六七年前，国内的自主品牌还处在被合资品牌压在身下的境地，不仅10万元以上的消费市场几乎丧失殆尽，就连吃老本的5~8万元车型市场，也有不少低端入门级的合资车来抢份额。
可转眼几年过去，自主品牌仿佛有种置之死地而后生的劲头，大有跟合资品牌分庭抗礼之势。其中最典型的企业之一当属吉利。
自从历史性地收购了瑞典豪华品牌沃尔沃之后，吉利似乎就驶上了发展的高速公路。
特别是从2014年提出精品车3.0战略以来，从博瑞开始，博越、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV等，在轿车和SUV两个细分市场都取得了巨大的突破。
2016年累计销量突破76.59万辆，同比增长达50%，纯利润高达51.7亿元人民币，同比增幅高达125.9%。
其中指导价在12~23万元区间的全新一代B级轿车博瑞以全年5.19万台的销量，成功跻身中国B级车细分市场第九的位置。博瑞也成为到目前为止自主品牌中销量最好的B级车。
而刚刚过去的2017年第一季度，吉利总销量再创新高，以销售27.86万辆、同比增长94%的业绩继续帮助吉利大步向前。
值得一提的是，吉利也是自主品牌中难得的实现轿车和SUV均衡健康发展的车企，博越、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV、帝豪、新远景等每款车月销均过万辆。
这也意味着吉利在面对未来市场可能出现变化的时候，具备更多的主动性。
然而就是这样一个顺风顺水的企业，却在今年的上海车展期间，把舞台最重要的位置留给了一台MPV概念车。
要知道，一直以来MPV在中国市场都处在非主流位置，哪怕是常年销售冠军别克GL8，其每月的销量也不过是主流轿车的一个零头……
这个时候，吉利花最大的篇幅来宣传一款MPV概念车，难道小市场真有大生意可做？
这个市场很“小” 这个市场也可以很“大”
“如何看待中国的MPV市场”一直是有争议的话题。
从乘联会数据看，2016年中国MPV市场销量为240万辆，在整体市场份额中占比差不多为1/10，预计到2020年的销量大约会到350万台左右，占比可能会略有提升。
所以单从数据上看，MPV细分市场确实不够大，企业完全有理由集中优势资源优先开发主流的轿车和SUV产品以实现利润和份额的再提高。
不过和2015年相比，MPV市场同比增长了14.7%，这个增速是高于整体销量增幅的。这又说明这块“小蛋糕”也确实在增加，而且就是240万这个数字本身，也是非常具有诱惑力的了。
毕竟目前参与其中的企业数量不算多，相对轿车和SUV细分市场的竞争那是轻了不少。
在上海车展媒体日的发布会上，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧强调了吉利汽车的“20200战略规划”，其目标就是到2020年实现年产销200万辆，进入世界汽车企业前十强，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。
从目前的发展形势看，最理想的状态就是每年确保50%左右的增长率，那么到2019年末的时候吉利的总销量将会突破200万大关。
但仅仅依靠现有的几款精品车型显然是不足以支撑这个增幅的，必须有新的强有力的产品注入。接下来CMA平台上的全新车型是一个增长点，而MPV显然就会是另一个可能的增长点了。
重点在于，随着中国人汽车消费习惯的改变、中国二胎政策的刺激，更实用的、扩展性更大的、装载能力更强的MPV具备了加速发展的空间。
首先轿车所承载的“面子”附加值正在逐渐淡去。过去很多人所理解的“花20多万买个B级车或者一台豪华轿车一步到位”的思想不再受用，人们习惯了车子开个三五年就置换，即便花了五六十万买一台豪华轿车，也不会显得特别“有面子”。
关键是轿车因座位和空间的限制，在2+2+2结构的家庭中已难堪大任。即便家中已有轿车的消费者，也会从现实需求角度出发增购一台6~7人乘坐、具有更优空间利用率的MPV或者SUV。
其次对于这几年特别火热的SUV而言，它在一定程度上解决了空间和扩展性的需求。眼下一部分品牌为了迎合二胎潮，还推出了7座版本SUV车型，为的也是抢占这部分客源。但SUV的缺点也是显而易见的：
