“这玩意儿怎么不得劲儿啊……？”
——那是国际极限帆船赛青岛站的第一天。我和老张一人一听红牛，在青岛的奥帆中心，望着波光粼粼的海面和摇曳生姿的远帆。比赛的形式很简单，七支船队竞速，谁先完成绕桩往返，就能获得高分。
可是那天，海面上偏偏就没有风，还因为太过晴朗，没有达到开赛的天气要求，比赛一再被延迟，几个船就一直在练习水上漂。
老张说：“所以我才不大喜欢这种得靠自然力才能动的东西。相比之下还是带发动机的靠谱，你看汽车，速度提起来都是力气，那种劲儿的感觉。这些帆船晃了吧唧半天到不了浮标，不行啊。”
而这应该就是“世界上最激动人心的帆船赛”了。采用统一的GC32水翼双体船作为赛船，最高速度40节，相当于74km/h，据说速度快的时候船能腾出水面飞两下，理论上会“创造出震撼人心的视觉体验”。尽管眼前的垂钓画风，都有点对不起“极限”的名号。
老张和我，正在等着叫号上船。今年是路虎连续第二年冠名赞助其中一支船队——路虎BAR青年帆船学院队。得益于这层关系，我们有幸能登上比赛特设的嘉宾船员席，在赛船上切身揣摩一下这场“海上F1”的速度与激情。
有意思的是，我才刚踏上船，风就来了。于是我跟着一艘新西兰战舰，参加了正式赛第一轮的激战。
就是这种网
我坐在帆船最前面的网上，网下面腾了一层空，再下面就是海水。船长交代，绝对不准碰两根黄绳子，就没再理过我这位嘉宾。我只有听见身后不时传来各种数字和术语黑话的吼声。
坐在船上，会特别念着汽车的好。倒不是老张说的发动机情结，想象一下，在海上，你唯一的安全配置是一副防滑手套，你戴着它抓紧屁股下的网，才能在船体侧倾的时候，把自己固定住，不然就被甩出去了。不要做安全带的梦，连挡风玻璃都没有，海水直啪啪地拍在脸上，拍咸了你的古琦太阳镜，还钻空灌到你的眼球里。
有时候没到胸以下全是水，下一秒又被高高沥起，大起大落的内角一定能有120度。恍惚间，我的头壳还被一条不准碰的大黄绳抽了一记，把头盔抽歪了，我却腾不出手扶正。
一面被74km/h的风削着脸，一面闷几口陈年浪，你会突然有感于天地之悠悠，自己顶着狼狈和艰险乘风破浪，一种英雄主义的自豪感油然而生：这个游戏就是人类征服自然的缩影，就和汽车、和发动机一样，都是用人类超越本身有限的HP和IQ，去克服自然那无情的浩瀚……
我都要被自己感动了。结果下了船，快艇上的boy跟我说：太遗憾了，风还是太小了。最快速度？完全没到啊，呵呵。
……反正，政治正确的态度咱get了。我想，这也许就是路虎“Above and Beyond”品牌理念的一种体现，所以路虎才那么热衷于赞助这个极限帆船赛事。
事实上，路虎从2013年起就开始与这个系列赛合作，是主要合作伙伴之一，为其提供了三年的全球赛事赞助。路虎品牌体验总监Mark Cameron说：“能够参与此项赛事，并全力支持青年帆船才俊的发展，路虎倍感自豪。相信在不久的将来，这些年轻的小伙子将成为美洲杯上的明日之星。”
现场，路虎还设置了越野试驾区，有台阶、接近30度的侧坡、和四角钢架Pagoda三个项目，简短精悍地来展示路虎SUV——尤其是全新一代发现的“Above and Beyond”。
全新一代发现上最大进步的就是搭载了全地形进程控制系统（ATPC）。这个配置最先是搭载在极光上，老发现是没有的，全新一代发现则加入了。
这个系统相当于爬坡下坡时用的定速巡航。且不说越野，即便是小区地下车库的上下坡道陡峭点都让人费神，油门给多重才出得了扭矩，刹车踩多重才能刹得住车？都是高精技术，总觉脚距离大脑中枢远了点，会有不敢踩下脚的时候……ATPC似乎是脚残司机的福音。
只要按下左上那个按钮，就能开启ATPC，此时仪表盘会出现一个虚心方块；然后再按下方向盘上的定速巡航，虚心方块变实心，你就能松开双腿尽情抖了。
ATPC模式下，方向盘上定速巡航的加减键，可以调整上下坡时速，时速范围是2-30km/h。整个过程就会以设定好的低速缓慢通过，当中你都不用踩油门或刹车，只要把好方向盘就行了。
这样最大的好处就是避免自己驾驶时脚一滑手一抖的不稳定，让你可以专心看方向。以前下坡也有类似的陡坡缓降功能，但是ATPC的最低时速更低，只有2km/h（陡坡缓降最低4-6km/h），也就更安全。
在山上／坡上，最难踩的一脚其实就是在顶上，完全看不见下坡的路。而全新一代发现上则配备了高清摄像头，你可以在中控上看见前方的路。很多时候，看得见就是一种安全感。
这就像是逐帧播放的过山车画面，让你觉得自驾去跋山涉水仿佛游戏般简单。这的确是“Above and Beyond”，路虎做到Above的水平，带你做Beyond能力极限的事，去Beyond寻常可及的地方。
看着老张搓着胡子上的海盐渣，兴奋地跟别人说着方才被水淹的那种劲儿，我猜他也是这么觉得的。
文 | Karakush
图 | PR
（来源：autocarweekly）
