澳洲站揭幕战一役，法拉利从梅赛德斯手中抢走冠军，F1似乎又回到双强争霸的局面，车迷当然看得过瘾，毕竟梅赛德斯已经独霸F1很多年了，大家都想看到其他车队冒起。2017赛季F1第二站比赛来到中国上海国际赛车场，告别澳洲的街道赛模式，2017 F1新车终于可以放开手脚来跑了，车迷也可以看清梅、法两家到底谁更快。
自由练习赛中遇到吊诡的状况，雾霾导致空中能见度较低，医疗直升机不允许在市中心的医院降落，在没有安全保障的状况下FIA禁止赛车下赛道，第一次自由练习赛中20辆赛车加起来才跑了88圈，而第二次自由练习赛则直接被取消。FIA注重安全不仅体现在赛车和赛道上，在救援工作方面也是严谨对待，根据FIA的工作手则，伤者的送医时间最多不能超过20分钟。从上海国际赛车场到市中心的医院距离大概有38公里，只有直升机才有可能在如此短时间内将伤者送达医院，走地面路线的救护车根本没法做到，因此周五的练习赛变相被搁置了。
图：雾霾笼罩的F1中国大奖赛，FIA有考虑过将赛车场5公里外的另一家医院作为F1救护站，但这家医院没有神经科，而且上海的交通状况也是一个未知数，所以这个计划不能实施，周五当天的自由练习赛只能搁置。
图：尽管FIA每隔10分钟就跟上海当地的空管中心联系，以确认医疗直升机是否可以在市中心降落，然而得到的都是否定答复。于是周五练习赛被搁置，车手无所事事，而最无奈的是主看台的观众，他们一整天都对着几乎没有赛车的赛道。第二次自由练习赛接近尾声，Lewis Hamilton从Pit房出来，横跨赛道来到主看台，将现场亲笔签名的帽子送赠观众。这么大的一个彩弹，现场观众的心情应该好点了吧。
图：虽然周六的天空依然雾霾弥漫，但能见度有所提升，第三次自由练习赛终于亮起绿灯。Sebastian Vettel跑出最快圈速1分33秒336，队友Kimi Raikkonen落后0.053秒排名次之，梅赛德斯双雄Valtteri Bottas和Lewis Hamilton紧随其后。
图：练习赛中Valtteri Bottas赛车的T翼脱落。
图：因为背部伤患未完全康复，索伯车手Pascal Wehrlein已经缺席了揭幕战澳洲站，他的背伤并没有短时间内康复，在F1中国站前夕，索伯车队宣布Pascal Wehrlein不会参加中国站比赛，继续由法拉利第三车手Antonio Giovinazzi顶替。而且Pascal Wehrlein的情况并不乐观，第三站巴林站也未必可以出赛。
图：上一站揭幕战红牛双雄的表现都不理想，赛后他们做了大量的分析，Daniel Ricciardo表示他们认真研究了法拉利、梅赛德斯的车载视频，这些赛车可以在阿尔伯特公园赛道的3号弯全油门通过，然而他们的红牛RB13赛车则不能，主要原因就是RB13的车尾下压力不足。针对中国站的比赛，红牛车队适当改变赛车调校方式，就是回到去年的设定风格，以带来更理想的下压力。
图：上赛道的后直道长度达到1.17公里，对于搭载本田引擎的迈凯伦MCL32赛车而言，无疑是将动力不足的问题放大。虽然Fernando Alonso在排位赛中只获得第13名，然而他对这个成绩颇为满意，并表示这是他表现最好的排位赛之一。上一站澳洲站结束后，Fernando Alonso也有类似言论，说澳洲站是他生涯中的最佳比赛之一，看来他在迈凯伦这几年已经学会安之若素。
图：排位赛Q1最后阶段，索伯车手Antonio Giovinazzi在最后一弯失控撞墙，然而赛道马修挥动双黄旗的状况下，Haas车手Romain Grosjean和雷诺车手Jolyon Palmer车手并没有降慢车速，两人在正赛中需要接受退后5位发车的处罚。
图：当红炸子鸡Max Verstappen在排位赛Q1惨遭淘汰，只做出1分35秒433的圈速排在倒数第二名，幸好Romain Grosjean和Jolyon Palmer受罚，Max Verstappen可以在正赛中前移两个位置起步。Max Verstappen表示排位成绩糟糕的原因是赛车引擎出现点火线圈故障，动力严重不足的情况下只能放弃飞驰圈。
