今年的上海车展，雪佛兰一口气带了20款车来镇馆。重中之重，有三款“首发”之作：一个是全球首发的概念车FNR-X，一个是亚洲首发的SUV Traverse，还有一个是中国首发的科迈罗SS。
尤其是那款概念车，雪佛兰专门为其举办了一场隆重的发布会，全球总裁Mary Barra还特意从底特律飞到上海为其站台。
FNR是个很有诗意的缩写，全称是Find New Roads（寻找新的道路）。如果你熟悉雪佛兰，就会知道这句话是提纲挈领的品牌金句，一直印在logo下面。
两年前雪佛兰曾“寻找过一次新的道路”，同样是在上海车展亮相。不过彼时的那辆FNR，更像是直接从迪士尼的明日世界里飞出来的游戏机，画风科幻得不行，距离量产也远得不行。
FNR
FNR-X
而本届的FNR-X，则务实得多。它把自己归类为“全功能运动概念车”。在这台车上，我们看到了雪佛兰对未来跨界车的新思考，它强调了雪佛兰的两个造车传统：高性能和全功能，也就是既能翻山越岭，又能让你体验到操控的欢脱。
虽然时下很多SUV都会粗粗描绘这样的图景，但是使用的都是折衷的设计，这里妥协一点那里牺牲一丢，最后实现一种高不成低不就的周末郊区踏青主义。
而在FNR-X上，并不是上面那种“两屈”，却是很有通用特色的“两全”。通过全地形高级驾驶辅助系统、可变悬挂和不同的驾驶模式等等科技，FNR-X可以依照地形自主改变车身形态和车辆通过性。
也难怪国外一个高冷的汽车博主说：这可能是第一款我真心希望能量产的概念车。
告别平庸的造车时代，寻找新的道路
正如这款概念车所昭示的，近两年，雪佛兰的确是在“寻找新的道路”，经历品牌转型。而这条转型之路的方向，是告别造平庸车的时代，实现品牌的升级再升级。
此前，雪佛兰已经小试牛刀地引进了全新科鲁兹和迈锐宝XL这两款全球车型，提升科鲁兹和迈锐宝家族的品相；而从去年广州车展的雪佛兰之夜，我们看到了雪佛兰要大张旗鼓改头换面的决心。
比如，就在四月初上市的探界者，就是这种决心落地的开始。
而如果你去到上海车展，就会明显地感受到，雪佛兰的这条“新的道路”，齐整地落到两种趋势：一种是轿车、跑车等主打的高性能车系，另一种是SUV和皮卡主打的全功能车系。
前者以第六代科迈罗SS为代表。这款车生于通用全球轻量化豪华后驱平台，搭载6.2L V8直喷发动机，最大输出功率339kW，最大扭矩617N·m，百公里加速不到4秒。
本届上海车展不仅展出了这款最具代表性的科迈罗SS，同时还展出了一台以科迈罗SS为基础的特别改装版本。
它曾在美国NASCAR大赛中担任赛道领航车，相比于普通版，它不仅将SS的底盘做了赛道化调教，这次更是直接顶着NASCAR的涂装就出来了，强调自己的赛道出身。
这种DNA其实在科鲁兹家族和迈锐宝家族上本来就有所体现，它们的调校比普通家轿更偏于赛道化，驾驶上也更有乐趣。
而今后，在高性能这条线明确以后，这种趋势会更明显。我们甚能从基础家轿上切肤感受到品牌更强的性格，而不再只是在口号下去揣测它想说什么。很有可能的是，我们会迎来一批美式小钢炮，在道路上游移飞驰。
另一种全功能车系，是美系品牌的实力领域。比如4月头上刚上市的探界者，又比如此次亚洲首秀的Traverse Redline特别版。
Traverse是雪佛兰最擅长的大型SUV。小遗憾的是此前一系列经典之作如Suburban、Tahoe等我们都没怎么接触过。搭载3.6L及2.0T两款发动机，配备通用9速手自一体变速箱。“大”，是其特别的优势，有3071mm超长轴距和最大达到2789L的储物空间，结构安排是7座／8座。
对消费者来说，更重要的可能是中型SUV探界者。这是雪佛兰全球车型中，不能更符合中国市场需求的车型，尽管它的竞争产品，比如自由光等等在细分领域很强势。
相比竞品，探界者有更大的尺寸，以及适合的价格17.49万-24.99万元。尤其是那套2.0T+9AT的动力系统，260马力在同级别的美系SUV中可以数得上名号，最新变速箱技术的应用，也相当令人期待。
这一路SUV，合着以平行进口方式进入中国的索罗德Silverado与库罗德Colorado皮卡，都是雪佛兰全功能车系的代表。
新的道路，其实并不陌生
