这台2017款的86其实年前就已经完工了，要算是提车即改的首批“新”86了，正准备拍摄成品的时候车主撞车了，这才耽误到现在。
这台车最惹人耳目的一定是那套STi Concept的后杠，玩86/BRZ的你们一定知道斯巴鲁在2015年纽约车展上祭出的BRZ (配置|询价) STi Performance Concept这一毒物。我们经历最多的是由概念车到量产车这个过程，而斯巴鲁的这台却是逆向，这对BRZ车主的毒害在于，以往“概念车上很多元素被保留”这种淡而不咸的评价这次可以改成“我的BRZ原来可以这么改！”的幡然大悟了，所有BRZer们对自己车的“性幻想”在看到这台概念车后被无限放大。BRZ STi Performance Concept概念车在量产车的基础上制作，那些一点都不概念、似乎可以分分钟实现的精致细节说成是车厂的“改装指导手册”都不为过，BRZ的车主们哪有不为之骚动的道理。你以为“势不两立”的86车主就不心痒痒？这位便是活生生的“栗子”，其他86车主们想要装这套斯巴鲁东西的倒是可以把“欺师灭祖”的恶名推给这位始作俑者了。
这台新86倒也没有完全被“蓝色化”，在其他部位以一系列TRD的零件弥补了心中的罪恶，并且其实这篇文章的另外一个看点在于，车主用双手向你展示了何为勤劳勇敢的中国人该有的特质！好吧，其实是TRD的说明书太详尽了，到什么程度？只要有工具，你真的可以不用去改装店了。
图：2015年斯巴鲁公布的BRZ STi Performance Concept，尽管“概念”幅度不大，但是满身的细节很是毒害BRZ车主。
图：即使是86车主，也没有架得住上述毒害，才有了这一套TRD与STi的合体。
图：老实说这条后杠不是那么好驾驭，至少得有个几百匹动力在身才不心虚哈哈。
TRD中国总代理——上海THE ONE MOTORSPOERS提供了此次安装的场地，车上安装的TRD制品包括前唇、侧裙和门框饰件。车头其实只是一片下唇，一片包住波浪形前杠下沿的下唇，但结果证明这篇下唇的效果远超出预想，蜂窝撞风网的黑色被向下延伸，下唇两端红色的尖角在LED日行灯的掩映下让车头更具攻击性，当然车头的层次跟饱满度也得到了很大的提升。就是这样一片下唇，TRD给了你好几本安装手册，给了你纸片卡尺，给了你线束固定卡座，给了你3M胶，给了你一堆附件，他们想要达成的目的就是，让全世界所有不认识日本字儿的人能够无压力完成安装。
安装手册这种东西到中国来么就是废纸一张，可能对于装一片下唇这种小工程不会产生实质性的结果影响，最多内在细节处理的精细度会下降，你觉得没所谓的同时也要明白这就是外国作品的完整度，再过几十年我们也赶不上的根本原因。关于这一点，我们全部要向今天这位车主学习，因为TRD的那几包附件远没有车主那几大箱工具吓人，尽管有些大题小做，但车主做事的态度值得肯定。
图：车上TRD的东西不多，确实单薄的车头要与这极复杂的车位相配有些奇怪。
图：别小看这片下唇，效果不错呢。
图：这是门框的修饰条，个人对他的效果不是很有感觉。
该说后面你们最感兴趣的STi Concept后杠了，这是由国内新兴的设计工作室CP4完成的作品。据说这家工作室有软硬件力量在，全部产品的设计制造都是由计算机完成，难怪这条后杠无论是做工还是吻合度都甩那些手工包围好几条街。作为玩车人而言，我们是很希望看到CP4这样的工作室存在的，因为改装本身说到底就是在追求人无我有的个性，人手一套的套件只能叫换装。有了CP4这样的工作室，你脑海中关于你的车曾经有过的天南海北的想法就都可以实现了。CP4的产品开发流程是，方案分析-概念设计-3D扫描车身建立数据-计算机辅助3D建模-出原型产品-试验装车-细节合位度完善。你的想法加上他们的手法，也许真能成就一段只属于你的人生经历。
目前CP4工作室的作品暂时只有这个STi Concept的后杠，据说正在开发水箱跟中冷器，这又让我吃了一惊，水箱中冷器的设计也需要计算机的介入？CP4解释说通过计算机手段可根据你的引擎、输出、气候等条件计算出你最需要的冷却效果，以此制造对应水箱或中冷器。这玩意儿听上去有理有据但更多是噱头十足啊，真心期待一下届时的产品。
图：这条后杠由国内叫做CP4的工作室设计制作，跟STi Concept那套略微有些差别。
图：后杠材质分成玻璃钢和碳纤维的，算上杂七杂八的小附件，这条后杠整下来小一万，你觉得如何？
图：这是CP4的整个开发过程，我比较感兴趣的不是这个后杠本身，而是CP4能够帮车友完成他们心中天马行空的想法...
