新一代凯美瑞除了针对旧款不足，在动力系统和传统系统方面进行全面升级外，还对全面均衡的丰田特点进行了更深的演绎。单看凯美瑞 (配置|询价)的产品线（凯美瑞经典、凯美瑞骏瑞、凯美瑞尊瑞）就知道凯美瑞对于细分市场的部署。凯美瑞骏瑞作为运动版身份的凯美瑞，究竟有多少可玩空间，我们前往佛山擅长重改比赛用车的Feel’s Auto，请负责人小吉进行点评。
动力与传动：新凯美瑞的2.5升引擎并非由上一代的2.4引擎扩缸而来，而且拥有双VVT-i、可变进气歧管等NA优化技术，使得这副引擎的马力比上代的2.4提升了近20匹。配合衔接流畅的6速手自一体波箱，表现十分优秀。变速箱顿挫非常小，斯文地驾驶甚至感受不到换挡的感觉。
操控：底盘方面，新款与老款差异并不大，但覆盖了大量扰流板，感觉丰田给足了诚意。不过高速行走时有不够扎实的感觉，但感觉避震不算太软，而这种感觉是来自于车架本身。所以可能是用车架去吸能、缓冲吧。
制动：刹车感觉提升比较明显，轻点已经有不错的制动力。丰田车刹车不良的坏印象得到了很好的改观，不过刹车时“点头”比较厉害。
舒适性：内饰设计反而没有老款高档的感觉。中控面板设计并不讨好，绿色仪表灯甚至有点老气中横的感觉，如果改为蓝光或者白光效果，应该更符合骏瑞运动版的风格。作为中级车型，空间感营造的比较好，特别是后排相当充裕，而且隔音效果做得不错。
会选择凯美瑞作为座驾的朋友估计绝大部分不会对其进行大改造，更多的针对操控和外观进行小升级，从而改变其过于中庸缺乏个性的一面。首先建议针对原厂较高的车身做出改进，更换避震机达到重心降低以及更加运动感的造型。其次的话原厂运动版轮圈造型也比较普通，可以根据个人喜好更换17~18寸轮圈较为适合。虽然原厂已经将刹车加强，初段刹车力度感觉比较丰盈，但中后段有点不如前段欣喜，所以出于对安全性的考虑，建议加强刹车系统。加强刹车系统的话可以通过用运动取向的刹车片和加大刹车盘，或者流用雷克萨斯的多活塞原厂刹车卡钳进行升级，性价比更高。而先前说到底盘的弱点，利用车身强化套件可以对其起到立竿见影的效果。至于其他方面，吸、排气都可以进行升级，不过目前对于改装车管理比较严格，游走市区的话用原厂排气即可。
行走系统：
轮圈
运动取向轮胎
悬挂系统：
避震套装
制动系统：
升级刹车片
车身强化：
狮特车身强化套件
大概投入2~3万。
图：小吉表示镀鉻饰条很不运动。
图：降低、换轮毂、升级刹车，必定帅气不少。
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