序
虽然每天看飞度看本田都被网友吐槽看吐，但情商丰富如我还是决定分享一个关于飞度 (配置|询价)的故事。咱们当年的最速老飞度（第一代飞度GD3）大神谭云，能在ZIC（珠海国际赛车场）做出至今连飞度GK5都能一并震慑之的圈速成绩——2分02秒，轮到现在自然吸气的飞度GK5赛车最快圈速，也仅仅是追平了这个时间而已。
图：2015年泛珠赛上的谭云和他的老飞度赛车，正赛犯规导致末尾发车。没取得好成绩就算了，可是后面跟他同样末尾发车的俩人，却赶超上去包揽了小组前二。
图：此时的表情已经不能够用“囧”去表达了。
图：成绩不好但实力犹在，1.6升内自然吸气（1600cc NA）的房车在ZIC的圈速两分钟算是到坎儿，除了使用EK、EG搭B16B性能机，也鲜有新次代小排量车型能做入2min内成绩。即使新飞度GK5的最速纪录也保持在2分02左右，但同样的圈速时间谭云用老飞度在2014年就已经做过出来。
小人物
在2015年的泛珠夏季赛上，咱网报道了谭云驾驶他的老飞度“闯祸”那点儿破事儿（详情请点击《泛珠群雄传 民间车坛小人物的悲情故事》），于是整个2016年他都进入了的赛事休整期，甚至有听闻连那辆最速老飞度都已经卖给了别的车队。但是，2016年的谭云，除了搭档别的车队借力耐力赛和赛道日，开工以外的日常还有健身和练卡丁，机智如我看到的并非他对赛车心灰意冷，而是得出了一丝丝卧薪尝胆的意味。
图：当年西瓜吃得有多甜蜜，后来的“卧薪尝胆”就得有多苦，谁说赛车手不用锻炼体能？
图：咱们请健美教练谭云说明一番先：登山机，除了心肺功能，训练大小腿肌肉力量和耐久度。注意！不能用走路或者跑步取代登山或者爬楼梯的动作，嘿嘿！走路小腿会粗，跑步大腿会细，只有登山才能练出均匀健美的大肉腿。
图：额，这个其实跟登山原理差不多，或者当做竞技离合踩踏训练好了。
图：平板支撑不多说了吧？整体脂肪少一点，人反应都快一点啦！
图：当然，跑步和游泳这些耐久度训练必不可少，因为咱们今年还有个小心愿，那就是组队跑12小时耐力赛噢！
图：由于组队赛事开什么赛车都还没知道，所以赛车车感方面，有空多跑跑卡丁车，Keep着基本的救车修正反应就好。谭云：我负责拍照，车不是我开的……
图：左一车手胡启明，因为肤色和自然卷的关系大家都比较喜欢叫他黑仔，不过情感丰富的谭云更喜欢再增进一层友好关系，亲切的叫他“泰仔”、“越南仔”等等等。
图：果然，组队驾驶的12小时耐力赛车，是那辆传说中上了“路特斯机器”的佰得雅力士。注：路特斯机器，即丰田引擎，由于路特斯工厂并不善于制造发动机，引擎一直借用自丰田。
图：2016年底，谭云和队友无良师傅等人顺利完赛12小时，并获得不错成绩，2016年的赛车生涯也算是苦中作乐着。
（以上部分图片来自谭云朋友圈）
赛例
果不其然，就上个月，这货的大名赫然又出现在2017年泛珠春季赛，“赛道英雄叁”组别的参赛名单上面，等等！咱似乎得先让谭云解释清楚啥叫“赛道英雄叁”（下简称“赛叁”）：其实经过改制后，2017年“赛叁”组，淘汰了往年的90年代车型，所以再也看不见一堆本田老思域EK、EG围着一辆马自达老MX-5群殴的画面，而是将往年“赛贰”1600cc以下排量，基于2000年之后投产的“新车型”制作的赛车，分了出来加入到新规的“赛道英雄叁”组别。至于“赛叁”今年也有了新的玩法，赛例将正赛圈数增加至18圈，而且必须是双人参赛，以接力的形式在18圈内换人。
