2017年到了，我们的无敌汽车网大课堂栏目又和大家见面了，今年我们同样为你们准备了十二期内容，并采用不定期更新方式推出，所以请继续关注我们的首页，并希望你们能够提出更多意见！再过段时间，我们的大课堂还将以全新的专题页形式呈现，敬请期待。
还记得去年的那篇《无敌大课堂之“别拦我！我要跑赛道”！》的主人公Kevin吗？最近他在编辑部里可是火了，可谓是出境常客，这段儿时间它不仅开着它的小飞度经常活跃在各种赛道日上，驾驶技术可谓是突飞猛进，听说他还看了不少飘移视频，并且从朋友那借了一台据他说十分运动的后驱轿车准备开始学习飘移，当然，作为朋友我也经常提醒他，常规的赛车和飘移其实是两回事儿，所谓华丽的飘移走线永远无法替代没什么欣赏性的“咬地”（抓地）跑法，为此我们又陷入了一场争论战！那么一个看似简单又很难回答清楚的问题摆了上来，到底什么是飘移？Kevin又能否驾驶着这台所谓的“十分运动的后驱轿车”学会飘移？为此本期大课堂在暨上一次赛道日篇后，再将有关驾驶技术的课题搬上了大课堂的讲台，特意找到了对飘移驾驶很有造诣的张浩，让他聊聊我们平时老在嘴里说但却没试过的飘移技术。
图：DriftMonkey张浩与它的S15 YashioFactory培训用车。
提到张浩，或许很多人并了解，但这位90后车手却经营着一只自己的飘移车队：DriftMonkey（@DriftMonkey张浩），在之前我只是在微博以及朋友聊天中知道的他，直到2016年D1 GP北京站的前一天，我在他的P房中才有幸见面。还记得当时日本著名的飘移车手川畑真人的日产180SX(RPS13)赛车在前一天的练习时发动机发生故障，正在连夜赶工参加比赛，而协助川畑真人团队并出借工位的就是"DriftMonkey"车队中的一些技师和人员，此时张浩一方面要协助维修赛车，一方面也在为提前探场的媒体介绍D1GP的相关知识以及车辆的信息，无论是谈吐还是知识深度都令我们印象深刻，更无法想象他竟然年龄与我相仿。
图：俗称大狗的日本著名飘移车手斋藤太吾的座驾也在车队中维修。
图：D1GP北京站时，川畑真人的座驾正在张浩的车队中备战。（由于在试车时出现了故障，所以需要赶工维修，虽然错过了第一天的比赛，但第二天成绩却十分喜人）。
图：张浩自己的这台座驾可谓十分珍贵，是一台原左的日产S13。最为厉害的是，这部车有手续可以正常驶入北京的长安街。可能是太过于稀少，惦记的人太多，前几天看张浩的朋友圈才知道这部车竟然被偷了，好在最后又找了回来。
上面我们说了，这一次Kevin会开一台“十分运动的后驱轿车”学习飘移技术，但当我看到这台车时整个人都惊呆了，它竟然开来一台宝马3系（F35）。其实，我不否认宝马3系的运动特质，但想要让他做好飘移需要的应该不只是技术，还要有大量的金钱投入，况且他开来的还是一台偏重家用的长轴距车型。当时我还让Kevin在场地里特意尝试了几次飘移，但无论是利用动力还是重心转移，想让这台车完成一个完整的飘移实在是不容易，一直在旁边密切注视着我们的张浩也有点看不下去了。
图：我飘！
图：怎么都飘不起来，这可咋办？
到底什么才算是飘移？
找到张浩必须不能就光给我们指点飘移，同时我们也带来了一些日常的评论以及微博留言中网友们的一些问题来请教，有一些问题还是比较有深度的。
Q1：前不久有一台车在某地公安局门口前大玩飘移后来被请去喝茶，这种视频在网上其实并不少见，那么我们想知道，那些所谓的飘移到底能不能算飘移呢？如果不算飘移的话，那么到底车子要达到什么样的姿态才能算是飘移？以下为举例。
