2016-2017赛季Formula E的前三站已经结束，卫冕冠军Sebastien Buemi以帽子戏法全胜三场，来到第四站墨西哥，Sebastien Buemi依然是夺冠呼声最高的一个。不过经过几站比赛的较量，各车手跟赛车之间的磨合已经七七八八了，接下来的竞争会更激烈。
Sebastien Buemi可以说是车手中的劳模，同时兼顾WEC和Formula E两项赛事，4月16日WEC就要开赛了，身为丰田厂队车手的Sebastien Buemi必须到意大利蒙扎赛道进行新车测试，然而Formula E墨西哥站也迫在眉睫。为了不缺席Formula E，Sebastien Buemi连夜飞行16个小时，在当地时间清晨3:45赶到墨西哥城，然后在早上8点参加Formula E墨西哥站第一次自由练习赛。即便面临飞行时差，Sebastien Buemi依然在首次练习赛中跑出1分02秒222最快圈速，比第二名的Loic Duval快了0.505秒。第二次自由练习赛中，Sebastien Buemi继续将圈速推进到1分02秒164，不过其领先优势不再明显，奥迪ABT车队的Lucas Di Grassi仅落后0.111秒，而Techeetah（钛麒）车队的Jean-Eric Vergne也只是落后了0.122秒。
图：在比赛之前先来八卦一下车厂的动态。Formula E诞生以来，很多大车厂都对这项赛事感兴趣，其实车厂根本不敢忽视电动汽车的大趋势，近年独霸F1的梅赛德斯随时准备加入，宝马已经宣布参赛计划（详情请点击《再添一厂队 宝马将参加2018 Formula E》），甚至连没有纯电动车型的法拉利也想参与其中。这次法拉利参加Formula E不是小道消息，而是法拉利CEO Sergio Marchionne向媒体放出的口风，虽然短期内不会直接以法拉利名义参加Formula E，不过很可能会通过菲亚特之名参加，因为他们已经有纯电动车型（菲亚特500e），而且与法拉利长期合作的赞助商Kaspersky最近也在考虑投入到Formula E，这些因素都可能促成法拉利涉足Formula E。
图：从第四站墨西哥站开始，钛麒车队的车手阵容有变动，前F1车手Esteban Gutierrez取代马青骅参加本赛季剩下的8站比赛。本赛季前三站比赛中，马青骅未能取得积分，最好成绩为摩洛哥马拉喀什站的第15名，而他的队友Jean-Eric Vergne在第二、第三站比赛中分别取得第八名和第二名。虽然墨西哥车手Esteban Gutierrez在F1也是出了名的零积分车手，但取代马青骅之后，在墨西哥站为钛麒车队取得一个积分，主场作战拿积分也算是有交代了。
图：Formula E是观众参与度非常高的一项赛事，其独有的FanBoost就是最好的证明，除此之外Formula E还主打绿色未来，目标观众是沉迷社交媒体的新生代。在社交媒体上大家都惯用表情符号，Formula E也在墨西哥站尝试将表情符号注入到赛车方向盘的显示屏。当直播画面切换到车载镜头时，高清画质下观众可以看到方向盘上的一些数据，不过一般观众对225km/h的车速和1:23.25的圈速根本没有知觉，完全不知道这些数据是好还是差，然而旁边增加一个笑脸或眼镜符号，瞬间说明一切，就好像社交媒体的世界里，一个表情符号胜过千万言语。
Sebastien Buemi没有将强劲的势头带到排位赛，他在一号弯失误只跑出1分03秒402的圈速排名第九，这是自上赛季阿根廷站以来的最差排位成绩。然而Sebastien Buemi的主要竞争对手Lucas Di Grassi在排位赛的表现更差，Di Grassi在最后一个弯出现明显失误，1分03秒690的圈速成绩只能排在第18位。排位赛的最大赢家是奥迪ABT车队的Daniel Abt，虽然他做出的1分02秒711明显慢于练习赛最快圈速，不过Daniel Abt依然拿下杆位。这是Daniel Abt在Formula E赛事的第二个杆位，原本是一个非常励志的故事，然而赛后车检时被发现胎压只有1.6bar，违反了Formula E规则25.11，Daniel Abt被罚退至倒数第三位发车。无独有偶，Dragon Racing车队的Jerome d’Ambrosio也出现类似胎压问题，被罚退到第19位发车。因为胎压过低而被罚这类情况，在Formula E赛事并不是首次出现，之前da Costa在美国长滩也试过类似处罚，Formula E有完善的规则和严密的监督，车队想通过胎压控制悬挂倾角来获利是不可能的。
