新骐达C13提车伊始，接下来的20年人生便一直围绕着怎么用咋改展开。虽然易建联在电视、iPad里传递给大家：新骐达 (配置|询价)是辆聪明的家用车，结束工作后开去约场球局也不错，但是贪心如我却远远知道得比建联哥多得多。例如俺知道日产的改装部门叫做NISMO，俺知道日产的“好朋友”雷诺有个运动部，有辆叫MEGANE梅甘娜RS的物体只是采用前麦弗逊、后扭力梁（悬挂结构）前驱车在赛道上叫板了另一辆叫做Type R的前驱车；俺还知道今天改装店还在弄GK5，但对骐达却爱搭不理，明天新骐达让你高攀不起！
是的，虽然这个地球上很多人喜欢动不动就讲平等、公平、消灭种族歧视，但如果辩证地看这个问题，起码在我和我儿子、孙子的有生之年，应该是看不到绝对的公平，尤其是，在一个商业社会里，因为品质、历史、文化所造就的背书，只会加剧这种非公平的存在。其实，骐达也一样，Tiida这个车继承了极为高贵的血统，它爹叫Pulsar，Pulsar是何许车型请自行脑补，无敌之前有过一篇非常详尽的历史介绍，不认识Pulsar、尤其不认识那台叫GTi-R的车子也无所谓，但总该听过九十年代名震江湖的“灯位霸王”双杰吧？除了Pulsar GTi-R外，还有一辆叫丰田小福星（Starlet EP91），内斗方面，前者因为四驱、大排气量，所以赢多输少；对外，几乎整个九十年代后半叶里，只要大街上见到这两款车，最好不要去招惹，管你什么GT-R、Supra、RX-7，更别提什么VW GTi了，最好避让，尤其是骐达他爹Pulsar GTI-R绝对能让你输得无地自容。但，到了Tiida时代，似乎那颗跃动的心被收藏起来，偶尔推出个GTS还叫好不叫座，实属可惜，到了第三代小改款，日产似乎又要重振当年GTI-R的风光，除了部分市场开始重拾Pulsar名号外，还试探性地在欧洲车展上推出一辆NISMO Pulsar，可以断言，如果这辆概念车能量产，相信欧系那批钢炮真该头痛了。
经过数日的编辑部嘴炮改装大战，首辆新骐达的可行性改装方案，已经全盘落入俺心中，顺便将什么换心手术、巨涡加身、泄气伏地这些嘴炮方案默默Ban掉，因为俺很清楚啥叫“不是你的车，坑挖深了又不用你来填！”编辑部全都害我……呜呜呜，除了主编大人。因为早在提车之前主编大人便慷慨地要赞助一颗正版NISMO波棍头、机油盖和MOMO方向盘，于是弱弱的，轮圈、轮胎、避震，三样操控颜值同步直观飙升的项目，被提到了新骐达改装日程的最前端。
图：改装前新骐达C13的颜值其实并不寒酸，只是笔者贪心，咱们要的效果必须是“上镜”。新骐达新车测评文章参考《年轻化居家男 试驾东风日产新骐达(C13)》。
图：硬件方面，最为不满的只有原厂轮胎的过于舒适而无视了抓地力，这不是我的菜。
图：这样的轮胎别说飘移了，路口20公里掉个头也是能无故响胎的呀！
图：常规的前麦弗逊式独立悬挂，而粗壮的副车架却让俺还抱有幻想。
图：避震？不过不失，调教理性，用不上的行程太长并不算缺点，但是俺奢侈的还是想要一套可以亲自设定的避震系统。
图：看到扭力梁俺依旧一脸严肃，在外行眼中扭力梁代表低配、代表会断，但在笔者眼里扭力梁相当于一条超粗的后防倾杆！
图：扭力梁拖臂部分采用了钢管结构，这跟断掉的大众后悬挂区别可大了。（大众的扭力梁拖臂为冲压钢板制成）
下面问题来了，避震、轮胎、轮圈怎么搭？瞄着信用卡一万八的信用额度，看来只好要么台产要么自主了。关于为啥骐达第一阶必须轮圈、轮胎、避震一起换，这也回到了基础的改装问题：轮胎宽度与轮圈宽度如何最佳匹配？以及原车轮拱空间跟轮圈数值、轮胎数值是否融洽。这些都得实际量度才能愉快的装车，所以测量后再一次性改这三样东西，准确与否能够在安装现场及时发现，再跟卖家沟通替换。