图：原本放在“赛贰”跑的1600cc NA或涡轮的赛车独立分出一个组来跑，可解决“赛贰”的拥挤态势，同时淘汰了一批看似并不安全的90年代老性能车。
图：现今“赛叁”的准赛资格最基本的必须是2000年之后发布的较新车型，所以场上能见度最高的是新老飞度和新老雅力士（威姿）。
图：当然，“赛叁”也包括进口的1600cc车型，但是在细分小组中，进口车架、进口引擎，区别于国产车架、国产引擎都被细分在不同组别。
图：都是2000年之后的产物，所以可见新老飞度同场竞技。
图：而“赛叁”最有趣也最不可理解的游戏规则，就是这个换人规则。18圈比赛必须要进站一次，并停留一分钟替换驾驶员来接力驾驶。想不到民间赛事也可以开始玩弄进站策略了。
再有那些按照车架是否进口、引擎是否进口啥的，将“赛叁”细分A1、A2、A3，N多个小组，而看似仅仅是为“人人有奖杯”原则的分组规则，恕笔者到现在都还没能全部弄清楚，谭云明明跟俺讲过也被立马忘记了。
搭档
回忆2014年的谭云，能用土炮老本田飞度追平精心调教过底盘和变速箱子的新飞度GK5的圈速，不过这并不重要。如今他却即将驾驶一辆同样调教过底盘且还外挂了涡轮的开挂飞度GK5。而按照赛例，谭云找来的驾驶员搭档，还是当年GIC（广东国际赛车场）的最速买菜GK5的驾驶员——主角光环强大的黑仔（胡启明）。至于他们俩将要驾驶参赛的赛车，是高维斯GORACING车队，由飞度民用车改装而来，并新组好动力部分的飞度GK5T，一辆1.5T的涡轮赛车。仅凭赛车硬件上的竞争优势，俩哥们仿佛已看到了称霸全场的曙光。
搭档一：
高维斯涡轮飞度
GORACING FIT GK5T
涡轮：MAMBA TD04H
电脑形式：全取代式，控制引擎和变速箱
峰值马力：306匹/6768转
峰值扭力：37.7公斤米/4794转
涡轮压力：0.8个Bar
变速箱：原厂变速箱加LSD，写入自动降档接转程式
车轮：前后205/610R17光头胎/雨胎
图：单看外形这辆GK5T可算是素车一台，并无可圈可点的外观亮点可言。
图：就连广汽本田字体都还没有撕除，以示原厂。
图：前轮略带倾角，叶子板并无明显的抛宽处理，车轮搭配目测是17寸。
图：或许是17寸车轮实在难以容纳，也有可能是飞度短轴距车尾不够稳定，后轮还是有些许宽体设定，以拓宽后轮距。
图：打满洞洞貌似不是为了轻量化，更应该是给中冷撞风让位。
图：滚架、桶椅、快拆方向盘一切在负荷赛例的基础下尽量简约。
图：但原厂仪表已经废除，直接用独立的赛车仪表接驳取代式行车电脑来读取数据。
图：不要问什么牌子的踏板好用，合脚的踏板永远最好用。留意自制的油门踏板，为了方便跟趾刻意加大加宽，而且自带一条防滑脚的边缘。
图：排档后移？没错，更换桶椅后的坐姿多少会向后向下偏移，排档头跟着“体位”偏移也很合理。另外这排档头真皮的质感，确定不是原厂制品？
图：车内外置邮箱电池等东西，也是常规赛车制作手法，油管隔热显得施工格外认真。
图：拆除门皮并用板材封闭，并非为轻量化而是必须符合安全规例。
搭档二：
姓名：胡启明
昵称：黑仔\泰仔\越南佬
体格：178cm\60KG
身份：半职业车手
所属车队：高维斯
参与赛事：CEC耐力赛、CKC卡丁车赛、CRC拉力赛、泛珠赛道英雄