图：梅赛德斯继续保持他们的旧有作风，练习赛中你法拉利喜欢表演就让你刷“媒体圈”，到了排位赛就发威了，一招把你法拉利KO。原本上赛道的最快圈速纪录是Michael Schumacher在2004年创下的1分32秒238，然而Lewis Hamilton刷新了上赛道的最快圈速纪录1分31秒678，并夺得今年中国站的杆位，Sebastian Vettel落后0.186秒排名第二，而排在第三的Valtteri Bottas只输给Sebastian Vettel千分之一秒。
图：排位赛结束后，Sebastian Vettel再次化身为观察员，跟澳洲站的做法类似，他非常仔细地观察梅赛德斯和红牛赛车，务求近距离地看清车体结构，然后再向法拉利车队汇报。只有赛车停下来等待车检的这个时候，其他车手才能光明正大地走近观察，也只有这个方法才能弄清其他赛车的3D结构，需知道现时的F1赛车太复杂，2D图片根本不能还原某些部件的实际轮廓。
关注中国站比赛之前，我们先来看看最近F1正在酝酿的技术改革。1.6T涡轮增压引擎技术正迈向成熟，车队、车手和观众才刚适应，FIA又准备为F1赛车换引擎了。最近FIA主席Jean Todt、各车队代表以及F1圈外人士（大众集团的代表）在FIA总部巴黎开了一个会议，共同商讨2021年的F1引擎方案。会议初步得出共识，舍弃现时的1.6T涡轮增压引擎，但继续沿用某些1.6T引擎的技术，未来F1引擎在保持大马力的前提下，引擎声浪必须更大，研发费用必须更低，以便将F1引擎技术应用到民用车。另外，现时规则规定每辆车用105kg或更少燃油跑完一场正赛，各车队动议废除这个油量限制令，让车手更尽情地将引擎推向极限，整场比赛都处于冲刺状态，增加F1赛事的观赏性。
更重要的一点，2021年的F1引擎构造必须更简单，主要针对复杂的ERS能量回收系统，现时的ERS由MGU-H和MGU-K两大部分组成，他们计划停止使用故障频发的MGU-H废气回收，拟采用MGU-K单一形式回收，换言之可能会回到最初的KERS动能回收形式。现时1.6T引擎常被人诟病声浪太小，1.6T之所以失声沙哑，除了涡轮增压对废气的阻挡，还因为MGU-H的影响，MGU-H回收废气的时候，将排气声再进一步隔绝，出来的声效低沉而压抑，简直是F1史上最佳催眠曲。如果真的停用MGU-H，那么F1的失声症有望治愈，起码观众不用在听觉上受折磨。
FIA和各车队初步的目标是让新引擎的动力输出达到1,200至1,300马力左右，而MGU-K/KERS的输出功率翻倍，也就是从现时的160马力提升到320马力。MGU-K/KERS动能回收的工作原理是通过后轮制动来回收引擎动能，如此一来就面临一个问题，如果没有MGU-H的辅助，光靠MGU-K/KERS来达到320马力的回收量，后轮的电子刹车介入力度必定会大幅增大，相当于每个刹车点、每个弯之前都在拉手刹，赛车的平衡将会面临严峻考验。针对上述问题，FIA和车队在会议中附加讨论了另一个话题，使用前、后刹车来实施MGU-K/KERS的动能回收，来让赛车达到更平衡的状态，不过这个话题还没有结果，而2021年的F1引擎方案需要进一步讨论才能敲定。
图：周日的天气状况没有彻底好转，天空依然是雾霾笼罩，于是FIA决定夺回主动权，FIA将他们认可的神经科医生以及医疗设备运送到距离上海赛车场5公里的一家医院。哪怕医疗直升机因雾霾停止作业，也可以使用救护车在最短时间内将伤者送医，如果交通状况理想的话，可在10分钟左右送达医院。FIA安排好这一切之后，周日的正赛就可以如期进行了。
图：Fernando Alonso的一些朋友包括前F1车手Mark Webber都建议他毋须苦撑到底，2017赛季中途退出或许是最好的方式。对于赛季中途离开迈凯伦车队甚至离开F1的说法，Fernando Alonso持否定态度。本站比赛Fernando Alonso从第13位起步，一度杀到第8位，然而其MCL32赛车出现传动轴问题，只能再一次颗粒无收，不过赛后Fernando Alonso表示自己在这站比赛的表现绝佳，甚至胜过澳洲站。应该没多少人怀疑他的说法，Fernando Alonso依然是场内最顶尖的车手之一，只是迈凯伦赛车太多故障了。
