不久前GIC首战，YACCO合作车手曾毅驾驶的第十代思域因刹车故障而导致圈速成绩有所影响（详情请阅：《心中的小目标实现了 YACCO首战GIC赛道》），近日在解决刹车故障后，更是联手SABER和DME外挂电脑对这辆原厂十代思域 (配置|询价)进行动力调试、升级，并且全日反复上机拉马力实测，除了能在原厂腹内硬件下更准确地输出最大动力外，关键是正如SABER主理人陈卫所说，借助马力机上的数据、曲线图可以更加确定升级后的稳定性和高效性。
图：早在GIC首战时，SABER和DME外挂电脑就已经为这辆十代思域升级了动力性能，但考虑到引擎周边为原厂件，尚未将涡轮Bar数再打高，而此次SABER和DME外挂电脑可是有备而来…
作为赞助商的YACCO，在当天固然要为这辆十代思域负上机油责任，所用是Galaxie系列的5W40机油，前不久的泛珠三角赛事里领贤和合和车队也使用其出赛，YACCO也表示Galaxie系列既可适用于普通民间赛道日，也可对应职业赛事等比赛，持续高温工作下也能提供高剪切强度，在当日的全天不间断马力调试、反复拉马力测试中也验证了这一说法，至少大伙没被油压油温问题所困扰。
图：在全天不间断持续的全油门、高增压马力测试中，YACCO Galaxie系列机油也正如官方所说，即便在持续的高温情况下也稳态发挥，持续为现场待测的十代思域“保驾护航”。
图：YACCO的每一款机油产品均会进行多项详细测试，比如说低温流动性、各温度区间的机油密度、高温剪切粘度等等数值均可在官网上查阅得知。
图：详情请阅：《创造历史 法国YACCO机油品牌介绍》。
SABER和DME外挂电脑两者是当天的主力担当，之所以说有备而来，是因为他们近日在研发调试第十代思域的动力套件，借此契机在马力机上精准地调试出街道用升级、赛道用升级以及合作车手曾毅的特调马力，以表下场比赛取胜的决心。其实不单止你们着急，笔者自个也着急，毕竟新生代的第十代思域原厂状态下有多少能耐？不卖关子，走你！
当天有四大主线任务，一大挑战任务，其一、拉出原厂动力数据、动力曲线图；其二、换装碳纤维高流量风箱后，拉出高流量风箱的动力数据、动力曲线图；其三、维持碳纤维风箱，外挂DME引擎电脑，拉出一阶程序的动力数据、动力曲线图；其四、维持碳纤维风箱和一阶程序，换装SABER加大中冷，拉出动力数据、动力曲线图。最后的挑战任务是，碳纤维风箱+SABER加大中冷，加入102号赛车油，调试二阶程序压榨十代思域的原厂能耐，这最终的挑战任务也就是YACCO合作车手曾毅的特调马力。
说明一下，当天进行项目所使用的Dynapack马力机是由“斯巴鲁汽车运动品牌体验中心”提供，在此鸣谢；测试所用汽油为98#汽油（最终挑战任务除外），所用机油为YACCO的Galaxie系列，而当中的碳纤维风箱、加大中冷、外挂程序均包含在动力套件内。
图：DME外挂程序代理（图左）和SABER主理人（图右）合力下，想必能为众多蠢蠢欲动的十代思域车主“谋求福利”。
图：所见的是读取、显示引擎数据流的小设备，借助它就可以读取原厂时的电压、BOOST等数据，也是刷写外挂程序前的准备功夫。
图：第一主线任务：拉原厂马力。
图：可上来的第一次拉马力并不顺利，因为ABS系统的介入，原厂ECU限制了马力输出，所以需先拔掉ABS电控，才可重新进行拉马力测试。
图：Dynapack马力机测试的是轴上马力，完全是齿轮与齿轮之间的连接，所以修好车速传感器后见到193km/h的时速也见怪不怪。再有，拉马力是拉引擎数据，所以传动比最好是1:1直接档，大致上5速、6速波箱会在3或4档出现接近1:1齿比，所以本次拉马力的档位会在4档完成。
原厂马力图：
图：图上所见就是十代思域的原厂马力图，轴上最大马力195匹/5,620转、最大扭力27.63公斤米/2,799转，可见曲线平顺、波峰波谷较少这也是原厂调校后输出稳定、线性的能耐，但跑赛道还是欠妥。大家有没有发现，这马力比配置单上的177匹还高，除了是使用98#汽油外，其实这也是本田做法，此前飞度GK5和九代思域Si拉出来也比配置单马力高，因此本田就成了大家所说的良心企业，但也有传闻说这不过是本田不想附有连带责任的做法。
看马力图是需要对比来看的，马上进行第二主线任务：换碳纤维高流量风箱，这下就清晰地看清两者的区别。
