我不知道有多少人告诉我一台AT的86是多么多么没有潜力，选择了AT就是选择了鸡肋，但我认为检验真理的唯一标准就是去实践，所以我们在开年后拿到的第一个试驾车就是一台标准中规丰田86，一路测试下来发现其实它还算OK，并没有想象中的那么弱，反而可以树立起一个入门级跑车新标准。日常驾驶尚可，那么改装潜力呢？不是我护犊子，但我并不认为AT版本的丰田86就缺乏改装潜力，无论手动还是自动引擎都是一样的FA20，底盘调校也相同，AT配备的6速手自一体变速箱所能承受扭矩原厂就已有205Nm之多吗，所以我更有理由相信它还有更多潜力。或许有人会给我看改装了剪刀门、大活塞刹车以及一些只会降低性能的86案例，但我觉得那些为了改装而改装的案例没有一点可参考性，反而容易误导群众。下面我们在揭开AT 86动力升级方法之后为你全面解读综合提升的改装方式。
我们都知道目前针对于FA20引擎的开发还处于一种摸索阶段，很少有针对其推出的动力升级套件，除了上一篇文章中我们提到的F.I.S.T自主的350Ps涡轮套件外，也就是日本GReddy为FA20推出的Turbo Kit最为畅销，这组套件包含了一颗T518Z（三菱TD05-18G）和周边冷却产品。从型号上看T518Z涡轮可以轻松将86推至400匹马力，但至今从我们了解到的安装FA20引擎缸体以及变速箱的承受来看，这颗涡轮均采用了保守调教，基本0.5Bar就是个禁区，如果想推至更好那么就需要对引擎进行强化了，但恰巧FA20引擎的强化由于自身设计原因，尤其是造型怪异的连杆处以及开放式水道强度都是需要解决的原因，所以至今很少有品牌涉及到FA20引擎的再强化。不过前几天笔者在微博上看到我国的天津德功机械已经在这方面取得了不错进展，我们会持续关注。
动力升级：GReddy Turbo Kit
售价：44000元人民币
目前不能发挥全力的T518Z在0.5Bar的压力以及ECU喷油调教下，理论上轮上马力不会超过280Ps，但这也说明如果强化到位下一次进化将是划时代的，同时请你也不要小看那80Ps的马力输出，就这小小的80Ps足够让一台轴距短小的后驱小跑儿喝上一壶了。当然，通过之前的图表呈现，在该种调试下所释放的扭力最高不会超过250Nm，自动变速箱足够承受，已有成功案例。
图：GReddy为丰田86 (配置|询价)推出的Turbo Kit，这套套件由一颗T518Z涡轮本体以及一根全新的等长芭蕉和中冷设备以及进气设备组成。
图：GReddy T518Z涡轮增压器本体能够使FA20推至400Ps马力，但由于目前引擎强化上的空缺，大多数店家都只能让其发挥三分之二功力，即不超过380Ps。
图：配套的排气头焦为等长设计，不仅可以让车子保持水平对峙引擎那种“咕噜噜”的煮水声，同时排气效果也更为流畅稳定。
图：套件中还包含一个原车原位的中冷套件用来降低进气温度，使得进气中的氧分子提高从而更为助燃。但GReddy Turbo Kit中并没有包含油冷以及变速箱冷却装置，根据日亚车页负责人小邱介绍，理论上不需要这两个设备，但如果经常在赛道或激烈驾驶还是另为购买更佳。
如果你不是个动力狂人，那么我肯定会为你推荐Hardrace为86/BRZ推出的全套强化套件，这套多采用铝制材料的套件可大大降低底盘重量，其中包含强化下摆臂、防倾杆、副车架强化、强化转向节以及链接胶套。为何推荐Hardrace？首先它要比STI或TRD更全面且售价要更具备优势，换来的也肯定是脱胎换骨的表现。不过如果你并不需要这种全面赛道级的底盘强化或者说你装上根本就不会调，那么更换避震机后再更换两根防倾杆相信满足日常行街就足够了，况且投入也不高。
图：对于丰田86的操控以及行走改装配件也是相当丰富的。
车身强化：Hardrace全套底盘强化配件
售价：25000元人民币
图：Hardrace为其推出过全套底盘强化替换部品，其中包括强化转向拉杆、下摆臂，以及相应衬套用来提高底盘整体的韧性与强度，同时铝合金材质部品相比起原车钢制结构部品重量更轻。
车身强化：引擎硬胶脚位
售价：电洽
图：如果你是赛道狂人还可以为你的丰田86换一套新的引擎脚位，这套胶套能够最大程度缓解车辆在加速时由于引擎摆动造成的动力损失。不过更换这套东西你冬天可能要忍受有噪音和异响的困扰，毕竟胶这东西温度低会变硬发涩。
一般人改车不是先换轮胎就是先换避震，相信买丰田86的人都会遇到一个问题，那就是找不到合适的圈。有人找不到合适的圈是因为车的叶子板或刹车有不少限制，而丰田86的问题则在孔距上。众所周知86的孔距是5*100，而一些轮毂品牌很少在这个孔距上推出经典轮毂，而用转矩改装轮毂就成了不少86车主的宿命。当然质量好的转矩可让你放心使用，而一些不法商贩贪图利益，制作强度和孔距圆度不够的低价转矩来蒙混过关，则就提升了使用者的驾驶安全风险。
不过不要紧，既然转矩有风险那不如将整套轴承替换，Hardrace就为86推出了一个可以转换孔距的新轴承，这套轴承为CNC工艺加工，替换原车轴承将5*100孔距彻底改变为5*114.3，从此你将不会再为经典轮毂不能上身而苦恼，更重要是它的材质更轻，重量更低。
行走强化：Hardrace轴承转矩
售价：包含在Hardrace全套底盘强化配件中
图：这套轴承采用CNC工艺加工，强度与重量可以保证，让5*114.3轮毂不再是梦。
制动系统：Endless前6后4制动套装
售价：45000元人民币
图：有了好轮毂刹车也很重要，咱不提你需不需要这样如此大的制动力，但就视觉上也要拿得住。没有比这套Endless更适合耍帅了。
图：这套制动系统前使用335mm盘配合6活塞制动卡钳，后330mm配4活塞卡钳，制动力足够，耍范儿肯定也够了。
避震机升级：GReddy绞牙避震器
售价：13000元人民币
图：避震机是提高车辆支撑性最佳的解决方案，GReddy推出的这款避震机也可谓是奢华中的奢华，当然笔者个人认为86原厂悬挂的支撑性就已够强，没有额外必要或并不会调节，建议不要盲目尝试。
图：GReddy避震机前悬挂带有鱼眼式塔顶，能够调节前悬挂的束角。
实质上AT自动变速箱的丰田86依旧还是可以换上不少零件，虽然驾驶乐趣上会相比起手动档车降低不少，但平心而论，你堵车时在抱怨自己不是个自动档时，你的乐趣又跑到哪儿去了呢？更何况在当今有几个人又能将手动档车开好呢？有几个人在大街上会用到跟趾这样的赛道技术？说真的，现在自动变速箱以及半自动变速箱越来越先进，比赛中使用纯手动变速箱车型越来越少，我始终相信会有一天手动变速箱会被完全替代，跟趾这样的动作也会消失。并不是打击手动变速箱，只是趋势就是趋势和乐趣无关。
（本文内容知识产权及版权属无敌汽车网所有，任何转载必须经本网同意，如有抄袭或未经授权转载均属违法，本网保留追诉权利。）