图：贴膜改色是骐达第一大件事儿，估计骐达把灰色留给了NISMO吧，原厂并无灰色选择。
图：隔壁部门主管亲自拟定的拉花方案，灰白红三传统NISMO大色。
图：拉花的施工交由广东拉花名店，风动拉花。
近年自主改装的崛起令作为业内人才的俺也不得不跪仰中国工厂的实力，山东的橡胶轮胎、广东浙江的金属加工，要说实力在世界能够排上名次也毫不为过。代工大品牌做多了，技术成熟只是自主品牌尚未崛起而已。
当然作为颜值的重要构成，首先得围绕一套体面的轮圈来展开骐达的一阶计划，当然尺寸俺也比较中意最为体面的18寸。限定产地后，在品牌跟价格、工艺和造型上稍作取舍，轮圈迅速相中了自主品牌MMX的铸造出品——MMX M1602。当然，银色18寸的M1602可谓是体面的最佳叙述者，借编辑部ENZO哥原话这套圈装车效果给人感觉不像是改装圈，反而会更有官改性能版之类的既视感。
图：MMX M1602，因为俺喜好低调，所以挑了一套银色的轮圈，但所有的低调都毁在如此骚包的车身拉花上了，即便如此俺依然对设计者心存感激。
图：MMX铸造轮圈独有的四条强化筋设计，抑制轮圈失圆，耐久性更高。
图：轮圈诚意看一眼内面是否粗糙即一目了然。
图：比较特别的是MMX这款M1602每只轮圈都配备了进排两个气孔，便于加氮气时一边充氮气一边排走空气。
经过实物测量，轮圈如果要用18x8J的主流尺寸，ET35的话能够做到完美的齐边高颜效果。而对应8寸宽的轮圈，选择225-235宽的轮胎也刚合适，至于轮胎外径最好能够跟原厂外径持平，以保证俺的速度表是准确的，但是比合适的轮胎尺寸更重要的是轮胎的品牌和性能级别选择。
图：实际量度后确认计算无误，甚是满意。
其实咱们编辑部每年都能够享受参加FreeRun活动后的公司内部赛事——无敌私人恩怨杯，甚至部分改装商举办的Track Day也会有参赛邀请，所以一套街道兼顾赛道的高性能轮胎才是首选。反正动力有限，不妨在抓地效能上稍动神经，机智如我18寸的轮胎必须是225宽起步，对于骐达来说算是超宽规格，甚至将轮胎配方的重要性也同步弱化不少。
图：准备换胎时才发现原厂轮胎早已被来历不明的螺丝钉刺穿。
图：轮胎来自ZESTINO的Gredge07RR高性能街胎，绵密的花纹对不同路况表现也颇受期待。
图：装胎打平衡时可以顺便利用机器测量一下轮胎和轮圈的重量平衡跟圆度状态。
图：用红外线测量车轮平衡，十字交汇点就是要贴平衡块的地方。
最终看着钱包盘算了一套性价比完胜RE71R、AD08R等列强，并在日本小有名气的ZESTINO性能胎Gredge 07RR，耐磨指数为240，规格为225/40 R18，比原厂的195/60 R16，宽了30mm，外直径却反而稍微缩小了3mm，理论上的滚动阻力什么的就随缘吧，以后再想想怎么动力搭救好了。
图：将MMX+ZESTINO改装车轮跟原厂车轮放一块，除了略宽以外，外径显然相差并不远。
图：装胎后，圈面跟胎壁平面恰好齐平，非常处女的效果。
图：如果胎宽跟圈宽恰好匹配，则会出现齐平效果；如果胎窄圈宽，则拉胎容易漏气；如果胎宽圈窄，胖胖胎效果，但操控或不稳。
图：轮圈内面的气嘴得拆卸车轮才能操作，平时充气只用外气嘴好了。
至于避震，像笔者这种进阶爱扑腾的主儿想也不想就锁定了台湾绞牙避震。理由？乳鸽大神的台湾绞牙玩了5年才稍微有点油封漏油迹象，谁要再说台湾避震坏话，嘿嘿！俺也无法反驳……但这些无法左右骐达必须上套台湾避震的理由。你想想五千来块，高低可调，软硬任选，弹簧随便搭，结构简单本地即可修复，夫复何求？至于买什么牌子？台湾众多避震品牌价格都差不远的情况下，Border涉及专业赛车配件的深度和宽度都比其达品牌要多，所以几乎没怎么纠结就拍板下单。
