经过中国汽车产业的高速增长、消费升级的趋势变化，以长城汽车为代表的中国自主品牌已经从低端、廉价，逐渐向精品车转变。而哈弗H7也将作为中级SUV市场的扛旗者，与其他自主品牌高端车型一起积极向上，发力高端市场。
从2010年开始，中国便超过美国成为了世界上汽车消费市场规模最大的国家。在过去的7年时间内，中国市场规模仍然实现了同比两位数的增长，巨大的市场份额吸引着世界上几乎所有的汽车品牌都想要来中国分一杯羹。
从上世纪80年代就进入中国的德国汽车品牌，到近来畅销的日系、美系品牌，中国汽车消费者似乎一直对合资品牌以及进口车型趋之若鹜。2002年以来，外资品牌在中国乘用车市场中份额占据一直较高，平均每年其所占市场份额均不低于65%，在2009年之前份额更是在70%以上。然而对于中国自主品牌，中国消费者却并没有那么多的信心。2002年至2012年间，自主品牌所占中国汽车市场份额几乎都未达到市场的三分之一。
但在最近几年，自主品牌开始打响了反攻战。2016年自主品牌销量达1052.9万辆，同比增长20.5%，市场份额从2015年的41.2%提升到了43.19%，达到了六年来的新高。在充斥着众多合资品牌的中国汽车消费市场，自主品牌也正在被越来越多的中国消费者认可。这背后离不开中国汽车市场消费观念的改变，而更多的原因则是中国自主品牌与产品的不断走强。
产品升级改变消费习惯
由于起步基础薄弱、起步时间晚，在很长一段时间内，自主品牌在知识产权、技术创新这方面的增长都没有赶上消费大环境和消费者需求的增长速度。导致中国自主品牌汽车一直在10万元以下的低端市场拼杀，不免给消费者留下了自主品牌汽车就等于廉价产品的印象。
从诞生到近10年内，自主品牌最大的优势依旧是价格，所以尽管民族汽车工业发展迅速，在销量上有所增长，但品牌含金量并没有得到相应提升。然而在近几年，随着我国工业技术和经济的飞速发展，我国汽车产业也有了惊人的成长，长城汽车就是其中显著的一个。
从早期的长城精灵、长城C20R、炫丽、长城M1等车型开始，长城汽车和其他所有自主品牌一样，在发展的中前期，主要的车型都是在10万元以下的低端市场。但长城汽车并没有故步自封，通过日积月累的汽车制造以及专业技术积累，长城汽车在每天“进步一点点”。
在发展支撑上，长城汽车注重产品质量。2011年，长城就提出“三高战略”，即以提升产品品质为核心的高豪华、高性能、高科技战略。“突破向高处走的困局，核心的是高科技在产品中的运用。”长城董事长魏建军认为:“只有这样才能赶超跨国公司，逐步改变中国车形象。”
而长城汽车对于产品质量和技术突破的追求，体现在长城汽车对于研发的“过度投入”。在研发方面，长城汽车2016年在研发方面投入了31.80亿元，较去年同期27.60亿元增长15.2%。研发投入了占总营业额的3.23%。主要用于汽车整车、核心零部件产品的研发。长城汽车投资50亿元兴建的哈弗技术中心已于2013年建成，首个海外技术研发中心日本研究中心也于2016年1月正式成立，未来将在欧洲、北美建成多个研发中心，形成全球研发体系。目前，长城汽车已汇聚海内外专家数千人，可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制、整车试验等各项工作。
随着自主品牌质量不断提高，其与合资品牌产品之间的差距已经逐渐减少。在独立品牌业务估值和战略公司Brand Finance公布的《Auto100 2017》中显示，“2017全球专业SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等级AA+。在中国质量协会发布的“2016年汽车行业用户满意度测评”结果中，哈弗H6荣获10至15万A级SUV 车型用户满意度冠军。
