本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 麦琪
雪佛兰全球畅销SUV车型探界者（Equinox）将在两天后正式上市。自广州车展首次亮相以来，这款雪佛兰旗下的全新中级SUV就备受关注，其中核心亮点是，探界者将率先搭载通用旗下的9速Hydra-Matic手自一体变速箱（下称通用9AT）。
通用9AT在雪佛兰探界者上应用，这只是第一步。通用汽车全球驱动系统部中国副总裁Michael Carman此前曾表示，预计到2020年，通用汽车旗下将有13款车型搭载全新的通用9AT。然而，在过去9速变速箱形象不佳的前提下，通用9AT到来，又能否成功扭转局面？
躲不开的ZF 9AT
中级SUV上使用9AT，探界者并非首例。2013年，Jeep在中国首次推出了采用采埃孚9速变速箱（下称ZF 9AT）的自由光，成为第一款搭载9AT变速箱的中级SUV。然而，随后在自由光及其他车型上发生的质量问题，也成了人们对9AT迟疑的主要原因。
搭载ZF 9AT的Jeep自由光在美国上市不久，便大量出现了换挡顿挫甚至换挡失效的问题。类似问题同样出现在同期推出市场的路虎极光上，这也造成了后来影响颇深的极光9AT换挡失效事件，并最终登上3·15舞台。即便时隔多年，这两款车型的换挡顿挫问题仍未得到彻底解决。
不过，ZF 9AT的推出仍有它的意义。在过去很长一段时间里，6AT占据变速箱技术的主流地位，9AT变速箱的发展受到了体积、复杂性、成本等多方面的限制。采埃孚为这款9AT设计了业界首创的犬牙离合器（dog clutch），也是该技术首次应用到自动变速箱领域。
犬牙离合器能有效解决9AT变速箱的体积问题，使ZF 9AT的体积与6AT相当。但犬牙离合器结构比较取巧，不同于一般离合器的简单滑动控制，只有咬合与打开两种状态，因此控制难度较大大，容易导致顿挫与挂档摘挡失败。
复杂结构之下，ZF 9AT的换挡与转速同步工作需要大量的电控软件支持，这对于购入ZF 9AT的各家车企来说，增加了极大的变速箱调教难度，也侧面解释了Jeep自由光此前存在严重的换挡顿挫问题。不过，去年上市的本田冠道的表现则又上了一层楼。
ZF 9AT 的另一个问题在于，过分追求高速燃油经济性，采用了一种相对不太合理的齿比排布。在ZF 9AT的9个挡位里，ZF安排了4个超速挡，齿比分别是0.80、0.70、0.58、0.48，齿比跨度高达了9.8：1。可以认为，ZF 9AT的设计比较极端，极其追求高速的节油表现，第九档的齿比设定决定其使用频率较低。
通用9AT的另一种套路
可以认为，ZF 9AT的做法是为了燃油经济性而牺牲了一部分平顺性。而通用9AT采用的则是另外一种思路。
首先，通用9AT的齿比分布决定了这款变速箱的挡位实用性。通用9AT采用了5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器，在9个挡位里设计两个超速档，整体达到比6AT更宽的齿比范围——7.6：1，这决定了每一个挡位都有较高的实用性。
此前雪佛兰公布的一段台架试验视频可以看出，绵密的齿比结构下，这款9AT在时速40公里之前就已经完成了5个挡位的切换，平均转速在1700rmp左右，时速80公里时切换至第8挡，而第9档在时速95公里就可以使用。不同循环工况之下，通用9AT的第9档使用频率在13%-56%之间。如此的齿比范围，使得这款变速箱更能兼顾燃油经济性和驾驶平顺性。
正如上文所说，9AT变速箱的研发需要解决结构复杂性与体积的限制。通用9AT在解决上述难题上采用了数十项的技术创新。
比如，在控制变速箱体积方面，通用9AT采用了同轴设计，所有齿轮均与曲轴排布在同一直线上，这样一来，高出三个档位的9AT依然能拥有与6速自动变速箱相当的紧凑体积。
在此基础上，通用9AT应用了可选择单向离合器（Selected One-way Clutch）。与传统的多片离合器相比，可选择单向离合器的尺寸更薄，这是控制9AT体积的重要一环。这种技术的原理是依靠电控液压阀选择挡板。离合器打开时，选择器片反向推动支柱并保持正向自由旋转的转速；而在制动和倒挡情况下，两个支柱工作参与并保持正向和反向转速。这种技术除了能控制变速箱体积与重量，还能确保1挡的换挡顺畅，提升1挡至2挡的换挡体验。
此外，通用9AT将一个启停蓄能器融合到启停系统里共同工作，通过输送泵存储能量，在发动机停止工作及发动机启动时，快速启用前进离合器保持增压。这种装置的时候，最直接影响是对换挡平顺性的优化。与可选择单向离合器、主动油路管理系统的结合，通用这款全新的9AT整体燃油经济性比6AT提升了2%。
未来趋势：通用9AT的大规模应用
通用9AT的核心技术优化，主要指向几项性能优势：燃油经济性、换挡平顺性，以及体积的有效控制。从目前资料来看，通用9AT的体积基本与6AT一致，重量仅比6AT多10公斤。这意味着，当未来通用旗下13款车型搭载这款全新9AT，可以在原有布置保持不变的情况下，对变速箱直接升级。
尽管目前尚无详细的驾驶体验可谈，但从通用这款9AT的结构特点和齿比范围可以看出，它比ZF 9AT在平顺性与实用性上作出了更多的考虑。而且，比起ZF这种外购变速箱要求厂家进行更多的后续匹配，通用9AT在结构设计之初就已经着重考虑，旗下车型在后续升级9AT时调教与匹配的便利性。
事实上，ZF 9AT由于投入市场之初没有成功树立优秀的口碑，这在很大程度上影响了消费者对于9AT变速箱的印象。但不可否认，无论是8AT、9AT还是即将到来的10AT，9AT变速箱在经济性与驾驶性等方面的优势，决定其必然成为一种发展趋势。在各种舆论压力下推出，通用9AT势必需要更优秀的表现，以重新树立9AT变速箱的优势。
4月7日，雪佛兰探界者正式上市，通用9AT率先使用在这款SUV上，与2.0T发动机匹配。这款发动机的最大功率为260马力，峰值扭矩353牛·米，处于同级中的突出地位，与通用9AT的匹配表现值得期待。
雅斯顿小结
通用9AT能否扭转因ZF 9AT而形成的负面印象？从目前所知的技术来看，通用9AT至少在燃油经济性与平顺性有了针对性的优化，而出于对可靠性的考虑，通用在研发的每个阶段进行了广泛的验证测试。
值得一提的是，通用9AT启用了Hydra-Matic这个具有历史意义的名字。从通用推出世界上第一款自动变速箱，到如今的9AT、10AT，可见其在变速箱研发领域的领先地位。
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（来源：雅斯顿 ）
