别忘了大众的初衷就是造大众车，所以现在的大众车造得如此大众，无可厚非。
可在大众80年的历史长河中，总有些情愫让人无法忘怀，是肩负“让人人开上车”重任的原型Beetle，是以Golf为轴心开创的新大众时代，亦或是独树一帜的VR引擎所表现出来的，作为龙头车车企应具备的创新精神。大众汽车的发展历程并没有特别多值得大书特书的闪光点，但就像他的名字那样，他确实为我们创造了许多受益全世界人民的产品，这才是大众这个品牌最大的价值所在。不过大众也不缺少激情，你可以说这是迎合年轻消费者的市场手段，也可以说这是保持品牌活力的公认秘籍，甚至可以认为这是工程师们调节一直造“大众车”乏味的小伎俩，不管怎么说，是这股激情让年轻人为之疯狂为之着魔，我们爱这股激情。
图：那个年代性能车的设计相比今日算是低调得不能再低调了，无论欧系还是日系均是如此。
图：德国本土车的特产——右边耳朵小。
图：Golf的特征C柱被很好地继承至今。
图：来自保时捷的18寸轮圈，此种玩法在大众集团内部太常见了。
高尔夫在整个大众史上扮演了极为重要的角色。1973年之前的大众是有些一根筋的，甲壳虫在市场上的大获成功让大众认准了这根大腿，抱着甲壳虫能卖一生一世的美好愿望在开发新车型上表现地极为消极。但很快销量暴露了一切问题，到了1973年，欧洲北美市场上销量的急剧下降让大众终于明白，甲壳虫寿终正寝的时候到了。比这问题更大的是，大众不知道谁来接甲壳虫的盘...这时候靠甲壳虫赚钱买下奥迪的受益来了，奥迪凭借在前驱车和水冷引擎上丰富的经验很快为大众规划了生产线新主力——大众的另一个时代到来了。后来证明，相继出现的Passat、Scirocco、Golf和Polo为大众打了一场漂亮的翻身仗，直至今日这四位依旧是大众家族的主力。而这其中，Golf又占据了绝对的主导地位，其余产品的开发均围绕Golf展开，他们分享很多的设计，分享很多的零件，甚至分享引擎，那时没有模块化生产一说，但大众确实从一开始便在做家族式设计这件事，所以现在大众玩家族式设计玩得这么溜是有源可溯的。
三十而立四十不惑，如果说MK3暂稳住了Golf的阵脚，此为“立身”，MK4则明确了Golf车系未来的发展方向并在市场上强势奠定了Golf的地位，此为“不惑”。第四代高尔夫身上有太多可以铭记的元素，Golf成就了大众的壮大，MK4则是开启了Golf的精彩。从MK4开始，大众决定将平民化的高尔夫变得豪华，于是你可以看到这一代的内饰有接近同门A3的趋势。到现在，德系的做工依然是消费者比较的标杆。MK4还是国内消费者接触高尔夫的开始，经历过惨淡销量和MK5的缺席，当MK6席卷全国后，人们回过头来看MK4，引发出无限的感慨和追忆。当然MK4最值得铭记的必须得是R32，那台六缸车在大众粉心中的地位绝对不比岛国那台也叫R32的六缸车的地位低，并且在国内如果你想要缅怀要致敬，MK4 R32绝对更现实。
图：大众从MK4这一代开始决心将Golf向着精致化、豪华化发展，这便是当年堪比奥迪A3的内饰。
图：MK4 R32是世界上首台装在DSG双离合变速器的汽车，但想要驾驶乐趣依旧是这六速手动来得纯粹。
图：这对印有RECARO的真皮座椅我忘记问车主出处了，似乎跟R32也很搭。
我不清楚车主跟德国有怎样的渊源，但可以肯定的是在他不张扬的背后一定有着深受德意志文化熏陶的经历，否则我无法解释他对这台VR6心脏MK4和家中那台双增压心脏POLO深沉的爱从何而来。Golf的确是在国内大面积普及小钢炮和性能车的第一人，但那是MK6国产后的事情了，在那之前尽管有过宝来R的努力，但国人对此无动于衷，因此MK4制造的念想，只是给了那个年代极小的一部分人而已。很感动如今还有一群人在玩这台十年的老车，但每人对MK4的理解不同，情感就不同，而像今天的车主这样有过亲身的经历，也许MK4在他生命中会如同一段爱情那样刻骨铭心吧。
向挚爱致敬的最佳方式，无疑是让他在十多年后再一次站上属于自己的顶峰，或许威严不再但却是对他这一生最好的慰藉。VR6、R32代表了MK4的至高荣誉，也许同样是车主年轻时候的梦想，这大概也是为什么即使身在中国这样困难的玩车环境中车主也要做完R32这个美梦的原因吧。“奇葩”布局的VR引擎是大众的创新之举，但在家族中并不是稀奇货，更不是什么性能机器，你要明白所有的情怀所有的信仰都是商业包装的结果，否则你认为除了排量消费税之外，MK3时代152匹的GTI凭什么要比193匹的2.9L VR车型更受欢迎？MK4时代的2.3 VR5、2.8 VR6输出也都强过1.8T的GTI，为什么你连听都没听说过这回事？
不过R32的高度倒也不是2.3 VR5、2.8 VR6贴个R23、R28就能企及的，不光是信仰一说，大众当年给R32装备的可也全是尖货。全新的3.2L 24气门VR6引擎有240匹/32公斤米的输出，这是Golf家族史无前例的；为了弥补车头重量带来的操控损失而搭载了后轮独立悬挂和4motion四驱系统，这也是Golf家族史无前例的；配合高输出的全新六速手动变速箱和世界首配的DSG还是Golf家族史无前例，就更不用说什么R包围OZ轮圈König座椅了，因此R32是一个高度完整的性能作品，被追捧合情合理！
图：VR6被人们记住的一个是R32，另外一个是R36。
图：进气风箱到了MK5 R32身上被改为纵置，并挪到了车头。
图：VR6引擎特有的气缸布局让六缸的进气都集中在同一侧。
R32的那套东西国内倒是不难求，但鲜有人去做移植，个人理解在四驱系统的嫁接上应该有些难度。但并不是说每一台移植R32的MK4都是为了性能而去，若是那样，更高效更暴力的方案比比皆是。这台MK4移植案例给我的感觉就是在圆梦，车主尽最大可能将这台车还原到R32的原厂原貌，并没有在性能或者外观上做任何过多倾向性修改，也许这种原汁原味最能勾起车主记忆深处对R32的憧憬。开着这样的R32在中国生活，时间地域均已改变，唯一不变的是对车的热爱。望着眼前实现的梦想回忆起对这缕精神信念一路的追随，那一定是一件让人心动而又甜蜜的事情吧。
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