两相结合来看，当越来越多的汽车品牌进入中国市场，使得中国消费者对于汽车的选择越来越理智化，中国消费者从原来只看品牌，到现在更加注重性价比更占有优势的自主品牌；加之近几年自主品牌产品质量的不断提高，更使得真正优质的产品被中国消费者所接受。2016年第四季度，中级SUV车型哈弗H7连续两月单月突破1万辆的销量成绩就足以证明，在合资品牌一直占领的15万以上中级SUV市场中，自主品牌已经逐渐进入中国消费者的视野，成为越来越多中国消费者的选择。
中级SUV市场扛旗者
哈弗H7自上市以来，其销量一直稳步增长，上市不到一年的时间，单月销量就已破万，使其成为了自主中级SUV市场的扛旗者。哈弗H7作为哈弗家族极具战略意义的全新产品，它不仅是哈弗越级竞争规划下的一款新车，还标志着哈弗已经完成了主流细分市场的全面覆盖。哈弗H7大幅提升了中型SUV的质价比，使消费者可以用更实惠的价格获得更高安全、更高性能的越级产品。
哈弗H7的车体结构充分考虑了牢固性与抗压性，全系采用环形结构车身设计，全车高强度钢使用率达68%，热成型钢使用率达12%，均同级领先。主动安全上，哈弗H7配备了诸如360度全景环视、CTA倒车侧向警告、BSD盲区监测、LCA并线辅助系统等诸多高科技安全配置，所搭载的ESP博世第九代车身电子稳定辅助系统集成了HBA紧急制动、RMI防侧翻辅助、上/下坡辅助、TCS牵引力控制等系统于一身，大大增加了哈弗H7的驾驶安全性。
动力上则全系搭载长城自主研发的2.0T双流道直喷发动机，所使用的增压直喷技术使得这款发动机与普通发动机相比增加近40%的功率，最大功率可达170KW，在2200转时扭矩就能达到355N•m，直到4000转都能保持最高输出扭矩，百公里加速仅需9.3秒。低速大扭矩带来的加速性能体验优于同级，且兼顾节油性，百公里油耗仅8.5L。
更高安全、更强劲动力的背后其实是哈弗整个研发、制造以及各个方面的提高。哈弗H7的研发团队是来自欧美、日韩及国内专家数千余人，拥有宝马、丰田等国际品牌资深管理及服务经验，这些专家深入哈弗H7的研发、设计、试制、试验等核心环节，提供了开发全生命周期的技术支持。
在测试过程中，哈弗H7还需要通过严格的坏路、山路、高环、三高测试以及热力学风洞、EMC电磁兼容、NVH半消音等各项室内实验检测，最大程度保证产品性能的精准性，确保了哈弗H7在使用过程中的可靠性。而在中国汽车工业发展前期，这些配套设施、测试程序对于自主品牌来说简直就是天方夜谭。
在中国汽车工业发展的早期时候，中国自主品牌汽车一直因为小毛病多，被消费者诟病，按键失灵、发动机抖动、各个板块之间的缝隙过大……而这都与工厂的生产以及装配工艺的不过硬有着密切的联系。
到了哈弗H7的时代，长城已经在生产、焊装以及装配各个板块已经取得了大幅度的进步。生产哈弗H7的长城徐水工厂已经采用了数字化管理，实现100%的自动化焊装，并实施严苛的质量管控标准。哈弗H7从生产到出场，要通过各车间2000多项的品质检验，并对冲、焊、涂、总四大工艺实施精度管控、在线监测，实施动态的测量、分析、改进和控制，持续提升整车及零部件的精度。
经过中国汽车产业的高速增长、消费升级的趋势变化，以长城汽车为代表的中国自主品牌已经从低端、廉价，逐渐向精品车转变。而哈弗H7也将作为中级SUV市场的扛旗者，与其他自主品牌高端车型一起积极向上，发力高端市场。【END】
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（来源：汽车公社）
