力，一个是历年来6~8月是销售淡季，市场的表现本来就不好；另外一个是现在市场的整体走势不好，车企的压力非常大。但是没有太大的作用，因为在淡季的时候，本身的作用其实非常有限。
张志勇：这是必然的，降价是最直接、最有效的营销手段，包括许多外国企业也会采用这种方式。
汽车头条：这样做会不会对整个市场的价格体系造成冲击？
崔东树：肯定会对市场价格体系造成冲击，但是销量是一个企业很重要的目标，如果销量不好，老总们都下课了，他们不会为了长期的利益来牺牲眼前的销量。
贾新光：现在还不到这个程度呢，降价的主要目的是清除库存车，因为它如果过了一个夏天的话，会出现很多的问题大，现在总体销量数字下降是中汽协的数字，这说明厂家也正在采取减产等手段，并没有像以往那样压库，这是个好现象。
张志勇：会造成冲击。通过价格战使得整体价格体系都趋近于欧美成熟水平，这个价格体系包括整车、零部件、售后服务等。
汽车头条：愈演愈烈的价格战会对厂商和经销商的关系造成什么样的影响？
崔东树：对于厂商和经销商的关系肯定是更加缓和了，毕竟现在经销商的处境比较困难，官降等厂家出钱，帮助经销商度过一个难关，如果不卖新车的话，怎么会有售后，毕竟现在经销商都指望着售后挣钱。
贾新光：现在，对于经销商是一个好时期，比如厂家帮经销商融资，给经销商减负，毕竟现在的主要问题是整个市场的利润呈现负增长，如果厂家不帮忙，经销商全死了，他们也没好处。
张志勇：对于厂商和经销商的关系起到一定的缓解作用，事实上，厂商和经销商在分配机制上存在着不公平，当市场危机到来之后，这一矛盾就会被激化，包括去年的经销商造反，都是这种矛盾激化的产物。降价对于整个体系的调整来说是一件好事，可以从市场的手段来从各个方面优化这个矛盾，这比从单纯的下发一个文件要好多的多，那个毕竟是政策性的手段，不能如这个市场手段这样面面俱到。
汽车头条：下半年已经过去了将近俩月，对于车市未来的走势有一个什么样的预测？
崔东树：后期的话会好一点，毕竟股市的影响现在逐渐的降低，我们预计，乘用车市场在下半年会有一个低速的增长。
贾新光：看看造成销量不景气的原因，比如说现在的股市造成的影响，好多的散户进入了股市血本无归，包括很多年轻人，但是他们所占的比重也不好统计。还有，下降的主要是轿车，其主要原因在公车改革，这里的公车指的是用单位的钱买的车，凡是带公字的，都在改的范围之内，所以对于轿车的增长是一个非常负面的作用，但是公车又没有一个具体的数字，以北京市为例，它只承认六七千辆，但数字远比这个要大。不过，一个好的趋势是改革之后，发动补贴让你去买车，这样会造成这批用户的回归。但是，包括上面的都无法进行统计，所以未来的趋势说不好。
张志勇：至于后半年的市场来说，个人不看好，从5、6、7、8这四个月的表现来看，这一趋势仍然表现了市场的持续衰退。
