现如今宽体改装之风有点儿像之前流行的HELLAFLUSH改装风格，流行趋势犹如洪水一番不可收拾，特别是在北京，无论和什么人聊改装很多人上来就会和你不停的谈宽体。我不否认宽体对于一部车外观视觉冲击力的提升，但就空力效果而言，可并不是加装几个宽体套件甚至是自行钣金就能解决的，而现在大多数的宽体改装甚至连轮距的概念都没有，所以还是那句话，啥事儿不能盲目，毕竟宽体改装是一种不可逆的改装。论宽体改装， 我觉得国内有两款车最有发言权，这两款车也可以算是将国内宽体改装带入正确发展轨道的先驱者，它们就是86/BRZ。
对于这两部车的改装在我们的网站上谈论了好多年，起初我们觉得它采用的2.0L自然吸气发动机（FA20）的动力不佳，推荐了不少对于该动力单元的性能提升配件，小的从进气到排气、大的甚至有涡轮本体以及整套的套件解决方案。再后来，日本有一个叫三浦庆（Tra Kyoto）的人似乎一下子找到了86/BRZ的正确打开方式，于是乎Rocket Bunny关于86的各种套件接踵而至，从最初的V1与V2，又到我们几个月前拍摄的 “《KM4SH”(Rocket Bunny与Speedhunters合作款宽体）》，再到今天的V3套件，这些套件似乎成为了打开86/BRZ车型后期销量瓶颈的起子，人们从此不再关心原车动力的好坏， 只关心安装宽体的精细度与车身高度，同时也在一定程度上拉动了这两款车的销量。
就在2016年12月，北京F.I.S.T Auto正式成为Rocket Bunny的中国代理，同时更震撼带来了全国首套Rocket Bunny Pandem V3套件的装车案例，当然我们也在第一时间赶往车间，为你揭开这套全新宽体的面纱。
图：细看这套Rocket Bunny Pandem V3套件，零配件还是很多的，尤其是设计在四个车轮后方的导流设备。
（以上图片来自Greddy官网）
说句心里话，我本人对过于竞技的宽体是很排斥的，因为首先它看起来很不实用，其次如果安装不好的话车主每天的工作就是不停地找丢下来的零件。而这一次Rocket Bunny没有让各位竞技爱好者失望，因为在经历”KM4SH”这款低调宽体后，Rocket Bunny重新高调回归竞技领域，这一点从我第一次看到V3官图时就已经可以确认。当然，想做Rocket Bunny的代理也不容易，F.I.S.T Auto必须要在安装过程上层层把关，才能得以让这套宽体顺利的加持在这台丰田86之中。
图：这样的丰田86你能想象到它其实是一台自动档车型吗？
图：即便是有华而不实的设计在，但搭配V3套件的丰田86 (配置|询价)真可谓是360°无死角的竞技。
图：Rocket Bunny V3套件还有一个特点就是空力附件非常多，这其中在前后车轮设置的空力设计就有8件之多。
图：Rocket Bunny 的前包围还为后期升级涡轮套件提供了方便，除了为中冷预留了庞大的安装空间之外，左右两侧还为后期改装油冷设计了导风装置。
图：安装宽体套件需要安装店具备极强的技术功底，除了对原车空力套件进行切割外，在宽体套件加持前还要对切割部分进行测量与防锈处理，当然，后期的喷漆也需要无限接近原车色彩。
图：第一次见Rocket Bunny V3套件的大尾翼着实把我吓了一跳，竟然有那么多的固定杆进行连接。
图：宽体套件所有的接缝处处理的都堪称完美，毫无瑕疵。
图：尾翼除了基础的固定以外还利用强化拉杆进行固定。
图：轮圈来自Advan Garde的F421系列轮圈，三片式锻造工艺，数据也专为这部86的宽体定制而成。特别值得一提的是，据说这款轮毂的中心片的加强螺丝表面竟然为24k镀金，看来车主要小心对待这款轮圈了。
想为丰田86提升动力，最立竿见影的就是为其加装一套涡轮系统，而目前对于FA20发动机的涡轮加持已不是什么难事儿，常见的方法主要有两种。其一，就是在水箱与发动机之间架设涡轮本体，第二个则是将电瓶进行后移，为其提供更大空间。F.I.S.T Auto在几年前就推出了针对FA20的350 Turbo kit，这套套件的涡轮安装位位于发动机前端，整体的进排气行程较短，延时也很小，而对于涡轮内部也采用了重量更轻盈、强度相对较大的锻造叶片，这套涡轮本体大小应该与GReddy T518Z大小相当。
图：光有外观没有内在的改装只是徒有其表，为此车主选择了F.I.S.T Auto 350 Turbo kit用来强化。
图：如果想要了解F.I.S.T 350 Turbo kit涡轮套件请点击《86/BRZ FIST 350 自主涡轮套件》。