图：原本Daniel Abt取得杆位，但车检时被发现胎压异常，被罚退至倒数第三位发车。
因为Daniel Abt的受罚，Oliver Turvey变相取得Formula E职业生涯的第一个杆位，在正赛起步时掌握绝对的主动权。墨西哥站这条赛道经过修改之后，一号弯的弯心收窄，排在后面发车的车手出现碰撞事故的几率非常高，果然杆位起步的Oliver Turvey顺利通过一号弯并保持领先位置，Lucas Di Grassi在一号弯被其他赛车挤了一下名次再降几位，然后在三号弯被Stephane Sarrazin撞坏尾翼，Di Grassi在第三圈进站更换尾翼，并因此跌到最后一名。来到第13圈，Oliver Turvey的赛车出现故障在直道上放慢车速，Jose Maria Lopez取而代之成为领先者。因为要处理故障赛车，安全车在第17圈出动，这时奥迪ABT车队做了一个非常大胆的决定，安全车带领的情况下急召Di Grassi进站换车，这是一个赌博行为，如果新电池跑不完剩下的28圈赛事，那么这个早进站的策略就一败涂地，Di Grassi也颗粒无收。
图：墨西哥站的赛道格局有所变化，一号减速弯的弯心位置收窄，原意是用来增加超车机会，虽然车道的宽度收窄，车手的超车动作更为惊险，在比赛中一号弯确实发生了多次碰撞事故。车手还须面临另一个问题，因为一号弯路面收窄，为了提高入弯速度，很多车手在直到末端将赛车驶出赛道边的白线，以获得更宽的路面和更好的入弯路线，FIA对这种过界行为半容忍，如果四轮超出白线一律被视为违规。
Jose Maria Lopez的领先优势得以巩固，因为第二位的Nick Heidfeld需要分神应对后方Jean-Eric Vergne的追击，这几个车手为争头名斗得火热，谁料他们都已经失去了比赛的主动权。所有车手换车之后，排在头名的是豪赌早进站的Lucas Di Grassi，排在第二名的是同样采用早进站策略的Dragon Racing车手Jerome d'Ambrosio，而且头两名车手的领先优势巨大。随后Dragon Racing车手Loic Duval在三号弯出现事故，安全车第二次出动，Di Grassi的领先优势化为乌有，不过也不是太糟糕，在安全车的带领下赛车放慢速度跑，对于早进站的Di Grassi来说，安全车可减缓赛车电量的消耗速度。安全车撤回后，Jerome d'Ambrosio和Jean-Eric Vergne双双挡住Jose Maria Lopez的进攻，Di Grassi继续保持领先状态。来到最后一圈，采用早进站策略的Jerome d'Ambrosio电池用尽未能完赛，这就是Formula E赛车玩早进站的风险所在，不过Di Grassi的赛车还剩下1%的电量，刚好能撑过终点。最终奥迪ABT豪赌成功，Lucas Di Grassi取得本站比赛冠军，同样剩下1%电量的钛麒车队Jean-Eric Vergne取得亚军，而Virgin Racing车手Sam Bird取得季军。至于卫冕冠军Sebastien Buemi，他在本站比赛中表现失色，只能以第14名完赛，尽管没有积分进账，但墨西哥站比赛结束后，Sebastien Buemi仍以76分稳居车手积分榜的首位，领先于Di Grassi 5分。
图：节奏急促的进站换车环节，车手和车队工作人员都需要争分夺秒。
图：所有车手完成换车后，Lucas Di Grassi成为领先者，后方有人帮忙阻挡，而且安全车多次出动，促使其早进站策略成功。不过Formula E玩早进站策略的风险太大了，最后一圈电池耗尽的Jerome d'Ambrosio就是早进站策略失败的例子。
图：剩下1%的电量冲过终点，Lucas Di Grassi的早进站策略几乎失败告终。
图：获得本站比赛的前三名车手和冠军车队代表在台上领奖，冠军得主奥迪ABT车队的Lucas Di Grassi，亚军得主钛麒车队的Jean-Eric Vergne，以及季军得主Virgin Racing 车队的Sam Bird。
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