这两种趋势，并不是雪佛兰“无中生有”的新创造，而是伴随着这个已经一百多年的品牌遗传下来的历史基因。这些看家把式，虽然没有拿出来大肆宣扬，却一直在实践精进，从未停止。
比如，雪佛兰是一个生于赛道的品牌，并且可以说在成长过程中，也是非常忠于创始人路易雪佛兰这个赛车手兼汽车工程师，对于赛车的热情。
然而很长一段时间，雪佛兰在中国对于自己在赛事方面的成绩很低调；但它其实一直是存在感极强的种子选手，尤其是在NASCAR。
这个比赛可以说是美国赛车圈的春晚，每年有1.5亿人次的流量，吸睛的原因就是，它够美国味儿。
400米环形跑道、5.9L自然吸气双气门化油器发动机、4速手动变速箱、850马力、300公里+的时速、暴力的碰撞翻转和分崩离析，这就是原汁NASCAR。即使坐在场边，甚至隔着屏幕，你也能为机械的力量而震撼，然后跪倒在飞溅出来的火花里。
而雪佛兰，是这个赛场的王者，39次获得厂牌年度冠军。赛场上的主要车队都爱用雪佛兰，2/3的冠军是雪佛兰车型赢下的。
去年，雪佛兰将这种美国味道的赛车文化带进中国，在50多个城市举办了直通NASCAR的赛车活动。优胜的消费者，今年3月还去了美国现场围观NASCAR。
而直通NASCAR比赛中使用的比赛车，就是继承了3C赛车家族（科尔维特Corvette、科迈罗Camaro、科鲁兹Cruze）设计、经过纽博格林赛道级底盘调校的全新科鲁兹。
而在全功能车系，雪佛兰也有悠久的传统，事实上全品牌中连续生产时间最长的车就是一辆全尺寸大SUV——Suburban，从1935年就投产了。
这是世界上第一部具备独立前悬挂系统的车型，有效改善了汽车在崎岖道路上的驾乘感受和操控。从这个意义来说，雪佛兰推出了世界上第一台SUV。
Suburban流行了七八十年，每一代几乎都是一种icon，出现在各个年代的电影里，比如《空军一号》《史密斯夫妇》《越狱》《犯罪心理》，作为上山下乡打击犯罪的特勤标配。
这种持续力背后，不仅仅是品牌力的硬挺，还有技术上的不断改进，加入新的元素。比如，在卡车车体上加入四轮驱动，保证越野性的同时也有更宽敞的内部空间；加入电子节流装置，使燃油更充分，尽可能降低SUV的油耗；还有一票电波探测、激光雷达等各种智能功能。
技术上的常换常新，基于想象和储备，有时候还真是人有多大胆，就能有多大产。好比在FNR-X上看高性能和全功能的双元结合，按照雪佛兰以往的行动力，可能不久我们就能有这样智能犹如真·大黄蜂的车型。
事实上，FNR-X上的一部分技术已经得到应用。比如隔栅中的空气动力组件，能够通过开合，输送／导流空气以提高动力效率，这个系统其实已经在量产车上广泛应用。
再比如，FNR-X是一辆插电混动车型。插混技术方面，雪佛兰已经很成熟了，在美国的插混圈可以说是销量排名第一的，并且从迭代的效果来看，提升显著。估计FNR-X的插混，会是进一步提升效率的变体。
而在国内，雪佛兰目前有迈锐宝XL的混动车型，用的是一套1.8L+EVT的驱动，百公里加速8秒，油耗只有4.3L。而它最大的特点，不仅是提升了燃油经济性，更是提升了驾驶的平顺性。
新能源方面，雪佛兰还有纯电动的技术储备，现在的量产车已经能够做到380公里以上的纯电续航。根据目前行业的趋势，预计2020年市场会逐步进入纯电动的角逐，着力推一批纯电动车型。而雪佛兰现在已经做好准备了，这样的企业并不多，目前来看主要的对手也只有特斯拉。
你将会爱上雪佛兰，即使现在还没有
去年底，雪佛兰曾说，到2020年，要在中国投放超过20款新车，其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列，30%为SUV车型。
如今过去小半年，我们已经看了这些没见过的全球品牌新车在逐一落地，一个产品线更丰满也更明确、产品力更夯实却更有想象力的雪佛兰，似乎呼之欲出。
更有竞争力的产品在陆续进来，技术储备也在陆续产出，今后的雪佛兰，还需要的，可能是更多的品牌自信。确定了新道路，一定会越奔越好。
所以，即使你现在还不了解雪佛兰，但很快，你就会爱上引入全球实力的全新雪佛兰。
（来源：autocarweekly）