图：看看这一套工具吧，加上TRD的那一堆手册，所有问题是不是都能迎刃而解了。
在TRD详细到令人发毛的安装手册的指引下，安装过程有如拼乐高那样容易和富有乐趣。我们以前唇的安装过程为例来看过程。上面说到车主也是那种事无巨细到令人发毛的行事风格，在旁边看他作业真是一种享受（就是有点想打人）。最简单，从前杠上拆下的每一刻螺丝他都会按照部位来分类摆放，并在盛放螺丝的塑料储物格上贴上对应标签。拆下前杠后接下去就是打孔、粘胶、上螺丝，要说日本人真是细致，TRD的附件包内提供了纸质的标尺，根据安装手册剪下这些标尺贴到对应要打孔的地方，然后再下钻头，便可打出完美位置和大小的孔来；另外，因为这篇下唇上有LED日行灯的存在，因此涉及到从原厂前杠上的雾灯出接线，这就涉及到布线问题。尽管是前杠背后，TRD认为同样要有工整度一说，于是他们提供固定线束用的小基座用来缠绕扎带，你跟安装手册上的位置黏贴这些小基座，再去固定电线，做出的布线又是完美的。完成这个过程看着规整的成品确实很有成就感，所以开头我说其实你只要有工具，这些成就也属于你。
图：车主很细致，拆下的每个螺丝都要分类摆放并用标签标示螺丝的位置。
图：做静态模型的一定知道开箱后第一件事就是清洗全部零件，目的是出去表面的油脂有助于后续的粘贴和上漆等后续动作。那么你可以明白此处的脱脂剂是同样的道理。
图：前杠后的灯线束是不是没地方固定？TRD给你提供这样的小基座，把他粘在前杠后面，扎带穿过这个基座将线束固定于此。越是这种小细节越能体现品牌的力量，不是么。
图：固定孔如何打？在什么位置打多大的？不用去臆测了，有了TRD的这些纸片标尺，打出来的孔又好看又好用。
图：将标尺剪下按照说明铁贴在对应位置，然后用对应大小的钻头钻进去就ok了。
图：产品本身的合位度以及安装手法都能影响最终的安装效果，而TRD在两方面都做到了万无一失。
图：有了TRD的这片前下唇，车头变得更有层次了，蜂窝撞风网的黑色被向下延伸，下唇两端红色的尖角在LED日行灯的掩映下让车头更具攻击性。
图：Enkei RS05RR有些欧洲范儿了，不过后续换上绞牙高度降下来之后应该会好一些。
图：这个便是TRD门框饰件的效果，你们说如何？
图：SARD LSR扰流板，免打孔安装，个人一直很喜欢这款。
图：好看是好看的，个人还是觉得有些许夸张，还是赶紧做大马力来匹配这后杠的气势吧。
这算是一种新的尝试，毕竟这是一次从无到有的尝试。你去看东京改装展为什么会觉得日本的改装车每一台都是与众不同的，为什么他们车上的东西很多我们见都没见过，想象力跟创造力是其中很大一个原因。对于有想法的车主来说，我想CP4这样的工作室是一个好平台，若是能用好这样的资源，或许你能真正体会到改装而非换装的乐趣。
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