既然有规则，就必定会有人犯规，何况赛车领域的所谓规则，乃是朝令夕改的东西，与其被动跟着规则走，不如主动求变也好，暗度陈仓也罢，总之钻得了空子获得了利就是赢家。是大胆革新，还是违规，在赛车世界难为正邪定分界，或许只是一线之差。下文就来盘点一下那些年违规和被违规的赛车。
图：赛车运动充斥着太多的风险，不能一味为了观感刺激而忽视安全，受监管也是必然的。WRC Group B赛车玩得太疯了，车手和现场观众的性命安全均受威胁，难逃禁赛命运。
Celica GT-Four@WRC
丰田在1993年和1994年凭着Celica GT-Four ST185取得WRC双料总冠军，1995年丰田使用改版的Celica GT-Four ST205赛车再战WRC，作为卫冕冠军丰田当然志在必得。可是为了抑制越来越疯狂的WRC涡轮赛车，1995年FIA出台了新规，涡轮赛车必须加装限流阀，以降低马力提升安全。丰田没有乖乖听话，他们在Celica GT-Four赛车上做了一个隐蔽装置，目的是暗箱操作废除限流阀，让空气如常进入引擎，因此Celica GT-Four比其他赛车额外多50马力。丰田以为能够瞒天过海，不过最终还是被FIA发现，于是Celica GT-Four赛车被禁赛，而4名丰田车手也被取消资格。
Jumping Jack@NHRA Top Fuel
直线加速赛车的设定比较特殊，重心应尽可能靠近车尾和高位，所以NHRA赛事的Top Fuel赛车采用后置引擎，而且尾翼的位置非常高，让后轮获得更大的抓地力。不过Pete Robinson驾驶的这辆Jumping Jack直线加速赛车却是异类，采用中置引擎的布局，车手坐在车尾的终端，这么做跟重量分配无关，既然叫做Jumping Jack，当然跟千斤顶有关。当比赛即将开始时，车手Pete Robinson拽动车尾的千斤顶，将赛车尾部顶起来，黄灯状态下不断轰油门使后轮高速空转，绿灯一亮Pete Robinson马上将千斤顶放下，后胎在空转的状况下触地，几乎不用咬合时间，赛车瞬间向前冲刺。想法非常聪明，不过非常危险，Top Fuel赛车是动力猛兽，操控千斤顶时一旦出现失误，就会酿成各种意想不到的严重后果，而且一旦侧滑车尾撞墙车手会非常危险。仅仅一场比赛之后，NHRA就迅速禁止这款Jumping Jack Top Fuel直线加速赛车。
Lotus 56@Indy 500
1967年Indy 500大赛，搭载普惠（Pratt&Whitney）ST6涡扇引擎的STP-Paxton赛车差点赢得冠军。Lotus创始人兼赛车设计师Colin Chapman灵机一动，将一颗500马力的改进版普惠ST6涡扇引擎放进Lotus 56上，用这辆涡扇动力赛车参加1968年Indy 500大赛。Lotus 56并不是直接靠涡扇引擎喷气驱动，而是将涡扇转子的动力通过齿轮传动的方式传输到车轮，并采用四轮驱动。传统意义上的Indy 500赛车采用后驱，而且涡扇引擎在功率和扭力都优胜于传统赛车引擎，Lotus 56尝试以离经叛道的方式搅局。尽管Indy 500抱以来者不拒的宽容态度，不过涡扇引擎在Indy 500赛事越演越烈，最终Indy 500组委会USAC不得不修改赛例禁止涡扇引擎和四轮驱动。被Indy 500拒之门外后，1971年Lotus 56成为F1参赛车，虽然涡扇引擎在动力上有优势，不过油耗水平也非常惊人，为了不进站加油跑完一场比赛，Lotus 56的油箱做得非常大，因此Lotus 56自身重量也非常大，竞争力一般。从诞生到被禁赛再到退役，Lotus 56并没赢过任何一场比赛，不过却以非常奇特的形式存在。
Chaparral 2E@Can-Am
下压力和风阻是敌对的两个元素，尾翼迎风角度大，弯中可获得更大下压力，不过直线行驶风阻大。1966年的Chaparral 2E完美解决下压力和风阻对立的问题，通过车手的手动操控，可在比赛途中对尾翼的迎风角度进行调整，入弯时角度调大以获得更大下压力，直路行驶时角度调小以降低风阻，必要时车手还可以手动关闭车头的通风口，进一步降低风阻，使Chaparral 2E的直线速度更快。Chaparral 2E的尾翼结构复杂，尾翼的两根立柱跟后悬挂是相连的，而且其尾翼属于可移动空气动力学套件，Can-Am禁止Chaparral 2E参赛。1966年Chaparral 2E只在Laguna Seca赛道赢过一场Can-Am赛事，战绩不算彪炳，不过60年代就做出可变角度的尾翼，比F1赛车的DRS尾翼早出现几十年。
Chaparral 2J@Can-Am