擅长驾驶车型：飞度GK5、标致206、卡丁车
图：黑仔已是多场泛珠冠军了，也是高维斯车队御用车手，而这次跟谭云搭档主要担当比赛战略，算是智囊型的人物。
图：第一第二名，哥俩没事干也会在赛道日开自家飞度去欺负欺负别人家的飞度。
图：黑仔跟谭云俩基友，除了一起跑过卡丁车和赛道日，前段时间拉力赛黑仔也跑去尝试了一把。然后他告诉咱，场地车手跑拉力的体验，就是每天都在跟呕吐作斗争……
课题
小马力赛车讲究的是走线效率，这跟谭云日常训练的卡丁车驾驶原理类似；但当马力逐渐增加，需要研究的驾驶课题逐渐会由“走线效率”向“马力效率”和“制动效率”倾斜，尤其是ZIC这类直道多的大场子。制动效率咱并不担心，EPHONE毅丰工厂给足面子为之特调了赛道EP-R配方，搭配可靠的AP5000+刹车套件使用，就连刹车通风也做成了高效的“封闭式”。谭云他们反而认为“马力效率”需要考虑的点比较多；其一，嘴上超三百的马力数据，即使动力设定非常线性开起来仍需更加温柔，如果说NA飞度的油门操控需要分开5份来微操，那么涡轮飞度的油门则需要分开20份去细腻控制，玩湿地分分钟还得更多，譬如说40份？其二，众所周知涡轮车会过热衰退，18圈之久的赛事硬件上并不占优，天热的话最后几圈还得悠着点跑。
图：扫地阿姨：这破车怎么开厅堂里来了？这些孩子不懂事儿！
图：喏！轻量化最强大的实现方式不是替换，而是删除。用砂轮机把飞度机盖里面的钢结构全部打磨掉，剩下的铁皮绝对比市面上任意一款碳纤维机盖要轻。
图：涡轮车？这不是原厂飞度的机舱么，感觉年审直接过线都可以哇！
图：终于发现涡轮的踪迹——TAIL的废气泄压阀，一个电控的涡轮压力控制单元。
图：不同于主流的电控涡轮，咱们废气压力是直接外泄车底的。
图：原厂的塑料歧管百般受欢迎，其实塑料的隔热性能要比改装部品常用的铝合金要好得多。
图：现代的电控技术使电子节气门并不会成为操控弊端，因为只有电子节气门，才能设置强大的自动降档接转程序（自动跟趾）。
图：飞度的鱼眼塔顶必须割开原厂塔顶硬改上去，从塔顶的角度可见不但能设置前轮倾角，就连主销后倾角也能微调。
图：悬挂系统除了避震机全部原厂，将车体降低之后，也没有刻意去修正悬挂的几何结构。要明白，赛场上想快再怎么花功夫在底盘上，也比不上一套“靓胎”来得直接有效。
图：后悬挂全然原厂扭力梁结构，据说改了独立悬挂还能快上两秒。
图：不锈钢的直通排气管，管径目测不超55mm，流速即能量明白吗？
赛前
谭云认为即使今非昔比，但不能忽视雨季和新赛例的考验。所谓春季赛的考验，可能来自阴晴不定的天气以及车队各人员的配合调动；而夏季赛的炎热，又检验着本身就高温高热的涡轮赛车的可靠性；如果顺利拿够了前两场的积分，在最终的秋季赛上还得顶住和别家竞争冠军宝座的可怕心理压力。
图：决赛第一棒由黑仔跑，如此一来黑仔决定了换人的时机，谭云则负责在排位赛和正赛中全力作出最快最稳定的圈速即可。
图：赛前多笑笑，自我心理暗示就是欢乐一点甭紧张。
图：但真到比赛的时候还是会表情僵硬面带紧张。
周末两天的赛事，果然春雨连绵难以琢磨。第一天排位赛全日阴天，天空的压抑来自随时倾盆的雨。车队决定让智慧担当的黑仔负责天气观测和陪练，再由过去一年中“训练有素”的谭云担任排位赛驾驶员，换句话说谭云很可能会是第一个在ZIC刷GK5T（涡轮飞度GK5）的人。但这并不重要，别忘记本场最终比拼的不仅仅是飞度车型，而成绩参照也不仅仅是圈速。斗快冲线比赛的乐趣，是在大家各跑各的赛道日上完全无法体验的。
