目前为止WEY是最好的自主品牌，我希望很快有人超越它。文/摄影 ▍阮锦程
我对长城不算熟悉，因为这是我第一次到河北保定的长城总部，在此之前很多媒体都已经来过这里了。十几年前在广州，那还是长城刚起步的时候，我们经常试驾赛弗、赛影；后来长城推出轿车了，例如精灵，我们试过这些车后一致给它很高评价，因为从它们底盘和驾驶反馈上试出—家企业造车的认真态度。而当年长城还不是太知名，奇瑞、吉利那时是最火的。
但我很怕试他们的车，因为每一次试完车后，长城的好客的南区经理都会拿出白酒，帮你找好代驾。这是当年自主品牌的特色，不止长城一家。
前两年当哈弗H6成为这个市场绝对领军人物的时候，我们把中国市场同级别所有SUV都找来了，在同样的测试场地做了一次对比。虽然哈弗H6不是它们当中最好的，但综合成绩绝对也在前三甲的位置，不过现在市场上又推出了几辆自主好SUV呀。
长城最厉害的地方，我觉得也是他们老板比其它国企品牌更懂车的地方，就是他们能像丰田一样，用相对简单的材料，相对低的成本造出一辆让业界惊讶的好车。而且这样一来他们的单车利润也会很高，但哈弗H6设计已经显老，它不代表着自主SUV的最好水平。
于是，“财大气粗”的长城豪赌一把，虽然不能把这事与当年丰田打造雷克萨斯等同，但至少是有那么一点意思。WEY绝对不是把长城的LOGO换成老板名字WEY那么简单，它从设计、工程和建厂都是大手笔。
虽然这次试驾行程非常丰富，一天之内我们参观了两个工厂，拜访了技术研发中心，听取设计师和工程师对这辆正式命名为VV7 c/s（C为普通型，S运动型）的WEY品牌 W01号作品的讲解。然后我们试车还加速到200km/h跑了几圈高速测试环路，还有认真的行经各种破损路面，还经过25%爬坡、绕桩、刹车、ESP变线测试等等。
但是，我们试驾的时间并不算长，还有我们不是在日常普通路面试驾，所以获得的试驾信息仍然不足够，我希望很快能拿到一辆WEY试驾车，在上海街头开上几天，告诉你日常驾驶真实感受。
短短的试驾时间内，我先不谈WEY 的优点，而是先说它的不足：
2.0T涡轮增压引擎是自主品牌最好水平，但与大众、丰田、福特和本田这几家业界最好的2.0T相比，它的运转精密度和噪声控制方面仍差那么一段距离。
7速湿式双离合变速箱表现比合资通用、福特系还要好，但平顺性逊色于大众DSG，主要表现在低速升挡时有一点点作动，你也可以理解为中低端双离合的特点。
ESP介入的时候不够线性，在绕桩测试时，当车辆失控边缘ESP会突然强行介入让车辆减速，表现就如10年前的丰田和奔驰一样粗暴，这认为这是调校经验欠缺导致。
我们试驾的VV7 s运动版，轮胎采用夸张的255/45 R21佳通轮胎，坦白说21英寸和45的扁平比是真漂亮，但也是真影响到舒适性，在水泥路面行驶时会很明显。
为了漂亮的造型，所以尾厢空间有点小呀。
恩，我想得出的暂时就这么多，剩下都是满满的优点。
有些车是照片上好看，实车却一般（有媒体反应如LYNKk&CO），但WEY就是实车比官方照片还要好看那种（本组照片除了两张白色的运动图，其它都为本人实拍），或者是实车与照片差不多。
自主品牌有很多优秀的设计，例如吉利帝豪GS、广汽传祺GS8等，而WEY YY7 c/s外观设计与与上述平起平坐。如果你对车足够熟悉，你可以在外观和内饰设计上找到一点捷豹F-PACE的影子，YY7 的车身尺寸为4749x1931x1655mm，我多事去查了一下F-PACE的尺寸，发现捷豹为4746 x1936x1667mm。好吧，我真不是有意的。
不过YY7的轴距足足有2950mm，而F-PACE只有2874mm，这证明WEY不是一辆想玩操控，而是追求空间和舒适性SUV。
去年同时期我在试驾吉利博越 (配置|询价)的时候，曾大赞这是我见过内饰做工最好的自主SUV，后来出来的荣威RX5也不差。不过他们在WEY VV7前面，都只能认第二。
内饰设计和细节做工、豪华程度方面，WEY不旦超越了所有自主品牌，也超越了同级大部分合资品牌的车型，我一点都没有夸张，我甚至认为WEY的做工比VOLVO要好。我们这辆VV7 s方向盘设计有点像DS，下沿是平的，所有按键都编排得很合理，12.3英寸的液晶仪表很上档次。前后排的座椅用料和做工真的很豪华，座椅舒适度虽然不能提及雷克萨斯，但与丰田和日产应该是同一级别。
中国人最关心的后排空间，VV7的宽阔程度不输给国内同级SUV，也比F-PACE要来得更宽。不过很可惜的是，受制于运动型的车尾线条设计，尾厢空间也变得与F-PACE一样小。
长城自主研发的编号4C20A 2.0T引擎，采用双流道涡轮增压缸内直喷技术，额定功率为172kw，最大扭矩360 Nm /2200-4000 rpm，VV7 s的最高车速达205km/h（我测试时开到了200km/h）。顺便说一下这副引擎输出与F-PACE 2.0T也很接近（177kW和340Nm）。
2200rpm才全开涡轮，显然与宝马之流完全没法比，但我尝试很轻柔的油门开它，也没有发现起步乏力的情况，而且加速的时候很线性。WEY把它的第一辆车调校得有点丰田或者豪华车的味道，就是机械非常滑溜，涡轮迟滞几乎感觉不到。也是因为这副引擎排量有2.0L的关系，与1.5T那些小涡轮大气得多，所以不会发生涡轮末开没力，涡轮开了力道过大的问题。
动力方面并不算强大，毕竟VV7 S是一辆尺寸不小的车，但工程师调校显然很有功力，让你在日常驾驶的时候不会乏力，只有在时速超过150km/h后加速就显得很缓慢。
GW7DCT 450其实是WEY最值得一谈的地方，因为这是长城第一次完全自已设计，自己生产7速湿式双离合变速箱，为此长城投资了60亿元来建厂。试车前我们参观了这个工厂，正好去年我也参观过格特拉克德国和江西的工厂，相比之下长城的投资真的是大手笔呀。
这副7速湿式双离合变速箱表现比合资通用、福特系还要好，如果不提醒你感觉不到它是双离合，也是因为WEY的NVH做得太好了，车厢的噪声震动比吉利博越、宝沃BX7（我没试过BX5）之类都要低。不过细心感觉，变速箱在低速升挡时有一点点作动，你也可以理解来中低端双离合的特点。
试罢WEY VV7 S给到我太多的信息，我从来没想到现在的自主品牌可以做到这样的水平，就如当年第一次试长安CS75、去年试吉利博越那样让人眼前一亮，但显然WEY比上述的水平做得更好。
WEY算是中国第一辆“豪华”品牌SUV，但其实它的竞争对手并非奔驰、宝马，而是丰田、本田和大众之类合资优秀品牌，或者是现代、起亚。
其实自主品牌造车，无论它请了多少外援，由于造车经验的缺乏，在看不到的方面仍然做得不够，不会像福特的底盘、丰田的平顺、本田的引擎那样让你印象深刻。所以在看得到的地方，WEY努力做得最好，设计、内饰配置、安全和电子配置方面全面击倒合资品牌对手。
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（来源：AutoLab汽车实验室） 