图：国外一部C63 AMG正在用自己“独有”的方式过弯。
图：这位不知名的车手也在一个路口中央练习着所谓的飘移。
图：这个不用说也应该知道是在做什么吧。
图：这其中还有很多前驱车型参与。
张浩：如果说判定飘移，我最能想到的就是在比赛时的打分，例如你车子的飘移角度够不够大，计分点，走线精准不精准，烟够不够明显等。那些网上开原厂车甚至轻改车飘移的，有的确实做到了飘移，但动作也仅是基础，例如画定圆、马路上拉拉手刹让轮胎失去附着力。你也可以将飘移理解成为车辆的后轮处在失去抓地力的边缘状态。
Kevin追问道：那么只有后驱车和四驱车才能做到真正的飘移？
张浩：老实说四驱车并不能算是飘移，因为你在四个轮都有驱动力时车子是向前移动的，而后驱车则是侧向移动。而这里很多人在网上看到许多前驱车似乎也在利用手刹做着类似飘移的动作，但我想说，那种只能算作甩尾，只是一瞬间的姿态，无法利用油门做到连续的飘移动作。
图：说着，张浩就开上了他的S13带我们飘了一圈儿。
想飘移但不想花大钱？怎么立竿见影的见效果？
Q2：对于入门的飘移玩家，我开的是一台原厂的后驱车，又没有太多改装费用，想要飘移需要如何做？
张浩：首先对于原厂车飘移，第一点基础就是这台车必须是后轮驱动，其次要换的就是LSD，1.0Way、1.5Way或2.0Way都可以，但目前很多车例如86原厂就带一个1.5Way系统，在关闭电子稳定后也可以做到不错的飘移。另外，需要注意的是，如果你的这台飘移车还要兼顾日常代步，那么我建议你更换1.5Way的系统，因为2Way在日常拐弯或掉头时后轮就会有较劲的感觉了，而1.5Way就会好很多。
Kevin提问：那么如果我的钱很富裕，就想享受飘移，还需要更换啥？
张浩：当然LSD还是必须的，其次就是避震系统，因为这牵扯到一些在滑动时很细腻的调校以及支撑性，那么如果有条件更换液压手刹也是必不可少的项目，因为液压手刹力度大，灵敏度高，在速度更快的情况下也可以实现完美的后轮制动，当然，如果你原车是电子手刹的话，那么改液压手刹就会变得非常复杂，只有理论的可能性。而轮胎方面可以不需要有太大投入，一般即将报废的轮胎或者磨标胎就可以，只需要将胎压打的稍微高一点即可。另外，一些保证安全的赛车座椅、方向盘、防滚架最好也有相应的加持。
图：说着，张浩便开来了它们这儿的“女皇”——一台日产S15，可能在国内有许多S15并不新鲜，但这一台则是日本YashioFactory的原版练习车，不是复刻版哦。
图：这部车当时为了方便对中国学员进行培训，在中控面板上还贴着沟通提示，学员坐在驾驶席，副驾驶的日方教官可以通过用手指的方式向他传达指令。
图：张浩表示，防滚架不可少，飘移虽然是在特定的场地内，但也有不少翻车风险。
图：一个合格的赛车座椅也是十分重要的，在操控飘移赛车时重心平移的情况时有发生，如果座椅的横向支撑力不足，那么则很难控制好赛车。
图：Yashio Factory专门为飘移定制的绞牙避震器。
Kevin追问道：那么如果我原厂是拉线手刹，那么玩几次飘移后会不会手刹就不灵了？钢丝会不会崩盘。
张浩补充道：我们车队目前还有很多练习车使用的是拉线手刹，在使用一段时间后确实会有出现不灵敏的情况，但只需要拆开调节一下就能恢复，崩盘目前没有出现，可能性也较小。对了，给后轮换一套好的刹车皮也很重要，保证车辆在速度很快的情况下能够实现抱死就OK了。
Kevin再次追问：说避震器涉及到设定，那么最初我们想要飘移前如何设定这个避震呢？