对手
细看参赛对手中，最为可怕的并非那一堆同款的原装飞度神车，因为除咱家飞度其他人都是NA自吸。真正可怕的是两辆斗澳门（格兰披治大奖赛）的1600cc厂车——标致RCZ以及雪佛兰科鲁兹。除此以外，还有来自KGS领贤车队，那辆连胜了泛珠1600cc组别多场的涡轮宽体威姿，以及另外一辆来自合和车队再次深度改造，据说使用了四喉直喷的高转NA威姿，也是全场冠军的有力竞争者。
图：大胆猜测RCZ以及科鲁兹这两台就是澳门格兰披治上电信杯的厂改赛车，即使不计所谓的厂车身份，多了100cc的排量也够咱GK5T受。
图：其实笔者并不迷信所谓的厂车最快，自改车的改装空间可以说比厂车要大得多，但是可靠性低依然是目前改装赛车燃眉之弊。
图：合和赛车的鼻孔非常异相，但不难猜出里面应该是为“四喉直吸”通风进气。
图：光头佬的雅力士赛车也看出了新派赛车改装，降低风阻提高集气效率等的各种措施。
图：目前在ZIC稳定刷出最快圈速（2:02）的NA飞度GK5，由来自福建的林哲驾驶。
由于第一次接触这辆赛车，赛前一晚谭云跟黑仔俩人在电视机前端坐了几乎一整夜，攻克一门名曰“如何正确驾驶短轴距前驱涡轮赛车”的课程，个中难点正如那句“虽然你的车马力很大，但车头很重，每次过弯的时候都很不自然”。果然皇天不负有行人，走了好运的谭云在排位赛上遇上了大干地，大马力涡轮车的优势全数发挥，大伙儿心中暗喜，但！不排除别人家的涡轮车也许会更快……
排位
排位赛谭云和GK5T很快做出了1分57秒的圈速，并趋向稳定，估计已接近当下的极限。对比同场最快的自吸GK5，成绩依旧在2分02秒，并无威胁。成绩跟在后面的合和威资圈速也稳定在1分59秒，可以说对对目前排名并无威胁。而对家的两台1600cc的涡轮厂车，都做出了1分54秒的可怕时间，谭云眼见赶超无望，认同车队的决定，以保护赛车降低损耗为大前提，回Pit修整，但是ZIC最速GK5的历史圈速已经被改写。排位赛成绩最终确定，咱家GK5T果然以全场第三的位置发车，但第二天的正赛是晴是雨仍飘忽不定。不过排位赛当天下午，无敌广州总部传来消息，已被暴雨倾泻，相隔百公里的珠海ZIC看来难免“罹难”。
图：干地情况下的排位计时，三辆大马力涡轮车理所当然的包揽下前三。
图：排位赛谭云顺利驾驶咱家GK5T在干地作出1分57秒的时间，这也是历史第一辆在ZIC刷出圈速的涡轮GK5赛车。
图：排位赛决定了咱位列全场第三发车，不过正赛的天气可未必全程这么理想了。
正赛
果然第二天正赛春雨连绵，场地全湿，妥妥的换上雨胎，这场比赛跑起来果然更加艰难了。全湿地的现况，局势瞬间向弱者倾斜，将大马力涡轮车和自然吸气车的差距拉近，甚至湿地对细腻操控的超高要求，反而更符合小马力自吸的操控特性。当然，后来的最快单圈成绩也印证了笔者这一说法。
图：还没开赛，大雨已经以毫无停止的势头降临。
图：全湿地的难点并非在于“全湿”了，而是在于赛道各处的积水都不一样，抓地力也各有不同，而马力大的车也会异常难开。
图：策略上并无干扰，大家都果断换下干地胎，装备雨胎出战。
图：正赛发车前，技师小心翼翼的一项一项跟车手确认。
图：对于这样的天气，谭云的师傅——曾经的泛珠年度冠军庄志军，也只能赠予一句“祝好运！”
