疯狂拍摄R20记得那是两三年前的事了，当年R20的那股热潮真是冲昏了所有人的头脑，玩家不顾一切地改车，媒体不顾一切地报道，围绕的总是一个话题，谁更快。不得不承认大众营销手段的成功。当年大众决定树立R这块招牌一定是经过了十分缜密的考虑，MK2时代就有GTI，MK3时代也就有强过GTI的VR动力，一直到MK4大众才决定谨以R32之名建立起这比GTI更高性能的存在，并同时成立了R部门。R门无弱旅，无论是两代R32或是神圣无比的R36，他们或者代表了大众的至高性能，或者代表了大众的至高信仰，于市场于口碑，R可算是名利双收。问题是国人是没有受过R熏陶的，对待R20的热情是从哪儿来的？同年代同规格的选择虽不多但至少有EVO、STI双雄在，莫非R20赢在了引以为傲的百公里加速和恰到好处的定价上？
到了七代的R20，玩家们似乎又冷静下来了，这时回过头来看看六代车似乎那是一段激情燃烧的岁月，光是回味就有些蠢蠢欲动。搭上末班车也好，折返回去拿出来再玩也好，这台R20的玩法可以说是那个鼎盛蓝色年代的教科书一样的存在。
单凭MK4短暂的温存和MK6这副新面孔是无法解释国内人们对R20的那阵疯狂的。从分类上来看，小钢炮R20那时是没有严格意义的对手的，什么梅甘娜RS、福克斯RS都还没有决定来中国闯荡，STi跟EVO也最多只能说同为国内身单影只的性能伙伴而已，况且日本这两位似乎更喜欢在赛车场以圈速服人，在国内无场上赛车意识的大环境下，R20靠着无可比拟的爆发力及其在街道上随时随地能带来的直冲头脑的快感降服了一群人。这群人对此感恩戴德，开了眼界领略了何为性能车，遂拥立R20为神车。
图：外观的修饰几乎没有，只有碳纤维的宽体翼子板和前杠两侧的碳纤维小包角。
图：宽体翼子板为18寸9J的TE27SL和235的AD08R留足了空间。
说神有点邪乎，但这个级别说快，认准R20就对了，这句话放到现在应该也没多大毛病。过去大众以排量区分了GTI跟R32，如今要在同一副机器上分出个强和更强，大众公布的R20引擎改动细节绝对是给改装玩家设标准套路。在海外，GTI跟R20都是用EA113，大众工程师先是更换了更强的活塞连杆组件并顺便降低了压缩比，然后加强中缸缸体，升级GTI的K03涡轮为更大的K04，压力打到1.2bar，同时升级凸轮轴、喷油嘴、中冷器等辅助件，使R20达到了256匹/33公斤米的输出（国内版本）。然后在Haldex 4 motion四驱系统（MK4 R32的基础上改进）和DSG双离合的帮助下，原厂R20完成百公里加速的时间是5.7秒。
这些数据R20车主你们比我更熟，并且你们还知道，这样的原厂数据到了后市场随随便便给他突破，进4秒进3秒乃分分钟的事儿。似乎从R20开始，德系日系的分野就越来越大了，德系玩家天天研究如何改机舱让车子更快，日系玩家天天研究如何改底盘让车子更快。没有谁对谁错，乐趣点不同而已，日系德系玩家之家隔着一层薄膜，如果捅破这层膜双方就能接受对方阵营的座驾，这层薄膜对于日系玩家来说可能只是一台手动变速器，对于德系玩家来说可能只是一台双离合变速器...加更厚的钢板，操不坏的引擎，以及大众车标。
图：因为后轮的HDR为机簧一体的形式，这需要更厚的垫片来将轮胎垫出来，拍照时只能先用原厂轮圈凑活一下。
好比文无第一武无第二，玩姿态的你比不出个谁最美，大家可以在一块儿相互欣赏，玩老车的你比不出个谁最经典，大家可以在一块儿相互品味，玩儿快的就一定能比出个谁最速，大家在一块儿一定是相互撕逼，甭管你创下多快的纪录，总有人叫嚣着破纪录。这确实是当年R20年代的真实写照。当然现在少见这种心浮气盛了，甚至像这位车主，他已经将R20视为老车向其致敬了，尽管致敬的方式还是...