图：高性能的轮胎必须要搭配高级别的避震，平时走走街一套运动套装或许足够，但是俺的目标必须得跑跑赛道日。
图：安装要求非常简单粗暴，全长调最短，合理预压留足够行程即可。
图：阻尼方面俺预设了前最软后中间，原因嘛！前面位于塔顶方便调节，后面塔顶就麻烦一些了，需要拆一堆内饰，干脆设定得硬一点点同时兼顾赛道用得了。
图：至于弹簧笔者要求按照Border推荐的舒适K值好了，支撑不足还能靠重心跟防倾杆等东西去补救。
一周不到改件快递到齐，直接就在负责拉花改色的风动店开工安装胎呤避震三大件，半天功夫就已经可以上定位机做最后的四轮定位工序。本来有点担心前轮会太过外突蹭到轮眉，所以特意去配了两颗偏心螺丝打算做一点前轮外倾角，结果发现即使不把轮子倾入轮眉，落地效果也非常处女：前后MMX轮圈面跟ZESTINO胎面再跟车体三者完全齐平，视觉效果必须棒棒哒，故意将Border绞牙降车身至最低，大概零指的样子，行驶起来也并无明显的刮蹭。嗯，没啥阻滞意外人品好！
图：安装完毕，颜值效果棒棒哒，这个风格叫啥来着？非常Stance有木有！
图：最后一个步骤得上四轮定位机设定底盘参数，本来想前轮开0.5束角，稍做-2度外倾，所以偏心螺丝都配了回来，不过想想怕轮胎异常磨耗，还是等有赛道日再搞罢！
图：这种偏心螺丝可以将骐达前轮连接避震的上羊角螺丝往里推并顶死，以作出一点点外倾角。千万别在下羊角用偏心螺丝噢，下面负载较大容易断偏心螺丝。
按照俺的风格直接粗暴的将Border绞牙避震Set至最低，什么前高后低配重平衡见鬼去好了，在俺心目中重心低的车最好开最灵活。当然目前的驾驶感也比较贴近预期，车子灵活异常，转向反馈直接，只是ZESTINO轮胎抓地力略为过剩，尤其在干净的沥青路面，想打个滑都有点难，原厂轮胎那漂亮的“朵力夫朵”大招再也做不出来了。（朵力夫朵：日语飘移的音译）
图：找条干净铺好沥青的断头路，快速S行进试车，倾侧跟晃动都非常合理。
图：但试车过程中发现轮胎抓地力明显过剩，跑街都用这么高阶的轮胎真的好么。
长期驾驶给俺的反馈主要有两点印象比较深刻：其一，台湾避震“硬”的传统不复存在；俺的Border避震设定是合理预压后（预压环拧到有紧感即止），避震阻尼共32段前调最软后调中间，即使快速冲过减速带也不会对俺的内脏造成明显的冲击，如果在外面看着车子冲过减速带，甚至能明显的看见MMX车轮积极的上下摆动，毫不夸张的说一句，乘坐舒适感不输原厂。其二，所谓的性能胎就一定会胎噪大，一定会硬邦邦貌似也不成立；或许是ZESTINO轮胎年份较新水分充足的原因吧，即使用指甲按也能够感觉到橡胶质地会比舒适型轮胎还要软，只是橡胶厚度明显比舒适型轮胎厚而已。如此一来，胎壁厚会不会令轮胎被刺穿的几率也同步下降呢？至少听乳鸽大神说他的性能胎用了4年只扎穿过一次，呵呵！
不过改装完胎呤避震，暴露的缺点也有很多。例如轮胎等级太高了，刹车明显拉不住了；又例如避震Low低了重心，也降低了通过性，当然也扼杀了不少开快车的冲动（怕磕底）；还例如抓地力过剩，居然令俺感受到啥叫车架扭动；至于原本担心的轮子太大，轮胎太宽，起步会变肉的问题反而没出现，也算俺计算精准没放大车轮直径，且应该归功18寸的MMX圈比16寸的原厂圈还轻吧！
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