图：由于车队就只有这一辆赛车参赛，高维斯的Pit房在后场，第一棒的黑仔将赛车驶入赛场。
图：GK5T第一次参赛的决赛上就遇上了雨战，不确定因素渐渐多了起来。
图：前一天还是干地，第二天就下起了大雨，底盘的参数似乎还未来得及调整。
图：第二棒的谭云也在发车前跑出来提前跟黑仔交换情报，确认下雨对赛车驾驶视线上的影响，譬如说如何除雾。
图：此时排位第一的科鲁兹缓缓驶入起跑区。
图：黑仔淡定的在第三起跑位等待比赛的开始，因为已经传来好消息……
图：原来，排在第二发车的RCZ赛车由于犯规被罚Pit区发车，等同要末位出场，庆幸对手又少一个。
图：咱们GK5T后面，第四位合和威资也由于断了半轴缺席正赛，全场对手再少一个。
图：雨战开始之前就被着重底盘操控的黄色GK5紧咬，对于只有大马力优势的GK5T来说，显然不是个好消息。
图：昨天之前还是ZIC最速GK5的林哲，今天默默排在了咱GK5T的后面。
图：不过雨势越来越大，技师们不停的擦着玻璃，不过看似并没有太大作用。
图：此时光头裁判叔叔从后面跑了上来。
歌手
起跑时间临近但雨势反越下越大，裁判叔叔在开赛前通知了车队以及车手，为安全着想今天的正赛采用滚动发车的方式开始比赛，一开始就来了个高潮前的迷惘。这种压抑跟你在家看《歌手》然后每次揭晓重要名次时，那四眼光头导演都要喝一口赞助商的饮料来个广告硬植入一样一样的讨厌。
图：黑仔被告知起步方式由原来的静止起步，变成滚动起步。对于咱家大马力涡轮车来说，这未必是坏消息。
图：车手们跟着安全车稀稀拉拉的起步了，开始了“赛叁”的决赛。
图：安全车带领加上黄旗，意味着比赛继续但是全场不准超车。
换人
在接力模式的正赛中，首发起跑的黑仔百无聊赖的跟着安全车在赛道上慢驶虚度光阴，胡思之中他作出了一个非常神奇的决定，回Pit换人开！此时安全车已经带着第三圈，而咱家GK5T正是全场第一辆换驾驶员的赛车。其实细想，一共才18圈的比赛，在安全车带着比赛的垃圾时间中，把换人这件感觉也很“垃圾”的事儿办了。感觉上早换人可以为安全车撤下后的战斗争取更多时间，但原则上第一个换人又不被套圈，意味着已经排位第一！等等！那万一安全车带到最后冲线怎么办？嘿嘿，放心，其他车队也一定得换人，没换人就完成比赛的车队是会被视作犯规处理。
图：赛事进行到第三圈，依然是黄旗加上安全车带领。
图：大伙儿却不停的往Pit外的黄格子凑，原来黄格子即是咱们GK5T换车手的指定位置。
图：谭云频频向外瞭望，车队已经收到了黑仔要回Pit换人的指令。
图：换人步骤并不紧张，毕竟按照赛例还得原地等够1分钟才能发车。
图：黑仔交代了谭云车窗某角落上有点雾气，驾驶必须小心。
策略
黑仔回Pit换上谭云驾驶来驾驶，按照规定还得等一分钟才能发车，加上Pit区限速60公里，这样弄一弄估计浪费了有两分钟的样子，而两分钟对于安全车来说，还不足够兜完一整圈，但如果在安全车放行后全速比赛中换人的话，两分钟估计已经足以被套圈。果然，换人后GK5T的名次掉到最后却还没有被套圈，GK5T快速的跟上队伍的末尾。此时，其他车队才纷纷恍然大悟，开始效仿咱们，陆陆续续在垃圾时间进行接力替换驾驶员。
图：提前换人对于GK5T来说，意味着必须连续奔跑15圈才算完赛，如果大热天出此策略实属冒险，一般涡轮改装赛车的最佳状态很难超过8圈。
