大7座SUV，这只是个俗称。专业点说，我们应该称这个类别叫——中大型SUV。理论上这个市场一直存在，但事实上，直到2015年消费者才意识到这个市场存在的意义。
而领导这个市场的源头，竟然是“计划生育”。听起来不禁感叹“WTF”，其实一点不奇怪。
当我们还没有孩子时，想的是如何打造自己的幸福生活或二人世界。于是乎，市场出现了太多的“幸福家轿”；当我们有了第一个孩子时（当时或许也只允许有一个），大多数的汽车广告营造的是，“我开车，她坐车，孩子乖巧地坐在后排的儿童安全座椅上”，一副其乐融融的美好画面。
直到2015年底的某一天，国家政策说“允许生二胎”，感觉全民都开始造人，甚至连车震的频次和效率都感觉在提高。
有关部门是这样算的：
预计二孩政策放开，每年将有新增新生儿100万-200万人，2018年新生儿有望超2000万人，所蕴含的消费红利大约在每年1200亿-1600亿元……
其实，年轻的父母们哪想的了这么多？他们心里盘算地是：
生个二娃，父母要来帮忙照顾，偶尔出去玩玩，一辆小车装不下，要不换个7座车吧！
好，换！家里的小车开了四五年了，我早想换个大7座了。
既然说到大7座，为何大家还仅仅是将目光集中在SUV上，而非MPV呢？这是一个极为感性的问题。
事实上，对于乘坐的舒适和便利性角度而言，MPV无论是座椅编排，车内功能都显得更有优势。但许多人说SUV更好，仅仅只是因为那是台形象上更“家庭化”的产物。
好比你开着一辆7人车停路边，路人和你打招呼：
开SUV，路人可能会说，“老板，你好！”
开MPV，路人多半会说，“师傅，你好！”
综上所述，你想要的或许只是一款，形象够好，空间够大，功能够强的“三够”车型。至于是不是为二孩做打算，那些只是其次需求。
此文无谓去在多款中大型SUV间做个对比，分个输赢。反倒是想剥丝抽茧，看看买车人到底是想要辆什么样的车。
就拿市面上几款卖得还不错的合资SUV举例，买丰田汉兰达的，很可能追求的是车厢实用性，毕竟日系车的车内设计就像乐高一样好玩和具备创造性；买福特锐界，可能看中的还是福特车行驶上的冲劲和驾驭感；买起亚KX7，你一定冲的是它开始模糊SUV与MPV这个概念，但每一处又贴着你的生活习惯来行进。
我为什么这么说？
那先从最直白的配置说起吧
东风悦达起亚KX7的配置有多少，是不是鸡肋，这没人能记清，但4S店里的销售完全不用担心跟顾客没有谈资。
坐在驾驶位上，你眼睛每看向一个地方，都会发现有各种功能按键，在销售的提醒或端详配置单后，你又会小有惊喜：咦，原来这个配置在KX7上也有！
往左看有记忆座椅按钮、车道保持、盲区提示开关、JBL音响；往上看有全景天窗；往右看挡杆台，更是按键的重灾区，左右座椅的加热和通风、驾驶模式选择、方向盘加热、四驱控制、自动驻车、自动启停……
此处我不得不省略若干字，不是没说完，而是说不完。
如果有人问你，保时捷卡宴的配置有哪些？相信你肯定说不出来几个。但如果问你卡宴的配置多吗？你肯定毫不犹豫地回答：多！
你没见档杆边上两排按键嘛！同样的道理，KX7的配置不用你挨个去数，你只要看到各种按键以及分布，对其功能性就已经略知一二。
对于空间，
KX7强调的是出行随意性
同类产品总在强调买个7座车要装多少行李，带上多少乘客，但这毕竟不是客货车，你通常也不是为了拉货而选择KX7。
相比之下，KX7强调的还是每个乘客所处空间的随意性。
好比，KX7的中排座椅在厚度上，跟前排座椅相当，乘坐的支撑感和舒适度自然也不亚于前排座椅。加上座椅还可以前后调节，靠背倾斜度也是可调，实际坐起来相当舒服，而且也为第三排乘客提供了灵活的腿部空间。
此外，第三排椅面也比较厚实，靠背设计得比较高，这对坐在第三排的家人来说，后背得到的承托要优于很多靠背较短的7座SUV。
虽然外出自驾，MPV尾厢的承载空间要优于7座SUV，但KX7做到的是，让尾厢的使用更便利。比如顶配车型有感应尾门，带着钥匙站在尾门附近3秒就能自动开启，连踢的动作也省掉。
KX7又是如何让这样一个“大家伙”变得更温顺的
很直白地说，KX7的动力输出很斯文，或许是考虑到这是台偏家用的车。油门不会表现得很激进，而是不缓不急地往前。少了点激情，但却让一家人乘坐得更平顺舒适。
现在ACC已经很普遍，但KX7的ACC做得很全面。大部分ACC都会有个下限值，低于40km/h便会罢工。KX7的ACC工作范围无下限，意味着在红绿灯，或者收费站等地方，可以跟着前车一直刹至停止。
还没完，ACC还能跟随前车起步。带起步功能的ACC，让我想到了沃尔沃，而两者区别处在于操作方式。沃尔沃起步时要点一下油门，然后ACC自动恢复，而KX7只需按一下方向盘上按键。前者比较安全保守，而后者则真正解放右脚，将ACC的便利性最大化。
说到这里，你也许会问，“讲了这么多，这还是我们最初想要的大7座SUV么？”
答案既肯定，又否定。
KX7够大，也是七座，同样也具备一定高通过性的四驱性能。但归根结底，这台兼顾了MPV和SUV功能的KX7是不是你想“要”的这个命题，应该被改为，“它是不是你想买的”。
对于东风悦达起亚，这个汽车生产商来说，它们的初衷是造一台功能相当，却比汉兰达便宜的车型，然后在市场夹缝中寻求更多的销量和空间。毕竟7座SUV仍是个蓝海，很多人想买，但碍于的是部分车型门槛不低。
至于说，KX7的门槛又高吗？17.98万-24.48万元的指导价来说，这个门槛确实拉低了不少。更何况，从即日起，到5月31日，厂家促销上还有“七重”好戏可看。
第一重——置换有礼，客户换购KX7尊跑，享受9000元起置换补贴；
第二重—— “贷”遇不凡，活动期间购车享受24期免息、36期弹性贷、48期延期贷及老客户36期免息消费信贷政策；
第三重——保值回购，消费者购买KX7尊跑一年内，可享受9折官方指导价保值回购专享服务；
第四重——幸运抽奖，消费者购置KX7尊跑即有机会赢取4000元携程“任我游”旅行卡；
第五重——用车无忧，消费者购置KX7尊跑尊享7次免费基础保养；
第六重——超长质保，消费者购置KX7尊跑尊享5年10万公里超长整车质保；
第七重——试驾有礼，到店试驾并把试驾感受和试驾照片分享至微信朋友圈，即可获赠KX7尊跑试驾专享礼。
（详情请咨询当地经销商）
当然，最后还要提一句。
东风悦达起亚KX7从上市至今，已经一月有余，细心的你或许会发现，东风悦达起亚已经跳出“只讲性价比”的怪圈，开始深入研究中国消费者的喜好，不仅产品更接地气，品牌形象上的塑造也更有见地。
KX7像不像一辆硬汉心中的SUV，这不重要，重要的是它是那辆一个家庭想要的那个舒适“大7座”。
（来源：autocarweekly）
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