每当谈及扫把佬（斯巴鲁）的移植，无非都是母豹变性成公的、WRX改STI、力狮改B4、EJ257改为EJ207这类型常见而且正统的做法。而近日，就有不按常理出牌的玩家将其十代两厢WRX原有的EJ255机器丢弃，而放入了久负盛名的RB26战神机器。这样的做法，对于一个扫把佬粉丝的笔者来说，心中犹如有一万匹草泥马奔腾而过。好歹WRX本身都算是三分之二台保时捷911，毕竟都是著名的水平对置机器，加上EJ系列涡轮机器本身就自带不等长芭蕉，无论是性能还是声浪上都能给你极大的满足。
图：从机舱的布局、净化等等来看，此车更多的是Show Car性质。
BilletWorkz可能认为原来的EJ机器就算再怎么锻造强化还不如直接换个机器见效快，因此便将原来的水平对置四缸机器抛弃，放入来自战神GTR的RB26直列六缸机器，并且将原来的双涡轮布局改为单个巨型涡轮。看来为了更高的输出，牺牲双涡轮的高响应速度也在所不辞。
从水平对置四缸变成了又大又重的直列六缸机器，原车的超低重心就消失了。为了减少发动机重量太大而造成前轴负载过多，整个机器都后移，几乎将半个机器塞入了车厢当中。尽管这台车Show Car性质明显，但是中冷管路的的紧凑布局值得学习，管路相当短，有效减少turbo lag。据介绍，移植之后依旧保持四轮驱动的设定，不过鉴于战神机器与原本机器大大不同，相信四驱系统也并非原来的，极有可能已经改用来自GTR的四驱。
图：RB26机器整体都非常靠后，为的就是减少前轴的负载。排气直接向上，典型大马力输出设定，极有直线加速车的味道。
图：RB26原本为双涡轮的设定，而这次的改造就将其改为单个巨型涡轮。采用了来自Borg Warner的EFR 6174，进气口径高达91mm。内在可是锻造叶片以及Twin-Scroll双涡流等设计，A/R值高达1.45。最大马力可对应到800hp上下。
图：尽管有着强劲的心脏，但是从其底盘高度等设定来看，这台车更多的是走姿态路线。
图：外观上则较为朴素，并没有太多张牙舞爪的空力套件。
图：为进一步降低车头的重量，叶子板都更换为碳纤维制品。但是个人认为不会有太多的提升。
图：此乃车主本人ins，不妨关注一下。
看完这个WRX移植RB26的例子，不知各位扫把佬粉丝有何感想？尽管水平对置机器在缸体强度等方面的确不尽人意，但是其所带来的超低重心则让车辆的操控相当灵活，整车的平衡性相当高。不过在移植了RB26过后，势必打破了原本这微妙的平衡让整车的动态反应发生巨大的变化，除了高重心以外，RB26的重量也只会让整车头重尾轻，即使发动机尽量后移也并没有太大的改善。即使抛开这样移植过后对整车性能影响，笔者认为水平对置机器，分动箱集成于变速之内的左右对称全时四驱，是其灵魂所在。要是没有了这些，意义何在？
图：要是您坚持要异种移植，那么要不试试这个？毕竟这个相对来说，原厂一点。
笔者看来，移植就移植呗，好好的移植个水平对置机器不好吗？展示功能大于实际性能，这可让一直苦苦寻找九代翼豹无果的笔者十分难受。要是您真的坚持异种移植，不妨考虑一下保时捷718上所使用的2.0T或者2.5T水平对置引擎？毕竟这两份机器相对要原厂一些。
编辑点评：WRX移植战神机器，无论是机器的选择还是最终的成品来看，Show Car性质是显而易见的，能不能正常的跑起来都是一个问题，否则也不会选择将“玻璃机器”移植为更加玻璃的机器，对吧？动不动就上个2JZ、RB26的做法笔者并不赞同。
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