图：换装进气风箱的过程好简单，对好接口后再拧紧管码螺丝即可完事。
图：动力套件已经将这款碳纤维风箱包含在内，隔热效率高的碳纤维能有效保证进气温度，还内装有高流量冬菇头，重要的是软管部分是多层编织网结构，即便打高增压Bar数也不必担心。
图：要说有Bug，应该就是面积较小的进风口，也是日后改善的地方。
换装碳纤维风箱后的马力图：
图：红色是原厂动力曲线，绿色是换装碳纤维高流量风箱后的动力曲线，可见扭力和马力在2,000-6,500全转数段均有平台式上涨，最大马力提升约15匹，210匹/5,637转；最大扭力提升约2公斤米，29.8公斤米/2,715转，并且最大扭力转速更前出现了。因为仅更换风箱的局限性，引擎输出特性并没明显变化，但有一项是可以确定的，涡轮车型更换高流量进气后，性能增幅较NA自吸更有优势。
图：截至第二主线任务，已经拉了不下十次马力测试，机油已是高温状态，但也不至于频繁降温，全天不间断拉马力下来也只是一、二次喷水冷却，这也从侧面反映出YACCO机油在高温下的稳定表现。
终于来到了心情有点小激动的第三主线任务：维持碳纤维进气风箱，刷写一阶DME外挂程序，在这里将会调校出十代思域的街道用动力套件，因为将会在日后对外发售，所以DEM外挂代理和SABER主理人两位主力都一致认为稳定、可靠的输出才是关键，因此反复拉马力的次数也是最多的，以便在马力机上得知更多数据参考。
据SABER主理人陈卫表示，因为原厂中冷的效率不足以应付高增压Bar数，为避免引擎过热和打进更多热进气的情况出现，一阶外挂程序将会打1.5 Bar，目标马力在240-250匹。
图：外挂程序方面则交由DME负责，一般情况下外挂仅可对点火、供油、涡轮BOOST值、空燃比等进行调校，图上所见的线束就是连接执行器用的。
图：新生代的十代思域使用了更多的电控技术，比如说电子驻车、电控“拉煲仔（排气泄压阀）”之类的，不过就当天刷写街道用的一阶程序来看，并未触发引擎故障灯，难道是说十代思域原厂电脑的“融合度”高？
图：刷写外挂电脑的方式，在无敌网此前的文章也提及过，大致是外挂电脑截取原厂电脑收集来的传感器信号，然后修正执行数值，再向执行元件发出指令，一般情况下这样的修正范围不及全取代式电脑，但对应240-250匹还是绰绰有余。至于图上连接至车内的线束，则是DME代理手中的手提电脑不断调校外挂电脑数据的传送线，调校完成后拔掉即可。
图：了解赛车的输出特性、涡轮介入转速、衰退转速等也是车手须知，因此曾毅（人称飘行会“天使”）也会与调校技师沟通和交流，笔者采访前他已经与这辆十代思域共待了一个多星期，用他的原话笑称说：我还在考虑要不要在大旺买套房…
图：屏幕显示的右方就是空燃比图，这也是外挂电脑技师参考的重要数值。
图：想要调校出稳定、高效的街道用MAP并非易事，供油时刻多长、点火提前角多大等都需要以上次拉马力的精准数据作参考，才可调校出下次更佳的动力输出，这也是相比早前“路调ECU”更精准的体现之一。
街道用一阶外挂程序+碳纤维风箱的马力图：
图：蓝色是十代思域街道用的动力曲线，绿色是换装高流量风箱后的动力曲线，红色则是原厂动力曲线。上图可知，街道用套件最大马力约246匹/5,845转、最大扭力约39.5公斤米/3,658转，碍于原厂中冷的效率问题，涡轮打1.5 Bar。不过对比前两者来看，刷写一阶程序后动力大幅度上涨，足以满足十代思域车主日常对马力、扭力的需求，但或许是原厂排气泄压阀“疲惫”的原因，导致后段衰退较早。
发现原厂中冷效率不佳后，随即开箱、换装SABER加大中冷，进行第四主线任务：维持碳纤维风箱和一阶程序，换装SABER加大中冷。这套中冷器除了加大外，增压管路还采用套管的连接方式，不同于原厂阻力大的螺丝接驳方式，同时管径也扩大至51mm（原厂管径47mm），并且据称这套SABER加大中冷也包含在升级套件内发售。
图：前方是即将换装的SABER加大中冷，后方是十代思域的原厂中冷。
图：加大加厚的好处在于能在单位时间内冷却更多的增压进气（容积大了），单位时间内打入更多进气，效率也就更高。
图：除了加大外，管路的连接方式也不同，原厂采用的是阻力较大的螺丝接驳，即便拧紧也会出现断口位，而SABER采用的是套管方式，目的是让高速增压进气更顺畅。