图：换人完毕后，黑仔奔向车队总指挥七哥，通过无线电向谭云下达新一轮的策略。
图：至于策略内容，笔者估计应该是保证完赛、稳步前进、不要冒险之类的东西。
图：陆续也有赛车进入Pit区执行换人动作，以博取更好的排位。
优势
大雨没有消逝的势头，比赛被安全车按压着行进了接近一半的圈数，大伙儿热情消散纷纷以为赛事即将这么完事儿之时，安全车豁然的出现在了入Pit在往回走。观众之中已经有人反应了过来，“开赛啦！开赛啦！”一堆小排量车以并不震耳欲聋的声音刷过大直道，掀起大团水雾。估计赛道实在太湿太滑，水雾也严重妨碍了视线，大伙儿油门踩得显然都有所保留。至于谭云，刚刚安全车墨迹的那几圈里，估计他已经想通形势对自己相当有利，在正悠闲的开着低功率模式在赛道上妥妥的稳步行进。
图：一不留神，安全车忽然回到了Pit区，意味着比赛正式开始。
图：还没换人的林哲霸着全场首位，一堆NA GK5疯了似的冲了上来。
图：此时谭云也开始从后面狙击末尾的赛车。
图：谭云不在弯道冒险超车，而是等到直线用马力优势安全超越。
排头
18圈的比赛剩下不到5圈，运势大好的谭云利用积蓄多年的霉运气场，将排位在前两名的强大对手给“克”了出局（坏车），咱家GK5T暂时取代全场头位。而更好消息是，只要本场完赛，咱已经是小组第一（同小组赛车均已故障或出局）。但！坏消息也很严峻，剩下的一堆自吸NA车在后面，以每圈快1-2秒的圈速逐渐咬上了咱家GK5T。尽管得益进站策略，后车差距仍有一条大直路之远，谭云脆弱的小心脏不禁开始有点紧张。
图：不知是失控划出波波池还是故障，排位前两名的澳门厂车居然纷纷出局，原则上咱们GK5T已经是场上马力最大的车了。
图：此时谭云前面的车越跑越少，并非实现了超车，而是他们也纷纷入Pit换人，很快GK5T排上了全场第一的位置。
图：进站策略的成功，乐得黑仔发自内心的笑出了声。
图：赛事不到5圈了，观战队员们纷纷开始放松情绪，但……
危机
果然，倒数第三圈谭云被赛道上一滩湿滑的积水狠狠猴耍了一下，GK5T几乎失控掉头。套圈车掀起的“迷雾”令谭云几乎找不着赛道的行进方向，稍微松手方向自动回中并迅速轻踩油门拉直甩偏的车尾，赛车脱出雨雾却发现车头豁然指着波波池的方向……好不容易再次挣扎了回赛道，却发现隔了条大直道的NA军团占首的另一辆飞度GK5，已经跟咱GK5T并排且瞬间超出大半个车位。对方犹如斗红眼的张飞，仍在疯狂封闭最佳路线作进攻之势，缠斗中GK5T再次没入可怕的水雾当中。“干它”抑或完赛至上，保住小组头名，谭云瞬间在两个选择中作出决定，GK5T让出最佳路线并稍微放开与对方的距离，以防迷雾遮挡视线诱发再次犯错。
图：倒数第三圈，第一个冲过大看台的居然变成了另一辆新海利GK5，这一变故令人大跌眼镜。此时驾驶这辆车的车手林富强，也是多次冲击最速GK5却屡屡败给林哲的一位业余车手，虽然硬件本场并无优势技术却非常老辣。
图：而经历了15圈比赛，咱家GK5T估计已经开始发生热衰退，被前车抛离了一段距离，而且并无追赶的意图，谭云一心求完赛保住小组第一。
图：大家还在蒙逼的时候，场上挥舞起了格子旗，已经有人冲线，本场冠军诞生了。
图：全场排位，第一名果然是那辆拼命的新海利GK5，而第三名则是光头佬和他的雅力士战车，同样也是NA车型，过了许久需要慢驶散热的GK5T才出现在第二名的位置上。
积分
