在上海的大街上，比亚迪秦、荣威 e550 随处可见，送新能源沪牌对于不少人来说都是巨大的诱惑。而在这次上海车展之后， 这群人的可选车型又会多出来一款 ——上汽荣威的 ei6 ，也就是此前上市的 i6 轿车的插电混动版本。
先来说说售价。 ei6 的官方指导价是 20.18-22.28万，补贴之后的价钱是 16.58-18.68万。在此啰嗦一下补贴政策：具体来说，ei6 能享受到 2.4 万的国家补贴和 1.2 万的地方补贴。
值不值得买？它的上市还有什么隐含解读？下面我们一点点分析。
混动系统：
首先，作为一辆插电混动车，我们先来搞清楚它的混动系统：发动机 排量 1.0T，最大马力 125PS、最大功率 92 kW、最大扭矩 170 N·m；驱动电机（TM）的总功率为 60 kW，总扭矩为 318 N·m；系统综合最大功率 168kW，综合最大扭矩 622 N·m。
除此之外，实际上这套混动系统里还有一台 ISG 电机，它和发动机串联，功率比较小，主要负责在低速时驱动车辆。
总的来说，这套混动系统和 eRX5 类似，只不过 eRX5 上面的 1.5T 发动机换成了 1.0T。
ei6 的纯电续航里程有 53 公里，电池组采用的是三元锂电池，充满电需要 3 小时，不过官方并没有公布这辆车的电池组容量，作为对比，eRX5 的电池组容量达到了 12kWh，纯电续航 60 公里。
它仍然是‘互联网汽车’
ei6 共有三种配置， 分别是 45T混动互联智享版、 45T混动互联智尊版、 45T混动互联智臻版。
翻看配置表你会发现，它的配置不低，尤其是高配（顶配）车型，科技配置配的足够全。中高低配均配备了 12.3 英寸全液晶交互式仪表盘以及 10.4 英寸的高清触控电容屏，这也让 ei6 的科技感体现的更加充分。另外，高配还有自动泊车入位、自适应巡航、全景摄像头等功能，而中配只配备了全景摄像头，低配没有配备 ADAS 装置。所以整体看来，ei6 的中配已经完全够了，但是鉴于高配比中配只多了 7000 块钱，所以建议还是买高配吧，毕竟性价比还是蛮高的，毕竟你是 GeekCar 的粉丝。
对了，别忘了还有那套斑马互联系统。
会是下一个爆款吗？
在此之前，荣威 RX5 火了，i6 也火了，而 RX5 的混动版本，最近在上海出现的频率也越来越高，所以大家自然而然的好奇， ei6 还有‘爆款’气质吗？
首先，对于‘刚需’用户来说，ei6 还算是有吸引力。毕竟送新能源牌照、减免购置税，再考虑到是插电混动车型，目前市面上可选的产品也就那么几款。
最直接的竞品其实就是比亚迪 2017 款的秦 100。秦 100 的纯电续航里程更长，但是从外观设计、整体质感以及科技配置来看，ei6 还是要强一些。
而在价格上，秦 100 提供了一款配置，ei6 三款配置，秦的价格介于 ei6 的低配和中配之间。ei6 覆盖了更大的价格区间。这么对比来看，至少在上海市场，ei6 还是有优势的，比亚迪秦的这个对手很强。
（比亚迪秦 100 图片来自汽车之家）
而从另一个方面来看，不管是新款的秦还是 ei6，其实都算得上是国产新能源车越来越好的代表产品。秦有全球插混车里最长的纯电续航里程，ei6 的综合实力、品质感也达到了国产插混车的最高水平，这都说明自主品牌在新能源车技术储备以及设计能力上有了不小的进步。
从消费者角度来说，在他们因为政策倾斜而选择购买一辆新能源车的时候，曾经可买到的好产品不多，就像蔚来汽车李斌所说，‘国内新能源车用户不应该是被惩罚的’，而从今年新上市的这些新车上面，我们或许能看到一些新的希望？
以后，这些新能源车对于消费者的价值，肯定不能只等于那一张 10 万左右的沪牌。