车辆重心高，行驶的稳定性不如轿车；
第二排座椅舒适度一般，缺乏轿车、MPV那种舒适性设计的可能，更不要提MPV引以为傲的独立座椅设计；
第三排进出困难，就算再大的SUV，人员进出的姿态都不可能是优雅的，且SUV第三排的座椅舒适度、头部和腿部空间都具有相当局限性；
车辆底盘高，导致上下车不如轿车和MPV方便，尤其是腿脚不便的年长者，跨一级台阶都困难的话，更不用说跨上一台SUV，另外对女性而言，SUV较高的车身也会令其在搬运安装儿童安全座椅的时候更显吃力；
车身更重也意味着油耗更高，燃油经济性不具优势；
SUV后备厢装载能力和车内空间扩展性跟轿车相比具有一定优势，但和同样拥有较大空间、同样可以折叠座椅的MPV相比就没什么优势了。
因而从多人家庭用车的需求角度来看，MPV是一种很好地结合了轿车和SUV优点的车型。
既保持了轿车一贯的舒适性、稳定性和燃油经济性的同时，又能提供SUV一样的大空间、装载能力和大视野。所以说这个市场看似很“小”，其实也可以很“大”。
趁着参与的品牌还不多而趁早布局，不失为一种好的选择。
概念车也好量产车也罢
一切都以精品化为导向
MPV不温不火地存在了这么些年，除了消费者此前的不认可，另一个原因也是产品本身缺乏足够的吸引力所致。
我们都知道进口丰田埃尔法是MPV的标杆，但加价20万后的售价直逼100万，是绝大多数消费者不可高攀的。
然而在剩下的为数不多的MPV车型中，能够提供舒适和豪华感受的精品MPV少之又少，30万出头的新款GL8、20~30万区间的奥德赛和艾力绅、15~20万的途安……真是一只手就能数的过来。更多的还是那些为了满足人们基本出行、售价不到10万元的低端MPV。
如此一来，消费者的可选余地少之又少，一旦看不中，那就只有出门左拐去买SUV了。
这就是一个问题，也是一个巨大的机会：市场缺少更多的精品MPV。
所以吉利才会利用上海车展，在其展台最重要的位置上摆放一台MPV概念车。为的就是向广大消费者展示吉利打造精品MPV的决心。
这款MPV概念车也是吉利“精品车3.0战略”在MPV领域的直接展现。它是由现任吉利集团高级设计副总裁彼得霍布里带领的国际化设计团队倾力打造的。
从2014年的博瑞开始，彼得霍布里先生就为吉利品牌在设计上塑造了鲜明的家族化形象，此番涉足MPV概念车，不仅延续了近几年的品牌元素，同时也是把目前国际潮流的设计元素融于其中。
正如安慧聪所言：“我们从设计之初就怀着敬畏之心，并充分沿袭吉利精品车DNA，把多年来在轿车、SUV领域积累的专业经验都融汇到这个全新的产品谱系当中。我们融合全球资源，采用最高技术、品质标准，力求呈现一款颜值与实力兼备的‘现象级’产品，打造‘消费升级’大潮下的MPV颠覆者。”
虽然只是一款概念车，但吉利MPV Concept其实已经具备了非常量产化的外观。悬浮式的回纹中网既保持了家族化的风格，在运动感官上比起博瑞和博越有过之而不及。车身侧面线条类似于“拍扁并拉长”的博越，不仅有立体的动感，也具备了商务型MPV应有的稳重感。
值得关注的是它从前风挡结合部开始，从头到尾覆盖了整整一车顶的全景玻璃天窗，如果这一设计能保留在最终的量产车型上，那么它给车内乘员带来的视觉感受一定是震撼性的。
相对来说，内饰设计的概念成分更多一些。不过我们仍然能够看到它2+2+2的经典布局。重点在于对中控台的设计。
这是一套全新的设计语言，和沃尔沃品牌的概念如出一辙——全液晶仪表盘和大尺寸触摸中控屏是必然的趋势，同时取消了尽可能多的物理按键，中间只保留电子挡把和菜单控制旋钮。
这套设计即便在轿车和SUV里头也属于前卫的，彻底告别了传统MPV呆板的、过于注重实用性的设计。
并且我相信在这套设计背后还有更多的科技元素，按照吉利的发展节奏，诸如自动刹车、自动驾驶、车道保持、HUD抬头显示、车载智能互联等等领先技术，都会装备在未来的量产MPV上。
不过目前吉利尚未公布这台MPV概念车的量产化时间，但随着精品3.0战略的深入，随着博瑞、博越等精品车型的口碑不断提升，相信很多人已经在期待它能早一天实现上市了吧。反正我的脑子里已经蹦出了三个字：买买买。
（来源：autocarweekly）
