论马力论价格论品牌论信仰论黑科技，ZC32S没有一样是比得过GK5的。
——“别忘了我们速翼特的真实身份可是雨燕 Sport，飞度的直接对手是雨燕，别以为作个弊把自己整成个bug车型，就能升级来跟雨燕的性能车型做对手！”
——“哦，那你们速翼特的对手应该是150匹的阉割版Polo GTI跟180匹嘉年华 ST了。”
——“...其实理性来讲，速翼特的最恰当对手还是你们GK5比较合适，你看他们输出相当，他们气质相投，他们...还有相同的故乡，他们...”
一句话说出GK5车主们的嚣张，一句话说出速翼特车主们的无奈。当初铃木为速翼特（Swift Sport ZC32S）挂着18万的高价昂着头走进中国市场，然后不久在几乎0销量的情况下骤降至12万，以此蛊惑了不少年轻人的心，冲着这个“大便宜”就是掏钱。但恰恰是速翼特的惨淡销售量成就了其路上的回头率，汽车世界里，情怀可以跟其他任何评价体系并驾齐驱，更何况从骨子里来说速翼特是一台好车，最多没有GK5那样的高性价比和保值率罢了，该拥护的还是得拥护。并且我发现，相比铺天盖地的GK5玩家，速翼特的玩家群体某种程度上来说要更讲究一些。
之所以上面如此说，首先我承认这台工整的速翼特起了一定的诱导作用。其次我发现，GK5被神化之后，他的玩家群体其实早已不如当年GD、GE的那样朴实。理论上来说，绝大部分被卖出去的GK5是属于工薪阶层，这是事实，只有占比不大的一群车友，用以代步之余还会做一些能力范围内的改装，由此形成“玩家”一说，并且他们那一台台优秀作品是建立在日积月累不断探索的基础之上的。而现今的事实是，“玩家”一词成真，GK5乃是很多有钱人的第二台车（玩具版的存在），提车后全部改件拍完合照后一块儿上身，来了兴致拿出去开两圈，否则就是在家吃灰；优秀倒是没有遗传下来多少，除非你认为一台满身是名牌货，车主却说不出他用的轮胎尺寸的干涸作品就是优秀。这类人中的很大一部分他们不明白为什么要买GK5，为什么要做改装，只是因为身边人都说这是一台神车，玩这个，会显得你懂车。这群赶时尚的人跟传统的那群每天要开着GK5上下班、整年整年一直在小改GK5的人相比，缺少的是爱，而爱这个东西一旦没有，那你的作品便失去了生命力，甚至不成作品一说。
速翼特有些许不同，他们的车主当初的购车动机中一定是情愫居多，情怀也好信仰也罢，总之他们不是冲着性价比去的。性价比本身就是一个感性的衡量标准，你又怎能去理性地量化呢？总说速翼特不如GK5的性价比高，那我倒要问问，GK5 RS进来国内卖速翼特这个价你们本田脑残粉买不买？更何况速翼特车主还要承受更小众的心理负担和维护“我很懂车”的公众形象，似乎理所应当的，这群玩家们的作品都很用心。
图：这块MSE的碳纤维机盖颜值蛮高，两个散热口对于涡轮的散热也有帮助，但下雨天是个问题，然而机盖下面有解决之道，往下看。
这台速翼特是对我上述观点不错的印证——工整。雨燕其实也算个国民车了，只不过其风光的早年是在赛场，并不像飞度那样以街道为主场。后来不断思进取的飞度就慢慢把雨燕的份额给蚕食了，以至于如今真正好玩的速翼特进口到我们身边时真爱粉早已寥寥无几。不要因为速翼特小众就想当然认为他的可玩性或者改装市场的包容性不高，相反，速翼特上市之际，多个改装大厂就为其定制成套成套的改装方案，成功沿袭了上一代ZC31S的热度，GK5上市也不过如此吧，你不见速翼特的天书厚度没比GK5薄多少么？在我们国家，丰富的改件必须是撑着速翼特玩家们玩下去的最大动力。
ZC32S的外观设计算是良心，让我想起同门的凯泽西，铃木的设计风格算得上中庸，但出来的作品绝对饱满。更不用说速翼特乃是雨燕的运动版，在雨燕的基础上官方帮你把中网、雾灯、侧裙、扰流板这么一加，熏黑氙气灯、双出排气、大尺寸轮圈这么一换，运动的味道立马就有了。跟很多速翼特车主一样，这位车主也没有在外观上大动干戈，一块MSE的碳纤维机盖非常到位，很般配其经常下赛道的形象。双出改单边斜出是JDM的经典和惯用手法，这台车上也有体现，左边空出来的排气孔恰巧能看到KW的紫黄配色，加上透过后窗露出的高颜值Y.S Racing 尾箱X形强化杆，整台车的车位十分的风骚。
图：怎么说也是雨燕的运动车型，速翼特的外观设计算良心了，车主也基本保持了这个外观。
图：双出改单边斜出是JDM的经典和惯用手法，这台车上也有体现，左边空出来的排气孔恰巧能看到KW的紫黄配色。
图：车尾的亮点还在于透过后窗露出的高颜值Y.S Racing 尾箱X形强化杆。
图：而对于“长安铃木”这一做法我表示...并不会存在一台GTi把你当成国产雨燕想要撩掉你反而被你反撩掉的，然后GTi摸不着头脑你深藏功与名的情景，加了涡轮也不会...对，我就是这么直白。