张浩：对避震器的话，初学者建议前避震器要稍微硬一些，并且设定的车身高度要高一些，后面相反要低一点，这样可以使你的转向更灵敏，更好控制一些，而后轮最好能够设定的软一些，这样轮胎也会更抓地，对于进行飘移前的加速效果也会更好。
Q3：前面聊了飘移需要的内容，但是似乎都是建立在手动档车型上的，那么如果我是一台自动档车是不是就飘不起来了？
张浩：对于自动档车飘移也没有任何问题，但最好是那种能够将档位强制限制在1档至2档的车型，原则上不让它进行过多的升档逻辑。就拿你的宝马3系来说，首先你必须要确认你的车的电子稳定系统都处于更偏不介入的状态下，之后有运动模式的车型尽可能调整到运动模式，从而使油门和变速箱的反应变得更为激进，然后再将档位切换至手动模式并锁定在释放扭矩较大的档位上。
图：尽量将驾驶模式设定在运动状态下。
Q4：在D1GP比赛中我们可以看到，许多车手都移植了相比原车马力更大的发动机，并进行了深度改装，那么我们可以认为想要让飘移看起来更为专业，就必须要移植大马力的动力单元吗？
张浩：是的！没错，如果你想参加专业的比赛，做专业的飘移，你势必要更换马力更大的发动机，你的动力越大，轮圈转动也就越多，烟雾也就会越大，有时候烟雾也会成为判定分值高低的一项因素。还有一点就是，马力大你才能控制住自己的车，如果你马力很小，你飘的肯定不持续，甚至根本飘不起来，而且如果你马力小，甚至在入弯加速时都无法达到你所需的速度。当然，我这里提到的马力大也是相对而言，还要看其他改装的配比，例如转向、轮胎等等，如果没有这些予以平衡，那么你改个一万匹也没有意义。
Kevin追问：那么我看D1GP也有很多马力并不大的车子在跑，是怎么回事呢？
张浩：确实！目前D1GP有很多选手的车子动力都不大，400多匹，甚至有的只有300多匹，而这些车都有一个特点就是重量很轻，有人可能只有350匹，但自重还不到一吨，推重比其实和大马力车差不太多，例如日本车手谷口美范的那台丰田，它更换的就是3S-GTE发动机，替换了大涡轮才能打到300多匹，车很轻。当然，如果你的马力太大，车太轻，其实也不太利于车子的平衡，最好是推重比达到一种良好的状态。
图：其实张浩的这部Yashio Factory的S15教练车马力也并不是很大，大概有300多匹的样子。
图：在D1GP中，谷口美范（右）更换的就是3S-GTE发动机，更换了大涡轮才能打到300多匹。
在抓地力和失去抓地力间是怎么平衡这层关系的？
Q5：如今许多民间飘移玩家都喜欢在驱动轮使用抓地性并不好的轮胎，甚至是报废轮胎玩飘移，一方面是处于经济上的考量，而另一方面则是认为驱动轮的轮胎抓地力不好反而更利于飘移，但我们看到在正规比赛中的赛车使用的偏偏都是抓地力很强的轮胎，那么对于飘移来说，是怎么平衡抓地与失去抓地力之间的关系的？
张浩：对于刚开始玩飘移的新手，用很简单的方法让后轮失去抓地力能够使他获得安全感，但对于比赛多数时候是需要很快的速度予以支持，如果你轮胎没有抓地力也就很难满足这一需求，甚至难以追上对手的速度。另外，相对于新手他们也会有很多考虑，例如采用抓地力很弱很便宜的轮胎。但如果当你学会飘移后，你就会对自己每次入弯甚至飘移的角度有更多精准追求，那么如果你的轮胎没有抓地力，就很难让车子走位精准，甚至过同一个弯，你的动作都会不一样。举个例子，如果用磨标胎，想让车子入弯时向前滑动20米，但实际发现他向前滑了50米，而且滑动时我还不能控制，这就很危险了，而用热熔轮胎则不会有这种问题，掌握的也会更精准一些。
