提及奥迪运动车型，奥迪S系列以及RS系列近年来在国内的名气可是不小，尤其是今年刚上市的奥迪RS6，更是火遍了大江南北。不过与其高性能相称的售价也令人望而却步，但是除此之外，奥迪还有一款有着18年历史的两门小型跑车却在真正意义上火了起来，那就是奥迪TT车型。在奥迪的产品列表里，几乎每款车型都会推出相应的S或RS版本，TT也一样，18年的车型历史中，其第二代车型在国内有着较高的能见度，而我们今天的主角也正是一台第二代TT高性能版本TTS。同时车主也是一个有碳纤维情结的人，全车内外都采用了来自Osir的碳纤维饰件，这在TTS的改装案例中较为少见。
我们经常提到奥迪A3、A6、A8，甚至是S3、S6、RS5诸如此列的称号，毫无疑问“A”、“S”、“RS”代表的是奥迪的某个车系，而奥迪TT这个名字却与这些车型显得有些格格不入，那么“TT”这个名号到底是从何而来？这还要从1909年的英国开始聊起。
提到今天英国西部的“Isle of man”地区，或许你会比较陌生，但如果提到在这个岛上每年都会开展的摩托车赛事“曼岛TT”你可能多少都听说过。在这个有572平方公里的岛上，自1907年就开始有来自欧洲乃至世界的摩托车爱好者在此集会，它们到此的目的就是来参加一场极其考验人与车技术的环岛竞赛。
曼岛TT比赛的危险性也非常大，历史上曾在此丧命的著名车手也不计其数，但就是这样一个赛事至今已举办了将近100届。1911年，当时还没有与奥迪有着诸多姻缘的NSU汽车公司则开始参与曼岛TT赛事，后在1969年被当时财大气粗的大众买下并交由奥迪成立了奥迪NSU公司。几乎是同一个时期，NSU推出了“TT”与“TTS”车型并征战赛场，而这些车型的出现虽与今天的奥迪TT技术上没有直接关系，但奥迪利用TT命名现在的车型更多的是向这场赛事致敬。
我们回到今天的这位主角，这台进行了改色的TTS车型其实是车主的第二台奥迪运动车型，由于车主没有第二排座椅坐人的需求，所以在上一辆奥迪S5的使用过程中发现这辆车并不适合自己，有个性、追求更高性能的车主果断换了TTS。或许有人说排量怎么越换越低？然而车主并不在意这个，TTS经典的两门跑车造型确实俘获了很多人心，而且由于更加小巧的车身以及降低的重量，即使是2.0T，其改装潜力也要比更加实用、低调的S5更大。
图：不得不承认，TT在外观方面确实非常惹人喜爱，而TTS在将TT进行运动化的同时又极大地保留了其经典元素。
图：在北方地区，像这位车主一样的奥迪粉丝其实不在少数，A5换S5、A4换TT的玩家比比皆是。
第二代奥迪TTS车型其实有很多孪生兄弟，它来自大众汽车集团如今最出名的PQ35平台，这一平台在2006年至今都应用在大众的各品牌车型当中，不管这个平台多么备受争议，但你不可否认它是一个战术上相当完美的模块化平台。
图：尽管我们一眼就能看出该车的多处外观改装，但TTS经典的元素依然能够清晰可见。
图：奥迪S家族最具代表性的银耳朵显得十分精致，而在一般的改装案例中，车主也基本都会选择保留这副非常有“S”味道的耳朵。
图：除了银耳朵，S系列车型的前杠也非常具有家族特征，蜂窝状的散热格栅以及向外突出线条设计，这都非常的“奥迪S”。
图：当然，对于TT车系而言，这个如此惹人喜爱的油箱盖想必更不会有人对它下手进行改装吧。
图：就像开头所说的，车主是一个追求个性之人，同时也对车辆性能有着很高的要求，所以这款中部隆起并带有散热孔的机盖成功俘获了车主，不过车主表示，由于这款机盖的细节做工不能满足自己的要求，很快将会换装另一款机盖。
图：随着机盖一起更换的，还有这个带散热孔的叶子板，而这款叶子板也很容易给人造成一种小宽体的错觉。
