荣威i6自上市之初，就将国内紧凑级家用轿车市场中合资产品作为了竞争对手，为了能让自身产品具有切实的优势，上汽荣威也是下了一番功夫。
然而在收到荣威i6赛道试驾活动邀请函时，小编还满脑狐疑，如今中国品牌实力已经强大到可以接受赛道考验了？而且还是对比合资车型的赛道试驾，那么，它做的到底怎么样？
一辆A级家用车，百公里加速7.88秒
此次试驾的荣威i6搭载了上汽“蓝芯”SGE 20T发动机，采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm。与这台发动机相匹配的是TST 7速双离合变速箱。数据上的明显优势是荣威i6敢于在赛道挑战一众合资车型的原因，那么挑战的结果如何？
在测试0-100km/h加速时，车辆以弹射起步方式冲出，车头轻微上扬，前轮没有出现打滑，G值超过0.5g的最大加速度能够带来一定的推背感。经过多次测试，0-100km/h加速仅用时7.88秒，定位于家用轿车的荣威i6来说，这样的好成绩在同级别中可谓是凤毛麟角。
荣威i6采用规格为215/50 R17 的米其林primacy 3st浩悦系列轮胎，配合300mm大尺寸前通风刹车盘，使荣威i6拥有不错的抓地力。在制动测试环节，最终结果锁定在36.59米，相比官方给出的数据，还要少了近两米的距离，如此成绩远超对手。
底盘调教很好的找到了舒适和操控的平衡点
荣威i6的高配车型悬挂系统为前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，虽然中、低配车型采用的是扭力梁非独立悬架，对于极限驾驶时的稳定性来说打了一些折扣，不过满足日常使用不成问题。
就本次试驾的高配车型而言，整体调教偏向舒适性，所以侧倾还是有些明显的，但减震器表现颇具韧性，后段支撑性还不错，因而穿桩时的极限不低，车身并没有因为快速的变换方向而产生过大的起伏，底盘的整体感很好。同时，方向盘的指向性也十分精准，在穿桩时更容易找准路线。
总的来说，荣威i6在舒适性和操控性二者之间找到了很好的平衡点。
得益于扎实的基本功，赛道功夫并不差
在之前的市区试驾中，小编是一定不敢测试荣威i6在极限性能下的表现的。而这次来到南京的万驰国际赛车场，恰恰就是一个绝佳的机会。这条全长2014米的赛道足够用来测试这辆车的极限性能。
荣威i6并不是一款标榜运动性能的轿车，但走上赛道后，你还是会感受到它隐藏的运动潜质。还是得益于荣威i6搭载的这台“蓝芯”发动机，当转速达到1700rpm左右时就能达到峰值扭矩。然而出于对变速箱的保护，车辆的起步转速被限制在2000rpm左右。
荣威i6的方向盘指向性非常精准，但又不会感到很“贼”，在高速行驶时，不会感到轻飘也不沉重，同时也保留了一定的路感。但是尾部的循迹性表现中规中矩，虽然能够严格的按照驾驶者过弯的轨迹运行。你若想它在你挑战摸个弯道时，向外滑动着“帮你一把”，那就是奢望了。
本次赛道测试，荣威i6交出成绩单确实很令人满意，搭载的1.5L涡轮增压发动机，从账面上的数据与实际测试结果来看，出色的动力表现并非“纸上谈兵”，虽然制动测试的结果与测试当天的天气、赛道环境都撇不开关系，但最高36.59米的制动成绩，可以说已经接近性能车的表现了。
定位家用轿车的荣威i6，无论是过硬的科技配置，还是操控表现，以及驾驶质感，不仅相比同级竞品有着不容小觑的实力，同时，它完全具备了与合资品牌车型分庭抗礼的实力。
（来源：达车汇）