Kevin追问：那么使用热熔胎是不是要建立在动力很强的基础上才能飘起来。例如，原厂丰田86很容易飘起来，但更换了更宽的热熔胎是不是就不容易飘了呢？
张浩：其实也不是，好的热熔胎把胎压打的稍微高一些一样可以完成很不错的飘移动作，我认为，对于一个新手，你只要知道怎么在飘移过程中掌握方向，其实就可以适当选择热熔胎练习了。很多人，包括我在内，起初就是选择了磨标胎入门，虽然这样很爽也很省钱，但对于日后自己技术精准度的提升就很难。
Kevin：轮胎有什么推荐吗？
张浩：国内的话，如果你的车在300匹往上的话，我建议你后轮用265 /35 R18，前轮则选择235/45 R18这个数据。品牌选择也比较多，朝阳、双星、万力，进口的可以爱驰乐。在这里很多人会认为在飘移比赛中使用的热熔轮胎还有独特的烟雾配方，但其实你们看到的烟雾很大也是热熔胎的一种正常现象，当然还有一种所谓的“彩烟胎”，那种轮胎虽然也是热熔胎，但相比起一般的热熔胎抓地效果要差很多，有的甚至和磨标胎差不多。正规的比赛是有赞助的，所以赛会也一般规定参赛的轮胎必须是轮胎厂家对外卖的轮胎。
图：所谓的磨标胎也并不是花纹全部报废，只不过就是将轮胎的品牌磨掉，以确保如果流通到市场上不暴露其品牌。
不差钱儿的玩飘移
Q6：如果我想要将飘移玩到底，并且玩好，对于车辆的底盘和车架需要做哪些改装？
张浩：那这就可是个大工程了，首先，你需要一个保证安全的防滚架，其次一个调校控制十分精准的避震器也十分重要，另外一个则需要更换一个更适合大角度转向的羊角进行支撑，最终再配合可调整的拉杆，让你的悬挂几何能够使你的轮胎能正正地抓在地面上。马力很大的话，还需要更换一个强化的离合器压盘。另外一点就是轮胎，如果你是一个新手，我建议你前轮可以使用热熔胎，使你的转向轮更具抓地力，让车子更听话，而后轮可以使用磨标胎，使后轮更滑，能够快速让你找到滑动的感觉，但如果是赛车你的前后轮则都需要用热熔胎。
图：可以看到液压手刹则在后方有一个油缸，以确保其灵敏度。
图：这部训练车的后悬挂包括摆臂几乎进行了重新设计，使其营造出的悬挂几何结构更适合于飘移设定。
图：相比起许多家用车甚至是性能车，专业飘移车的羊角则显得更小，也更短，这在一定程度上能够使车辆在打方向时车轮的转向角度能够做到更大。
图：这是一台专业飘移车将方向打死时的状态。
图：宝马3系在原厂车级别，其汇总转向角度已经算够大的车型了，然而两台车摆在一起不难发现还是很有差距的。
在拍摄本期内容时，我们特意录制了一段张浩驾驶赛车飘移的视频，为各位展示手刹、换档以及飘移车大转向角度的一些细节。
《速度与激情 东京飘移》中的韩是不是吹牛了？
Q7：这个问题也是网友评论中的问题，在《速度与激情3 东京飘移》中，有一个角色曾发表过这样一种言论，那就是真正的飘移是需要在山路上练就的，那么现在我已经有了一台适合飘移的车，需要练习飘移，对于场地有什么要求？
张浩：这句话说的其实挺有根据的，但对于一个新人来说我不太建议他上山练习飘移，我还是希望他能够到安全的赛车场练习。主要是在中国也没有一条山路是可以让你合法练车的，如果有一天有山路赛道的话，技术好了倒是可以去那里练习。山路一般比较窄，能够对你提升技术的精准度有很大帮助，相对的如果发生一些失误，车子的伤害也是很大的，所以还是比较危险。
图：《在速度与激情3 东京飘移》中的一个场景，主角就是在这条山路上学会的飘移。
推荐几台比较好入手的飘移座驾。
Q8：能否为想要接触飘移的人推荐几款比较适合飘移，改装潜力也比较大的车。