当然还是快，此为R20不变的主题，只是这次要这样的快不是为了去跟人较量那零点几秒的直线加速优势，或是为了让自己的R20矢志不渝地完结这一生。就像当年大众官方升级GTI的EA113成R20的EA113一样，车主以同样的路数将这种升级大幅度地重演一遍，尽管这样的重演我们见了无数，但每一台凝聚车主心血的作品都值得我们尊重和学习不是么？事实上这台R20是有一些新鲜元素的——那颗博格华纳的EFR7163就是全国首装，尽管说这样的首装并没有多少实际的铭记意义，但在千篇一律现象尤为突出的德系车身上敢于尝试新鲜事物也算值得称赞。个人对博格华纳涡轮的理解始于SARD出的那套86涡轮套件，主体便是一颗EFR6258涡轮，我们共处了极短的时间，但EFR极顺滑的表现却让我非常非常印象深刻，回过去想依旧很享受那样的驾驶感受，同样的输出下，EFR给不了你心头突然涌现肾上腺素的快感，他表现出来的是驾轻就熟，当一切的马力都在你的脚下严格待命输出，你的嘴角自然会流露出会心的微笑，那时一种掌控全局的自信。
图：前Alcon六活塞套装后HHC加大碟的制动配置足够应付这辆小钢炮的了。
这台R20用的是一颗EFR7163，EFR系列涡轮的命名很容易理解，71表示生气涡轮叶片直径，63则是废气涡轮叶片直径。这是一颗极限550匹的涡轮，车主的计划输出也是物尽其用，冲着550匹去的。EFR涡轮的顺滑体征是高科技的集中体现，博格华纳将在整车配件市场积累下来的技术经验不吝啬并且成功运用在了后市场上，是双陶瓷滚珠轴承，钛铝合金涡轮叶片，集成内泄压阀、涡控电磁阀等先进材料和技术的加持换来的EFR系列的高效率高极限和优秀表现。
主体确认下来了剩下就有的忙了，说实话550匹对于街车，对弈一台2000cc的街车来说不是小数目，基础必须打牢喽。这第一步就是腹内的锻造，EA113的缸体强度是没有问题的，原厂曲轴因为没有那么高的转速也没有必要做动平衡那些折腾，主要还是要保证活塞连杆的强度，这方面车主选择了MANLEY。另外一个核心便是电脑，Unitronic武汉站RCT为其准备了stage 3的特别调试，这次调试要等到3月Unitronic总部工程师去上海才能完成，所以我们年前拍摄的这台车只算得上半成品，我们也是期待他的最终输出成绩。剩下的就是油、气、冷却这些周边的跟进了，值得注意的是高压、低压油泵的加强，以及火花塞度数的升高等小问题。为了大马力更顺畅更稳定的输出，车主对变速箱也进行了Unitronic stage 3的程序刷鞋，以及还加上了AEM的水喷射系统。
图：大概是为了与德国车相配，大众车的很多改件都是如此亮锃锃，看上去很有质感一说。
图：这段钛合金进气管为DIY，吸气的声音很奇特。
图：这对怒目的正下方便是EFR7163的位置所在了。
图：供油乃是关键位置，IE高压油泵芯和DW65V低压油泵被安装。
图：看看人家这机油透气壶的底座，这真不是日系车上能看到景象。
R20的操控虽然全被他的快所掩盖了，但怎么说这还是一台街车，良好的行走操控更显重要。别看这部分的清单短，底盘上车主没少花时间，最简单的，将全车的胶套替换为Superpro制品便是一项不小的工程，另外的改动还有Superpro的铝制悬挂摆臂，UR车身加强件，NUESPEED双可调防倾杆以及HRD的绞牙套装等等，这样的底盘绝不给日后的550匹丢面儿。行走制动上还是不能含糊啊，这事关550匹的收放自如。外观上唯一改动的前宽体碳纤翼子板为18寸9J的TE37SL和235的AD08R留足了空间，这基本保证了动力与地面的衔接；前Alcon六活塞后HHC加大碟的制动配置也是足够停住这位身手敏捷的急性子的。