图：Haas领队Gunther Steiner表示现时的法拉利引擎比梅赛德斯引擎好，今年法拉利引擎不只是一两个部件的提升，而是整体都有提升。果然，搭载2017版法拉利引擎的Haas VF-17赛车在本站比赛中表现不俗，Kevin Magnussen以第八名完赛，如愿获得4个积分，实现零的突破。
图：几乎所有车手都使用半雨胎起步，然而小红牛车手Carlos Sainz却选择超软胎，赛道还残存积水的情况下，Carlos Sainz简直是用生命作赌注。起步时Carlos Sainz瞬间跌到最后一位，并在1号弯和2号弯都冲出赛道，不过随着赛道环境变干，其超软胎发挥优势，Carlos Sainz也因此掌握了前段比赛的主动权，稳定徘徊于前十名之内，最终获得该站比赛的第七名。
图：在安全车的带领下，Valtteri Bottas驾驶的W08赛车侧滑。安全车模式下进站可以获取时间优势提升名次，然而安全车模式下失误意味着名次骤降，这是赛车界的孖展定律。当然Valtteri Bottas的失误付上严重代价，他在本站比赛只能以第六名完赛。
图：第39圈Kimi Raikkonen第二次进站换上超软胎，然而他对这个安排极不满意，他认为进站时机应该更早，因为更早进站可以避开赛道的交通堵塞，说的是在他前面的两辆红牛赛车。换上超软胎之后，来到比赛末段Kimi Raikkonen再次追上两辆红牛，但赛事已经接近尾声根本没有时间发起攻击，Kimi Raikkonen只能失望地以第五名完赛。
图：在赛道湿滑的环境下，Max Verstappen从第十六位起步，第2圈就升到第七位，他的雨战表现就是这么不可理喻，之前的2016赛季巴西站就是例子。随后Max Verstappen击败队友Daniel Ricciardo，取得本站比赛的季军，而且还成为F1官网投票选出的本站最佳车手。
图：第一圈出现虚拟安全车，Sebastian Vettel顺势来了一个超早进站，从半雨胎换上软胎，而领先的Lewis Hamilton则继续使用半雨胎。当时赛道正在逐渐变干，换上干地胎的Sebastian Vettel其实已经掌握了主动权，然而索伯车手Antonio Giovinazzi再次以撞车的方式搅局，安全车带领赛车从维修站通道绕行以方便马修清理直道上的索伯赛车碎片，Lewis Hamilton驶过维修通道时顺便将干地胎换上，并因此获得更大的时间优势，瞬间击沉超早进站的Sebastian Vettel。而且之后的赛事中，Sebastian Vettel花了很长时间才超越队友Kimi Raikkonen，另外超越Daniel Ricciardo也花了不少功夫，加上Lewis Hamilton和W08赛车都非常强势，最终Sebastian Vettel落后6.250秒夺得本站比赛的亚军。
图：完美的起步，完美的进站时机，也没有失误，从头到尾都处于领先状态，Lewis Hamilton的表现无可挑剔，夺得冠军也是实至名归。
法拉利在澳洲站的胜利多少带有运气成分，而中国站法拉利争冠失败也是运气左右。谁料虚拟安全车之后还有真实安全车，谁料安全车带领赛车从维修通道经过，谁料Lewis Hamilton选了一个完美的进站时机，超短时间内发生剧变，法拉利根本不可能招架。从澳洲站到中国站，从街道赛道到真正意义上的赛道，我们看到梅赛德斯的速度优势尚在，之前冬季测试时法拉利比梅赛德斯快多少秒都不能尽信，法拉利太喜欢刷“媒体圈”，而梅赛德斯太擅长隐藏实力，那梅赛德斯岂不是再毒霸F1？先不要下定论，既然还有运气成分作祟，梅赛德斯和法拉利还没有进入拳拳到肉的竞争状态，还要看之后的比赛如何。
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