不过，虽然这部丰田86改装得十分彻底，在V3套件下也显得更为暴力，它的车主却是一位女性车友，为了方便日常代步，她选择了这款自动档的86。或许在这里很多人会说，切！买86还买手动档，乐趣丧失一半！以及本来FA20动力弱，自动档更拖累性能输出这类的话。但其实客观地讲，丰田86配备的这套6速手自一体变速箱其实表现并不含糊，具体我在几年前的新车测试中就已提及，无论是当年还是现在，这款2.0L自然吸气发动机搭配6速，无论是输出的平顺性还是实际的加速成绩，都要好过同排量甚至排量更高一些的自然吸气发动机。那么有人会问，F.I.S.T 350 Turbo kit加持在自动档丰田86，过大的扭矩释放会不会使变速箱吃不消？其实我也有这个疑问，但询问了F.I.S.T Auto的技术人员后得知，在每一套涡轮套件上车后都会对ECU程序进行特调（TP Evolution），保证涡轮套件加持后程序的稳定性，而对于自动档变速箱，其原车就能承受200N.m扭矩，即便是加持了350套件也不会有问题，另外，由于优化了电脑逻辑，所以自动变速箱的换档自动补油效果也更为明显 。
图：涡轮增压的加持使这部发动机的马力与扭力有了明显提升，而我们更关心的是这部车的自动变速箱能否承受增加的扭矩，但根据F.I.S.T Auto的技术人员说，在升级完套件之后，这部车的轮上马力可以达到278Ps，这样的数据对于这副变速箱来说还是可以接受的。
图：无论是飘移还是跑街，对于涡轮套件加持的FA20一个改装品牌推出的高性能机滤以及油冷系统几乎成为了一部改装86的必需品。
图：Rocket Bunny V3宽体套件的前保险杠上设计有一个进气口。
图：恰巧F.I.S.T Auto的350套件的进气安装位置与这个进气口重叠。
除了外观及动力性能之外，这位女车主还在底盘部分进行了不少升级。许多丰田86与斯巴鲁BRZ的车主应该都对自己爱车的底盘系统比较苦恼，原厂的摆臂似乎并不支持车主对原车的悬挂几何进行大幅度调整，而如果想要获得更大的倾角那么必须要进行改动，所以我们在这部车的底盘中见到了Hardrace提供的前后可调摆臂，相比起原厂摆臂，Hardrace重量更轻，同时支持更多对于悬挂几何的调整属性，与此同时，为了取得更低的车身姿态与良好的操控性，车主还选用了昂贵的Ohlins DFV绞牙避震器，特有双流阀设计能够更好地将来自地面的波动进行过滤，并高效地传递给驾驶者。
图：Hardrace可调下摆臂及连杆已经基本接管原车的配件。
图：丰田86原厂的后摆臂及连杆不可调，所以许多对悬挂几何有极高追求的车主则只能更换这种可调的下摆臂。
图：Ohlins DFV特有双流阀设计能够更好地将来自地面的波动进行过滤，并高效地传递给驾驶者。不过对于这位女车主而言，营造良好的车身高度应该才是它的最大作用。
图：或许是并不喜欢吵闹的原因，车主选择了有着日本喉王之称的FUJITSUBO排气尾段，效果低沉浑厚。
图：对于内饰车主并没有有过多改动，但我们还是看到了日系气质浓郁的先锋机头以及Defi的发动机工况检测表。
图：四块仪表的功能不同，分别为水温、油温、涡轮压力及机油压力。
编辑点评：不知道从何时开始给车装一套宽体已成为如今改装的潮流风向标，在国内你能见到许多国外品牌甚至是国内品牌推出套件，这些对于空力的优化有多少实际作用我们没有做过考量，也很少有品牌公布数据，但这些套件对一部车的视觉提升却十分明显。当然，在中国火热的追捧自然也就带来了山寨问题，就拿Rocket Bunny为例，早前的V1、V2套件假货早已满天飞，加上安装水平参差不齐，这些宽体套件所存在的隐患还是不少，毕竟宽体改装是一项基本不可逆的改装，外加法规上的灰暗，所以请车主如果选择这类宽体套件应当选择大厂正品并前往技术雄厚的店家安装。
改装清单：
外观：
Rocket Bunny Pandem V3套件
动力性能：
F.I.S.T Auto 350 Turbo Kit
TP Evolution特调程序
底盘强化：
Ohlins DFV绞牙避震
Hardrace前下摆臂
Hardrace后下摆臂
Cusco前副车架强化部件
制动系统：
行走系统：
Advan Garde F421三片锻造轮圈
AD08R轮胎
内装：
先锋机头
Defi四连表
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