张浩：选择比较多，例如二手车中价格不高的日产风度（A31）、宝马的3系（E46、E36）、丰田锐志，甚至是一些特殊渠道的S13/S14等。这些车都是一些我认为比较好的飘移入门车型。如果你经济能力可以承受的话，丰田的86也是很好的选择，但其实对于新手练习，这类新车首先改起来很贵，其次练习飘移肯定是要出一些大小事故的，维修起来它也没有那些二手的老车方便，所以还是建议新手入门可以从二手车入手。另外，很多车友都会问我一些问题，那就是我想周末飘移平时代步。其实对于这个问题是无解的，专业飘移车无论如何都和代步无法划上等号。
图：丰田86 (配置|询价)虽然是一台飘移好手，但是对于新手来说车本身的价值太高，而飘移又是一个前期需要无数次失败与撞车才能换得的技术，所以并不是十分推荐新手用这台车入门，当然，土豪除外。
Kevin追问：那如果我买个翼豹或者EVO把前面的传动轴拆掉呢？这样不就可以实现飘移和代步了吗？
张浩：你说的这个很多人都想过，但首先这两部车都很贵，另外如果这么做你进行飘移，玩不了几次中央差速器就会出现严重的问题，打碎也不新鲜。我自己也有一台斯巴鲁翼豹，并没有改成后驱，只能说四驱也能做出像飘移一样的动作，但相比起纯后驱车型，还是比较难控制。
图：电影《速度与激情3 东京飘移》中，主角驾驶的就是一台三菱EVO进行飘移练习。
图：在国内是有EVO改成飘移车的先例的，例如我们早年报道的这部车。详情请点击：《2JZ植入 FR布局三菱LanEvo（CT9A）》。
图：但即便是将四轮驱动形式改装成为后轮驱动，也并不是在原厂4G63T中进行，反之纵置布局的2JZ-GTE被加入其中。
关于飘移跑法和抓地跑法谁快的一些个人见解。
Kevin：最后一个问题，也是网友们最为关心，更是争论最多的，到底是抓地跑法快还是飘移跑法快？
张浩：其实这个问题很难回答，因为在一般的赛道驾驶中这两种跑法都有可能涉及，但我认为，如果两台车一台只用抓地跑法另外一个用飘移跑法，应该还是抓地跑法更快一些，虽然飘移跑法很具观赏性，但观赏性并不能转换成圈速，因为飘移对控制要更精准，稍微控制不好就会耽误时间。真正好的车手，应该两种方法都能熟练掌握，有的弯或者突发状况可以利用飘移快速调整车身姿态缓解推头问题，对过弯有所补救，有的则会让轮胎牢牢抓在地面上按照走线行驶，这样才会快。
图：在一次民间比赛中，一台斯巴鲁BRZ正在用飘移方式过弯。
下课总结：我们知道，虽然这种更偏驾驶技术类的大讲堂不能够让我们就此学会飘移，但最起码让我们了解到原来飘移并不是越让轮胎失去抓地力就越好，也知道了马丽不重要推重比更主要之类的基础知识，但我真心觉得能够让各种视频网站中那些在开放道路上玩飘移所谓“野车手”回归到正规的场地与专业的培训中才是硬道理。所以，你们这些所谓的各类野车手注意，别再开着你的小前驱在路上拉手刹了，当然，自认为后驱稍微滑一下就是飘移的朋友，也请停止你的行为，因为你的那种东西在真正的飘移面前根本不值得一提，甚至很危险！别回头当了老鼠屎还不自知，这关系到的不仅是行业的良性发展，也是为了你的生命和别人的生命安全。
之前的精彩回顾：
图：详情请点击《无敌大课堂之“别拦我！我要跑赛道”！》。
图：详情请点击《无敌大课堂之“拉力赛车防滚架”讲解》。
（本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有，任何转载必须经本网同意，如有抄袭或未经授权转载均属违法，本网保留追诉权利。）
