2月份刚刚独立的启辰开始推MPV了。4月10日，东风启辰宣布旗下首款MPV车型M50V正式上市，并且价格相当具有竞争力：6.58-8.49万元，这也意味着启辰进入了自主品牌竞争最激烈的中低端MPV市场。
不过启辰对M50V这款产品显然是很有自信，直接把竞争对手锁定在上汽通用五菱的宝骏730，那么M50V能不能翻越宝骏730这座大山呢？
01 靠品质感突围
启辰M50V这款车和其他自主MPV还真的有点儿不一样，不管是外观、内饰还是开起来的感觉都给人感觉品质更高，不像是这个价位应有的表现。
外观方面，启辰M50V有着传统自主MPV车型的外观轮廓，较高的车身提供了充裕的内部空间。在细节方面，启辰M50V显得较为用心，倒梯形中网和熏黑大灯提供很好的品质感，前护杠的造型设计也相当运动，车身侧面的腰线造型也凸显出整车的立体感。整体来看，启辰M50V的外观不像其他自主MPV看起来那么“呆”，更不会给人廉价的感觉。
启辰M50V的内饰采用环抱式一体设计，双色的搭配给人不错的品质感。中控面板采用了硬塑料材质，但加入暗纹和假缝线的处理，做出了视觉上的档次感。方向盘则是采用搪塑工艺，在握手的3、9点位置“打孔”，做成类似皮质的效果，从视觉效果和手感上来说要比同级车高一个档次。
此外，车门内侧手经常摸的地方，都采用了软性的皮质来覆盖，提升品质感。可以看出，在有限的成本范围内，启辰在尽力为用户提供更好的视觉和触觉体验，在品质上与竞品车型拉开了差距。
品质感同样体现在动力方面，启辰M50V搭载1.5L和1.6L两款自然吸气发动机，分别匹配5速手动和CVT无级变速箱。启辰M50V在高配车型上使用了同级别少有的CVT无级变速箱，要知道同级很多车型还在用AMT变速箱，平顺性和行车品质感自然不能和CVT无级变速箱相提并论。
02 东风启辰成立后要怎么干？
从2009年正式成立开始，启辰共发布了8款车型，涵盖小型轿车、紧凑型轿车、SUV及纯电动车，累计销量达到48万辆。去年，启辰销量为11.66万辆，成为宝骏之外，为数不多实现年销突破10万辆的合资自主品牌。今年2月，“东风启辰汽车公司”正式成立，成为东风汽车旗下与东风日产平级的子公司。与此同时，东风启辰也迎来渠道的独立运营。
东风启辰成立后还能不能把车卖好？我想这是很多人都有的疑问。还是靠数据来说话把，启辰第一季度累计批售达到了31339辆，同比激增22%；其中，3月批发提车11370辆，终端交车11460辆，环比分别大幅增长36%和52%，同比分别增长18%和14%。在第一季度车市整体低迷的情况下取得如此销售成绩，可以说启辰的销量并没有受到从东风日产独立这一事件太大的影响。
2017年，启辰给自己定下来17.88万辆的销售目标，而作为启辰品牌独立后推出的首款车型，M50V的任务就是去开拓新市场，获得更多的销量。而M50V更是直接杀入了销量很高、竞争也很激烈的自主中低端MPV市场。要知道在这个市场，上汽通用五菱旗下的五菱宏光和宝骏730两款车几乎拥有绝对的优势，市场份额很高，启辰作为一个后来者敢直接向它们发起挑战充分说明了对M50V这款产品的自信。
03 机遇与挑战并存
目前，长安商用、上汽通用五菱、东风小康等自主品牌对于中低端MPV投入放缓，新产品相对较少，重心逐渐往SUV方向转移。启辰M50V此时低价杀进自主品牌竞争激烈的中低端MPV市场，可以说有着一定的市场空间。
回归到M50V这款产品身上，无论从产品的外观精致感、做工精细度还是技术成熟度方面，M50V可以说基本实现了这个价位产品的最佳“性价比”和“品价比”，产品品质与成本的平衡水平非常之高。这么看来M50V大卖似乎已成定局？
事情远没有那么简单，其实对于那些热销的自主中低端MPV来说，产品力只是热销的部分原因，超高的市场保有量、良好消费者口碑、丰富的销售渠道才是它们热销的主要原因。
值得高兴的是，启辰今年独立运作之后，渠道下沉的步子显然迈得更大了。根据官方此前公布的计划，启辰将开拓“迷你店”、二网、三网等轻量化的网络模式，预计到2017年底，专营店数量将发展至270家，城市覆盖率将达到60%；到2020年将实现一网城市覆盖率和一二网的区县覆盖率均达到80%。在自主中低端MPV市场干倒传统豪强相信只是时间问题。
（来源：车行生活）
