去年是卡罗拉车型诞生的50周年，这款总销量突破四千四百万的车走的是什么路线？大概是五十路吧，不仅卡罗拉 (配置|询价)这款车，其买家也是如此。什么本田情怀我不稀罕，什么大众神车我不需要，反正就是要一辆能买菜、能上班，偶尔也能晒晒小资生活的交通工具，而卡罗拉全方位击中这群买家的心声。这种停留在卡罗拉诞生之初的上世纪60年代用车观念，已经尘封三寸，不是五十路是什么！有时候真不能怪有追求的玩家嘴刁，记得有前辈用“接受不了”四字来形容卡罗拉，不是因为质量渣，而是接受不了它的惰性，接受不了它骨子里的老神在在，温水煮蛙式的安逸驾驶感受会让驾车人逐步沦为交通工具操作员。对于资深玩家而言，“喜欢卡罗拉”这类言论是羞于开口且恶俗的，只会进一步突显交通工具操作员之身份。
当然卡罗拉能成为最畅销车型，正是因为“有路必有丰田车”的交通工具特性，从大叔大妈到非主流屌丝，从青年才俊到粉红少女，用户覆盖面几乎是360°无死角，丰田早已猜透这群用户的性情，一辆少出毛病的交通工具足以让他们高潮翻白眼。卡罗拉的实用性和存在感毋容置疑，但如果有人跟你说这款车如何运动、如何有情怀，毫无疑问这是本世纪最大骗案，看看你隔壁车位的卡罗拉，再看看你身边的卡罗拉车主，大家心知肚明吧，不是每款卡罗拉都叫AE86，也不是每个开卡罗拉的都拉豆腐跑山路。不过总有人喜欢逆转思维，大胆地将卡罗拉赛车化，而且还是改成后驱的飘移赛车，完全颠覆了卡罗拉的软脚男形象。
图：挪威车手Fredric Aasbo及其2017 Formula D战车卡罗拉iM。
Papadakis Racing车队以丰田卡罗拉iM为基础炮制出这辆飘移赛车，提供给旗下车手Fredric Aasbo作为2017 Formula D参赛车，这个消息给飘移圈带来非常大的震荡效应。先来说说这辆卡罗拉iM飘移车的由来吧，2010年挪威车手Fredric Aasbo加盟Papadakis Racing车队，取代美版《Top Gear》主持人兼车手Tanner Foust的位置，之后的六年时间里，Fredric Aasbo都是驾驶Scion tC赛车参加Formula D，tC赛车为他带来第一个分站胜利以及2015 Formula D车手总冠军，他对tC这款赛车的忠诚度颇高，然而丰田在2016年让Scion品牌关门大吉，Fredric Aasbo最终选择了卡罗拉iM掀背车型参加2017 Formula D。再来说Papadakis Racing这支车队，他们是Formula D圈内出了名的不走常规路线的车队，非常擅长制造各种稀奇古怪的飘移赛车，曾经为Tanner Foust打造过后驱帕萨特飘移赛车，这次制造这辆后驱卡罗拉iM只是故技重施，难度方面也只是小菜一碟。
图：为了使这辆卡罗拉iM成为称职的飘移赛车，首先必须将前驱改成后驱，这是飘移赛最基本的入门条件。
图：在Dzine Unlimited定制宽体车身套件的加持下，确实能将一辆掀背小车的魅力发挥到最大。
在2016年8月丰田宣布丢弃Scion品牌之前，卡罗拉车系中根本没有什么iM，iM这样的命名方式显然是出自Scion，当Scion走到尽头时，丰田出了一招移魂大法，让卡罗拉iM横空降世，并将其融入到Auris车型之中，成为卡罗拉Hatchback掀背车型。即便用上卡罗拉这个名字，但卡罗拉iM并不完全是卡罗拉，起码不是你想象中的那个软脚男，卡罗拉iM使用了独立后悬挂，加上两厢掀背造型，本质上就是运动车的底子。这没什么悬念，作为Scion iM的后继车型，卡罗拉iM的目标用户本来就是那群高阶玩家，而不是大叔大妈、屌丝男、马路杀手女司机，所以Papadakis Racing车队和车手Fredric Aasbo选择卡罗拉iM并不是闹着玩，他们看到这款车的潜力。
图：国人喜欢三厢，而价廉物美、实用主义的卡罗拉是抢手货。不过另一个角度看，国内所谓的抢手货只是没有太多选择的结果，造型稍好看一点的，性能稍强大一点的，甚至最基本的稍大一点的轮圈，都会被诉诸于不符合国情，而事实也是如此，路面恶劣灰尘弥漫，再靓丽的车也呈现不出原有的美态。行了，给他们三厢卡罗拉得了，卡罗拉iM这样的掀背车不适合他们的。
图：卡罗拉iM还不一样是卡罗拉？不完全是这样。现时国内销售的卡罗拉和雷凌都采用扭力梁式非独立后悬挂，北美版卡罗拉也是如此，不过卡罗拉iM采用的是后独立悬挂。在悬挂设定方面，三厢卡罗拉和掀背卡罗拉iM简直是天渊之别。
