之所以说赛场是检验产品最好的地方，是因为在赛道上无所不用其极。在比赛过程中，利用内线并通过推迟刹车的方式抢占入弯线路实现超车，是车手经常会使用的战略。在这种情况下，刹车片能否为赛车提供足够而稳定的摩擦，使其在极短的距离内将车速降到预定的速度，是这种超车战略能否实现的关键。
一套性能优越的刹车片能够迅速使赛车慢下来，完成超车的动作；如果刹车片并不能为赛车提供足够的刹车力度的话，则非常有可能出现事故，导致车手/车队直接出局。为了让车手能够在比赛的过程中更好地把握这种超车的机会，FERODO Racing专门针对赛事，推出了一款名为DSUNO的摩擦材料配方。作为FERODO RACING的中国总代理，PRS（HK）香港保捷行亦第一时间引进了这款产品。
图：这款型号为216Z的FERODO RACING刹车片使用的是全新的DSUNO摩擦材料配方，适用于AP RACING 9440和5040等多种常见改装多活塞卡钳型号。
图：而众所周知的是刹车片必须经过正确而良好的磨合方能发挥出其最佳性能，而在分秒必争的赛场上这尤为重要，但话又说回来，赛车场上又哪来时间给你磨合？而全车的刹车皮的磨合状态又是否在同一个水平上？为此，FERODO RACING提供了已磨合好的产品，在型号后缀中带“B”（代表Bedding，磨合之意，后缀标示为ZB，区别于以往的Z），安装后就能获得最佳制动效能，快捷便利。
在分秒必争的比赛中，一套摩擦系数更高、稳定性更高、工作温度范围更广的刹车片，可以让车手在比赛的过程中更好地把握赛车的动态，为争夺更好的成绩打下更加坚实的保障。
据介绍，DSUNO是一款重负荷半耐久性材料，是FERODO RACING专为赛车应用研发推出的摩擦材料配方，其平均摩擦系数为0.48，最佳工作温度范围在200℃-750℃之间，可以在缠斗中争夺最佳刹车点的时机为赛车提供更强的瞬间刹车性能，以获得更前排名的机会。同时，这种摩擦配方还可以提供更为线性的制动力，带来的自然是更为细腻精准的刹车踏板感觉，使车手能够更加精准地对刹车力度进行控制，降低出现操作失误的几率。另外，其配方对刹车盘造成的侵略性较少，对延长刹车片和刹车盘的使用寿命有着一定裨益。目前，DSUNO这个新配方已经取代了较早之前的DS2.11系列，其性能已经在世界范围的GT赛事、房车赛、方程式以及拉力赛中的赛果中均获得了可靠证明。
图：DSUNO配方采用重负荷半耐久性材料，其目的是取代早前的DS2.11系列，其性能已经在GT赛事、房车赛、方程式和拉力赛中得到了长足的证明。
图：DSUNO平均摩擦系数高达0.48，最佳的工作温度范围在200℃-750℃。
图：需要注意的是，街道刹车片与赛道刹车片在工作温度范围上有着较大的差别，如果盲目将赛道版刹车片用在街车上，很有可能因为刹车片尚未进入最佳的工作温度范围，而导致刹车力不如街道版刹车片的情况。
图：DSUNO配方可以减小对刹车盘造成的伤害，延长刹车片和刹车盘的使用寿命。
图：其配方可以提供更为线性的制动力，使车手能够更加精准地对刹车力度进行把控，降低出现操作失误的几率。
图：在这款刹车片上也应用了独特的隔热设计，大幅降低从摩擦材料传递到背板再到制动卡钳活塞的温度传递，在同等工况底下，其降低幅度可达80℃之多。
图：在2016 National Auto Sport Association Endurance Racing Championship（简称NASA耐力赛）中Prototype Development Group（赛车原型组别），芬兰车手Carl Rydquist驾驶Factory Five Racing的4号GTM supercar于美国著名的Buttonwillow赛道上飞驰 (配置|询价)。
不过话又说回来，对于多数人甚至赛车手本身而言，再多的数据和比对都比不上实际在赛道上的应用感受来得实际。以下就来听听刚刚获得NASA Endurance Racing Championship的芬兰车手Carl Rydquist对FERODO RACING DSUNO的真实评价（原话）：
“Some additional comments specifically about the Ferodo DSUNO brake pads from the driver, Carl Rydquist:
“车手Carl Rydquist对FERODO DSUNO刹车片给出了几点特殊的评价”
"I was very impressed with the pedal feel and consistency. Even after the 40 sec pitstop for fuel I had no soft pedal and I was trying pretty hard to see how long the pads would run at hard pace.“我对其能提供的制动踏板反馈以及持续稳定的表现感到十分惊喜，即使在经过40秒的进站加油之后，亦无“软脚”（因进站期间无撞风冷却制动系统，积热导致的制动效能显著下降）的反应，紧接着我亦不断尝试以更进取的节奏去试探，看看这款刹车皮在这样的工作状态底下可以坚持多长的时间。”
The feel is much better than before, and the release is unbelievably good, and you can trailbrake just perfectly so you actually never really have to worry about lockup, the feel is so precise.
“感觉比早前好太多了，尤其是松开刹车踏板的那一瞬间简直是妙极了，允许你带着刹车进弯而无需担心刹车锁死，表现放心，操控精准”
Superb pad.
“这块刹车皮是极好的。”
图：来自芬兰的车手Carl Rydquist，2005年的时候成为首位在Zandvoort 500获得冠军的芬兰人，接着又在Swedish Endurance Racing Cup系列赛中获得了2个GT级别的的奖项，随即前往欧洲和美洲继续发展，2016年亦以杆位的成绩进入NASA耐力赛并赢得冠军，图中的便是其驾驶的战车，采用的是FERODO RACING最新的DSUNO刹车皮。
刹车系统对赛车来说，无疑是非常重要的一环。不过，拥有一套高性能卡钳和刹车盘的同时，还需要一套刹车片进行配合，才能够使刹车系统发挥出更佳的效果。FERODO RACING推出的DSUNO摩擦材料配方，正好可以满足越来越激烈的赛场竞争，为车手/车队在争夺冠军的路上提供更好的保障。
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