图：动力大幅增加后还要考虑变速箱的生存状况，况且变速箱也经过了stage 3程序的刷写，这DIY的变速箱油冷乃是必须。
图：如同外表一样，这台R20的内装也很朴素。
图：Alcantara手缝方向盘，配合手套可表现出一流手感。
图：R的这对高颜值座椅真是所有人都不舍得换的。
图：基础三联表对于550匹的街车来说真的是必需品。
图：这是AEM水喷射系统的控制开关，而水壶和泵则安置于尾箱中。
图：蓄电池也被后移，多多少少可以帮助些配重吧。
整台车并不华丽，确实蜕掉了两三年前R20那股武装到牙齿的轻浮。也许在今年的04赛场上你就会见到他的身影，那时你会觉得这不还是跟其他的R20同一种“尿性”嘛，扯什么致敬还。诚然，对一台四五年车龄的车说致敬确有牵强，但你架不住人改完了并勤于维护，放个一二十年，等到高尔夫八九十R满街跑的时候，这台车就真有致敬那么个意思了。即使不是这样，车主对于R20的解读正是快！加速！那么这一举动说是对其宿命的致敬也成立，无关车龄。
最尾受到店家委托，感谢以下为这台车付出过的人员：HRD龙哥，天津擎速黄国松，北京凯东车行王继凯，Unitronic国内总代理李东海。
R20改装清单：
外观：
碳纤前宽体翼子板
碳纤维前杠包角
GTI 35周年泪眼大灯
动力：
MAHLE锻造活塞、活塞环
MANLEY锻造连杆
ARP锻造缸盖螺丝
ARP锻造中缸螺丝
ARP锻造凸轮轴瓦盖螺丝
ACL锻造大、小瓦
SUPERTECN 锻造气门弹簧
博格华纳EFR7163涡轮本体
定制芭蕉
JDC定制头段排气
VHP定制中尾段排气
定制进回油管、水管、排压阀、管路及附件
JDC定制钛合金进气系统
VEC锻造缸盖、高压防冻液壶
IE高压油泵芯
OKD点火线圈
UNITRONIC 中冷
CTS机油透气壶
FORGE全车管路
ECS 金属机油尺
UNITRONIC TCU STAGE 3
UNITRONIC ECU STAGE 3 特调
DIY电瓶后置支架
DIY 进气隔热板
DIY波箱油冷
制动行走：
前ALCON CAR97 TRACKDAY 6活塞套装 搭配ENDLESS MX72刹车皮
RAYS TE37SL 18*9J ET45限量绿标
CSB 钛合金锻造轮毂螺丝
AD08R 235 40 R18轮胎
底盘系统：
HRD后倒插一体式高性能避震器
HRD可调李子串
SUPER PRO铝摆臂
SUPER PRO全车替换胶套
UR 车身加强件
UNIbrace 后尾箱拉杆
NEUSPEED 双段可调防倾杆
内饰：
DEFI仪表控制器
DEFI水温表、油温表、A1 3bar涡轮表
OSIR金属换挡拨片
AEM 水喷射
AUTO POLAR车内实时数据读取系统
RS 换挡杆
300德产彩屏仪表
ALCANTARA 手缝方向盘
BERGER 蓝色安全带
（本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有，任何转载必须经本网同意，如有抄袭或未经授权转载均属违法，本网保留追诉权利。）