选择掀背卡罗拉iM作为Formula D参赛车，不失为一个吸睛之举。纵观2017 Formula D的参赛车，E46、Viper、劳恩斯酷派、野马、86、Supra、MX-5、370Z、180SX、S13、S14、S15、G37等，全部都是有尾的车型，唯独是这辆卡罗拉iM无尾，短促干练的两厢掀背造型使其形象鲜明。无尾这东西，对于Formula D赛车来说也不是什么神奇之事，或许优势就在于没有冗长尾箱的顾忌，车尾贴墙飘移相对更容易达成。不过去到Formula D这个层次的车手，不会因为少了尾巴而变得更加贴墙，Papadakis Racing车队更多是为了与别不同的掀背造型，而且卡罗拉这个名字跟AE86有着紧密联系，需知道AE86在《头文字D》的飘移特性已经蜚声国际，将卡罗拉搬上Formula D舞台必然会带来更多的关注度。
除了有尾或无尾对贴墙飘移的影响，对于飘移赛车来说轴距也是一个影响因素。轴距更短的车，更容易改变运动状态，更容易进入飘移状态，但短轴距在飘移过程中伴随着震动问题，飘移动作相对不稳定，甚至使车手不能精准地做出想要的角度和路线。长轴距虽然反应动作慢半拍，但可以缓解飘移过程中的震动，赛车自身的干扰因素更少，可以做出更长时间、更远距离的飘移动作，整体表现为更流畅顺滑。当然这个所谓的长轴距、短轴距只是相对论，Formula D过去十年里350Z、370Z、240SX、SC430、野马、M3、Scion tC等车种都能成为冠军车，只要轴距长度适中，加上技师的调校和车手的技术，都有潜力成为优秀的Formula D飘移赛车。卡罗拉iM轴距为2,600mm，而不少Formula D车队使用的丰田86轴距为2,570mm，表面数据来分析，卡罗拉iM在无尾的前提下拥有更长轴距，固然有它的优势，可以更贴墙和更流畅。
图：飘移赛车跟民用车是两码事，虽然外观上没有彻底不同，但飘移赛车的内部已经大幅度改动。最根本的一点，民用的卡罗拉iM是前驱车，没法做到完美的飘移动作。
图：使用了RS-R定制避震，将车身重心降低。
图：搭载的是一副2AR直列四缸引擎，这是用在RAV4和凯美瑞等车型上的一副机器，在Papadakis Racing车队的操刀下，排量从原厂2.5升扩缸至2.7升，并加装了Borg Warner（博格华纳）EFR 9174涡轮增压，压值为33psi（2.3bar），而且这是一颗双涡管结构的增压器，废气排出更高效从而使功率输出更高。另外还有两个TiAL MV-S外排式泄压阀，管径达到38mm，以冲天炮的形式从引擎盖上方直出，泄压时可为2AR作出动人的伴奏声。再加上一定程度的腹内强化如Supertech Performance气门，以及NOS氮气加速，这副2AR涡轮增压引擎的最大功率输出达到1,000马力，峰值扭矩也达到117.5kgm，对于Formula D这个等级的飘移赛车来说，这样的动力输出是很平常的。
图：作为横着过弯、介乎于失控与非失控之间的飘移赛车，不需要像普通赛车那样拥有6、7个前进档，这辆卡罗拉iM搭载的是Gforce GSR四前速变速箱，加上Tilton 7.25英寸四片式离合器片，再经过Driveshaft Shop碳纤维传动轴将动力传输到后轮上。千匹马力尽出，瞬间进入拉烟飘移状态。
图：美国汽车赛事的广告植入非常强悍也非常普遍，他们能在任何时候、任何位置都能找到植入空间，就好像Formula D这项赛事，除了有车队和车手积分榜，还有轮胎赞助商积分榜，为了卖广告真是无所不用其极。这辆卡罗拉iM使用的是Nexen的N’fera SUR4轮胎，前胎尺寸245/40R17，后胎则是275/40R18，搭配使用前17×9、后18×10的Motegi Technomesh D轮圈。
图：2017 Formula D第一站赛事加州长滩站，卡罗拉iM赛车首次登场，挪威车手Fredric Aasbo也因此成为场内的焦点人物。
图：在八强赛中Fredric Aasbo与驾驶宝马M3赛车的秘鲁车手Alex Heilbrunn竞争激烈，裁判也难以决定谁高谁低，于是来了一个“One More Time”，双方再进行一次角逐，结果Fredric Aasbo不敌Alex Heilbrunn，最终Fredric Aasbo以第5名结束该站比赛。
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