核心的动力倒没有交由御用性质的MSE去完成，而是选择了一套GReddy的TD04涡轮套件。虽然没有MSE那样精于Suzuki，但GReddy在雨燕身上花的心思不比MSE少，从ZC31S开始，GReddy就将Swift Sport列为重点开发车型，改件覆盖动力操控电子等多方面；另外对于速翼特1600cc的排量来说，用废气涡轮增压的快感是诸如MSE机械增压套件所不能体会的，所以MSE才推出了更疯狂的1900cc扩缸套件？上述大概是车主选择这套套件的原因，此外这套套件内自带了E-Manage外挂电脑，内有的现成程序虽不是最符合国情的，但影响不大。最主要的，无需调教让这套套件的安装省事不少，并且官方的程序会让涡轮日后的使用相对稳定一些。
关于效率，GReddy官方给出的数据是196匹/26.3公斤米，相比原厂136匹/16公斤米的提升幅度还不错，要知道这只是0.45bar下的官方程序给出的结果，如果进行程序的微调或稍微再增高些压力，输出就更好看了。简单驾驶了下这台车，涡轮化后的输出特性跟原厂自吸的M16A基本相似，只是扭矩峰值平原来得稍微晚了一些，约在3500转左右。尽管如此，因为扭矩输出整体高于原厂NA机，加上离合器并未作强化，因此驾驶起来还是蛮舒服的，除了为赛道轻量化做贡献的拆空尾箱，让原本不算吵人的排气声被放大不少。
图：涡轮让机舱变得饱满，喷红的金属气门室盖直加马力啊。上文说到机盖开口的防水措施就是两侧这对不规则剪裁的塑料软板，车主表示这是MSE的官方做法，我则表示不相信。
图：虽不如MSE那样精于Suzuki车系，但Swift Sport倒也一直是GReddy的重点车型，两代车均有丰富的改件对应。
图：这套TD04涡轮套件涡轮本体为TD04H 15G-8.5cm2，与M16A 1600cc的排量相配。官方给的输出为196匹/26.3公斤米，压力设定在0.45bar，另外这套涡轮套件内包含了E-Manage外挂电脑，里面有现成的程序，虽然有可能不能完全对应国情，但方便了安装，无需再进行ECU调教。
图：加大水箱来自国产Tosrad，而MSE水管就是体现信仰的细节了。
图：KW V3支撑起行走系统，为了力传递更直接，车主还搭配安装了Top Fuel金属塔顶。
图：Y.S Racing 尾箱X形强化杆，车尾的颜值担当。
图：这套18寸的RAYS GT-P只是暂时的“收藏”之举，再次回到赛道恐怕要被15寸小轮取代，另外制动系统则有MSE钢喉和ENDLESS M-Sports刹车皮和Wakos刹车油的强化。
别看这台速翼特装了一套18寸的轮圈略显累赘，在这之前他真是一台用原厂圈的赛道常客。若不是为了“收藏”这套罕见且高颜值的RAYS GT-P，15寸的小圈早已经换上身了，在换回15寸之前看来这台速翼特的主要任务还是凹造型...既然之前是冲着赛道去的，所以这台车的操控和内舱均有不少改动。KW V3支撑起行走系统，为了力传递更直接，车主还搭配安装了Top Fuel金属塔顶。车架强化方面，前有Carbing 顶吧，后有Y.S Racing尾箱强化杆和Hardrace扭力梁强化杆，对于之前原厂的速翼特来说应该足够应付赛道。驾驶舱的武装算全面的，桶椅、四点式安全带、赛车方向盘、快拆、排挡头、快排、金属跟趾踏板，事关驾驶感受的东西已经基本配齐。
图：因为经常下赛道，内舱的改造也很到位。
图：VERTEX为SARD代工生产的大凹方向盘，限量发售。为了冬天不冷车手自行绑上了自行车车把上的裹布...
图：大凹方向盘加上快拆再加底座，这个方向盘高度很战斗。
图：很有年代感的一张OMP。
图：SARD机械式涡轮表来监控涡轮的压力状况。
改装花费不能衡量一台车的优秀与否，但可以很现实地衡量你是否爱和有多爱他，尤其对于这样的廉价小车来说，再花一台车的钱去改他足见真心。有时候再想想改车还像培养孩子，钱是肯定要花的，但更重要的是心思，你要去思索如何让你的孩子变得优秀，吃好穿好仅仅是表面功夫，如何让他变得有内涵那就是你个人对人生意义（汽车文化）的理解了。
改装清单：
外观：
Monster Sport Europe 碳纤机盖
动力：
Greddy 涡轮套件
Greddy FV 泄压阀
SRT 全段定制排气
TOSRAD 加大水箱
Monster Sport Europe 低温水胆
Monster Sport Europe 水管
操控：
KW V3 绞牙
Top Fuel 塔顶
Carbing 顶吧
Y.S Racing 尾箱X强化杆
Hardrace 后扭力梁强化杆
RRP快排
RRP变速箱强化垫片
行走制动：
18*8J RAYS GT-P轮圈
Monster Sport Europe 钢喉
Wakos 刹车油
内装：
OMP TRS 赛车座椅
TAKATA 4点式安全带
Worksbell方向盘快拆
SARD Racing 限量款方向盘（编号：33）
SARD 涡轮压力表
Razo 跟趾踏板
Monster Sport Europe 跟趾垫片
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