接着还是Chaparral的赛车，他们的赛车被禁频率非常高。通常一辆车只有一颗引擎，然而Chaparral 2J有两颗引擎，第一颗常规引擎用于驱动车轮，第二颗为双缸二冲程引擎，用来驱动车尾的两具风扇，将车底的气流抽出。而且Chaparral 2J车底四周有一层软胶围裙，尽可能将外界空气与车底隔绝，使车底形成一个真空区，利用地面效应带来更大下压力。双风扇和软胶围裙作用下，Chaparral 2J可以产生1.5倍车重的下压力，而且车底恒常保持真空状态的缘故，Chaparral 2J能在高、中、低速弯中保持同一水平的下压力，这是非常惊人的。传统赛车来到低速弯下压力随之降低，或是在直道上风阻过大削弱了极速，而Chaparral 2J不需要面对下压力和风阻的矛盾问题，因此Chaparral 2J比最接近的对手快2秒以上，不过经常出现机械故障，它不算是一款成功的赛车。Chaparral 2J是地面效应的先驱，后来其车底围裙方案被应用到F1赛车上。经过1970年短短一个赛季之后，Chaparral 2J最终还是难逃被禁赛的命运。
Brabham BT46B@F1
地面效应使F1进入全新的空气动力学时代，首尝地面效应的F1赛车是1977年的Lotus 78，地面效应的神奇之处在于低风阻的前提下获得大量下压力，使赛车的弯中极限高、直道极速高，各大车队争相研究地面效应。Brabham车队的设计师Gordon Murray认为他们可以做得比Lotus更极致，于是这辆有“风扇车”之称的Brabham BT46B诞生了，车尾有一具巨型风扇，其驱动力来自引擎，引擎转速越高风扇也转得越快，目的是将车底的气流快速抽出来，使车底形成真空区，造成压力差从而演变为下压力，这就是Gordon Murray认为更极致的地面效应。设计师Gordon Murray后期有惊世之作迈凯伦F1跑车，但这款BT46B怎么看也是简单粗暴的拙劣产品。Niki Lauda驾驶BT46B赢得1978年瑞典站冠军，这也是BT46B仅有的一个分站冠军。Gordon Murray没有马上放弃，他想参照上述Chaparral 2J赛车的做法，用另一颗引擎独立驱动两具风扇，然而在实践双引擎、双风扇方案期间遭遇稳定性问题，随后BT46B也被禁赛了。
Williams FW14B@F1
F1赛车设计师醉生梦死也想钻规则空子，通常都是在空气动力学方面下手，Adrian Newey就是一个大师级人马，然而这款由Adrian Newey设计的1992年威廉姆斯FW14B赛车，却是弄出一个主动悬挂。何谓主动悬挂？根据四轮的负载情况，由一套专门的液压系统对悬挂进行适时调整。例如可以在弯中降低车身高度，达到更平稳、更高极限的过弯效果。又例如需要低风阻的时候，适当升高车身削弱空力套件的效率。有主动悬挂的加持，1992年FW14B完全统治F1赛场，威廉姆斯赢得车队总冠军，同时也成就了Nigel Mansell的车手总冠军。以当时的技术而言，主动悬挂绝对是高精尖的范畴，小车队根本没资金研发主动悬挂，为了避免造成不公平竞争，FIA禁止主动悬挂，FW14B也因此成为禁车。
Consulier GTP@IMSA
公路版Consulier GTP的量产年期只是从1985年到1993年，然而Consulier GTP赛车却在IMSA赛事风光了六年。Consulier GTP赛车搭载一副来自道奇的2.2升涡轮增压引擎，虽然动力不算太疯癫，然而较高的推重比使其遇神杀神，甚至击败保时捷和雪佛兰厂队技术支持的IMSA赛车，如Corvette和Firebird等当时还是如日中天的赛车。IMSA不想出现“恃弱凌强”这种尴尬局面，更不想厂队输得太惨，于是让Consulier GTP赛车加磅136kg，随后在1991年全面禁止Consulier GTP参赛。
上世纪60年代末，福特Torino Talladega、Mercury Cyclone Spoiler、道奇Charger Daytona和Plymouth Superbird四款肌肉车闪耀NASCAR赛场，被称为四大空力勇士，因为四款车型都是采用低风阻的流线型设计。其中，道奇Charger Daytona赛车是NASCAR赛事的赢家，并在1970年成为第一款突破200英里/小时（321.87km/h）的NASCAR赛车。四大空力勇士的极速表现惊人，竞争力太强大，1970年底NASCAR迅速修改赛例，变相禁止包括道奇Charger Daytona在内的四大空力勇士参赛。
T-Rex@NASCAR
1997 NASCAR全明星赛在北卡罗来纳州的Charlotte赛道举行，为了这场瞩目的赛事，四届NASCAR总冠军Jeff Gordon驾驶一辆由Rex Stump设计的赛车参赛，这辆车的车架、悬挂和车身空力套件都经过重新设计。这辆雪佛兰赛车被命名为“T-Rex”，显然是向设计师Rex Stump致敬，车身上还有醒目的恐龙拉花，而1997 NASCAR全明星赛是在5月17日举行，刚好是《侏罗纪公园2》美国上映前夕，所以T-Rex赛车上的恐龙拉花大受欢迎。Jeff Gordon驾驶这辆有备而来的T-Rex赛车赢得1997 NASCAR全明星赛冠军。然而比赛结束后，NASCAR组委会不允许T-Rex再参加下一场比赛，理由是设计风格太凌厉了，然而T-Rex在技术规格方面并没有违规。
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