毫不意外，GK5T在本场雨战中最终痛失全场总冠，位列全场第二，涡轮飞度在珠海赛车场的首秀，也居然败北原厂飞度神车。不过仍以小组第一完赛后，谭云跟黑仔以及全队工作人员都是面带笑容的，果然不久就收到了颁奖通知。要知道，本场咱GK5T不仅小组第一，还是小组唯一一个完赛的车队，也意味着车队拿到最高的积分，且同时大幅抛离了同组的其他车队。
图：即使全场第二，谭云和黑仔依旧雀跃不已。
图：对于第一次下场比赛的GK5T，以及第一次驾驶GK5涡轮车的谭云，都是一场迷雾重重的考验，不是冠军，却也来之不易。
图：原厂GK5还在继续它的传奇，而咱家GK5T依旧以科学的赛车形象示人，半点没有粘上神车的气场。
图：走，领奖去！既然是小组第一，说什么也是可以站站领奖台拍拍照的。旁边那总是占了镜头的妹子，咱解释一下，其实是高维斯的车队助理。
图：座进颁奖等候室，谭云整个人已经瘫座在那，身体压力不见得，不过精神压力可见相当可怕，跟车队去比赛，输赢已经不是一个人的事情。
赞助商
对于2017年度总共才三场的泛珠赛来说，榜首最高积分已经是莫大的赛事优势，尽管今天的表面成绩并不好看（第二个冲线）。当然，谭云他们正在花费着唇舌，将本场获得这些优势以及冲线时不好看的缘由，逐一解释给他们车队的大赞助商“毅丰EPHONE刹车片”的观察员听，而此时观察员们的脸上，依旧还是一脸蒙逼。
图：车队经理七哥在向赞助商“毅丰刹车片”的观察员解释本次获得的成绩其实非常理想。
图：随后送来的冠军奖杯，最终才令赞助商们笑成一朵朵雏菊。
图：咱们作为前线工作人员，必须先拍个照片发给工厂的工友们贺贺喜。
图：谭云：您看看这届的奖杯，像不像被俺咬了一口的大饼？
图：谭云：不过俺看着像是把大镰刀……
图：谭云：一镰刀砍脖子上，然后人就挂掉了，呃……（假装挂了）
图：谭云：我去！怎么取不下来，七哥过来帮帮忙！
图：都结束了，走，庆功去！我想经由此役，谭云不再算是小人物了吧！都积分领先了那还不叫大魔王吗？恭喜谭云荣获大魔云称号。
编辑点评：赛车跟改装一样，一定不会是一加一等于二的小学算术题，尤其是改装赛车，需要考虑的东西远比“一”多得多。中国改装赛车的技术，即代表了中国改装行业的技术水平，虽然已经由当年的盲目投入以及全凭模仿和经验，到今天的科学构建、优化梳理，尤其是1600cc低组别的赛车改装，算是比较理性成熟，盲目夸张的空力套件，已经不会在低组别的车上看见，而且咱们也没有发现有人装着十个八个燃油催化器去跑比赛的。
图：赛道英雄系列赛，今年的吉祥物是只熊，谐音英雄的雄呗，所以这只东西就是赛道英“熊”啦！
图：听说隔壁几位同场的女车手都领到奖了，谁说女车手就喜欢小熊啦？MD个个站完颁奖台都在发朋友圈好吗……
些许美中不足，就是赛事规则太过繁复，出于安全或商业目的，赛例也并不全兼顾观众理解或观赏。无法扩大改装赛事到民间，甚至zf管理层面的影响力，这也无可厚非，因为人家根本没看懂你在干嘛。对于民间业余赛车手或者民间车队运营商来说，玩车的门槛在最近几年，降低之余但又略带奇怪。门槛低是因为参加改装赛事的费用算起来真的很便宜（不包括打造很厉害的赛车），而奇怪的地方是，俺为啥要参加？参加了可以获得什么好处？就这么刷刷赛道日又或者自个计时发发朋友圈，这不更便宜吗？
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