图：中冷器容积大了，增压管路也会稍稍做大，左下方的是原厂管径φ41mm、右下方的是SABER管径φ51mm；同时管径加大后，单位时间内气流流速也会加快，对后续近300匹的挑战任务会起到很大帮助。
图：改装零件中套管连接的方式多见，可以说密封性更好，亦可以说阻力较小。
图：维持一阶程序的关系，Bar数图表上看最大增压值依旧是1.5 Bar。
图：单位时间内增压进气增大后，空燃比也需要进一步调校。
维持碳纤维风箱和一阶程序，换装SABER加大中冷后的马力图：
图：粉红色是高流量风箱+一阶程序+SABER大中冷的动力曲线，下方依次的则是前三次主线任务的马力图。比起原厂中冷，更换加大中冷后最大马力提升14匹，约260匹/5,162转；最大扭力提升2公斤米，约41.7公斤米/2,654转，这也是各位十代思域车主日后所用的街道升级版，按情况说这副没TEC的L15B8原厂引擎同样有着高傲的能耐，1.5T、41.7公斤米扭力来“逛街”，媲美于2.0T新TYPE-R（FK2）的40.8公斤米，不得不让笔者猜想假若强化排气泄压阀后又会怎样？
然而十代思域原厂的高傲能耐还继续上演，不过此刻的天色落幕已黑，全天反复拉马力下来，原厂涡轮也逐渐因高温积聚为变红，持续下去也只会造成过高温的进气温度，对最终挑战任务也没啥意义，所以现今要做的就是，先把麦当劳工作餐给吃了，同时也给足够的时间让涡轮、引擎、中冷等硬件冷却，为特调的挑战任务做准备。
图：每每拉马力均需要4档，全油门到断油转速，另外风箱功率不及高速撞风冷却效率高，因此高温积聚就会使涡轮端逐渐变红，此时持续的马力测试也只会加重进气温度的影响。此外，大家图片中所见到的电控线束就是十代思域的电控排气泄压阀（俗称“拉煲仔”），主要是内部复位弹簧不够“坚挺”，每每在后段就早早泄压。
图：“天黑，饭点到了。”
图：听说在赛车场拉马力，与麦当劳一起更配哦。
尚未得知下场赛事是否使用赛车油，但为了能让硬件和软件应对更好的油品，决定在98#汽油中混合8升赛车汽油，大约能到102#汽油，开始最终的挑战任务。
在高流量风箱+加大中冷+102#汽油的情况下，刷写特调的二阶程序，涡轮增压值打1.6 Bar，目标马力290-300匹。
图：尚未得知出赛时是否使用赛车燃油，不过为了能应对更好的油品，加入8升赛车燃油混合98#汽油，可达至102#汽油，这样一来的前提条件被优化不少，不过这是需要所谓的金钱代价，据说这8升赛车燃油已超过千元。
图：加入赛车燃油后的第一次拉马力，涡轮增压值瞬间就突破了前几次难“攻”的1.5 Bar，待充分混合后，要想达到1.6 Bar也非难事，由此可见好油品对动力输出的重要性，尤其是涡轮车型。
图：大约两次马力测试后原厂涡轮就突破了1.6 Bar，但还不足以完事，理想的Bar数曲线是要想最大增压数值维持在较长转速范围，这就有劳DME外挂电脑的二阶程序。
图：别多想，这个耳塞是用来听引擎爆震的，据称拉马力过程中出现爆震即便带了耳塞也能听到比较尖锐的声音。
图：历经几次调试后，最终挑战任务的1.6 Bar达成，甚至最高峰时还极其接近1.7 Bar，并且引擎输出也趋向稳定状态，后段的“泄压衰退转速”也在稳定输出的大前提下尽力延迟，假若说要想改变，则需要升级涡轮，改变涡轮特性。
图：所见的就是原厂十代思域在优异前提条件下做出的动力曲线，也可以说是十代思域的原厂能耐，最大马力297.8匹/5,653转，最大扭力48公斤米/3,308转。是否沿用这样的动力数据出赛暂时还未知，但有一点是可以确定的，下场比赛的圈速成绩将会被刷新，期待吧。
全天各次任务的动力曲线对比：
图：有关十代思域动力升级套件的疑问或了解，可直接扫码添加SABER主理人陈Sir（左）和DME外挂电脑代理阿保（右）进行咨询。
编辑点评：笔者至今还无法弄清当天拉了多少次马力，概况起来就是“好多次”，除了说SABER和DME合作研发十代思域的动力套件，固然重要之外，其实周边的辅助也同样重要，像是当天所用的YACCO Galaxie系列机油就可为每次拉马力提供稳定的油温、油压，不过老话说得好，“实践出真知”，能在下次跑进多少时间？还望各位期待。
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