图：一指左右的车身高度配合尺寸似乎并不大的轮圈，我们很明显能够看出车主的改装意图，想必代步兼跑街是车主的最大改装诉求。
图：圆润的车尾不禁让我联想到了柯基犬那性感的屁股，确实让人爱不释手。
图：与油箱盖同样经典的电动尾翼已被车主换装为碳纤维材质的，并为其配了一个小鸭尾尾翼，除了增加高速行驶时的下压力，提供更好地稳定性以外，还增添了不少美观性。
图：其实这样的碳纤维化改装在这辆车上有很多处，前唇、侧裙以及尾唇甚至是A柱的三角板，车主都选择了碳纤维为材质，不过这些部位的碳纤维化更多的是为了美观与车主的碳纤维情结，对于性能的影响显得微乎其微。
或许很多人对一个男性车主开一辆如此可爱的蓝色TTS感到诧异，但是改装本就是展示自己个性、按照自己喜好去做的一件事情，虽然这个蓝色非常可爱，但是在车主注重性能与碳纤维情结的改装上，这个可爱的蓝精灵似乎还是显露出了些许的凶悍。
如果说贴膜改色、碳纤维部件是为了外观就误认为这是一辆华而不实的TTS，那就大错特错了。接下来介绍的行走部分绝对可以让你对它的性能不再怀疑，quattro四驱系统为这辆TTS带来了很好的运动基因，短小的车身配合quattro四驱系统，这本身就已经非常符合TT车型最初的定位，两门＋Coupe运动跑车。当然这里的quattro跟奥迪引以为豪的quattro并非完全一致。众所周知，奥迪的quattro四驱系统是基于托森差速器的，只有在奥迪纵置发动机的车型上配备的quattro才能被称为真正意义上的quattro，而像TT、A3这样的横置发动机平台的车型，无法安装托森差速器，所以只能采用瀚徳差速器，所以TTS虽然是一辆四驱车型，但它并非真正意义上的采用了托森差速器的quattro四驱系统，而是偏重前驱的采用了瀚徳差速器的quattro四驱系统。
图：曾经在网上流传十台M3就有8台装的RAYS TE37，其实装在这台TTS上一样有不错的视觉效果。作为RAYS锻造三公子，TE37的造型设计与轻量化确实成为了当下改装的热门。一样为了美观与降低簧下质量，轮圈螺栓也采用了SRP的锻造轻量化反串螺丝。
图：正如刚才所说的，车主是一个喜爱驾驶之人，轮圈与轮眉一指的高度很好的兼顾了跑街与代步，而18寸的TE37与AD08R半热熔轮胎则更加充分的证明了该车的跑街改装取向。在半热熔系列的轮胎型号中，AD08R一直享有不错的口碑，在拥有出色性能的同时价格也比较容易让人接受，以至于如今大部分的赛道日玩家以及跑街玩家都选择了这款轮胎。
图：光跑的快也不行，在提高车辆稳定性的同时，BREMBO GT6制动套装也出现在该车上，虽然GT6拥有出色的制动性能，BREMBO的品牌认可度也极高，但是其不菲的售价也让很多人望而却步。
全面的改装当然还要包括内饰部分与动力系统，同样的，因为要兼顾日常代步，所以有很多内饰部分的改装是趋于碳纤维情结以及实用性。就像它的行走部分一样，这辆TTS在内饰以及动力系统上一样走的是专业、高端的大品牌路线。Defi的涡轮压力表、碳纤维方向盘与碳纤维档把座，以及APR程序等，这辆TTS的改装已经渗透到了每一个部位。
图：虽然这是一辆很德味的改装TTS，但是车内这氛围灯就有点霓虹味道了。
图：碳纤维方向盘出现在这里也是意料之中的了，除了情结，这款方向盘的手感也十分不错，且做工精良。
图：车主的碳纤维情结之重已经不仅仅满足于外观套件的碳纤维化了，碳纤维方向盘以及碳纤维档把座一样出现在了该车的内饰中。
图：Defi涡轮表已经成为当下增压车型改装的不二之选，可以让驾驶员随时轻松掌握车辆的涡轮状态。而这辆TTS的车主选择的是可以安装在空调出风口的款式，这样可以减少仪表台上安置而造成的视线不佳。
图：在如今电子化、便携化风潮的影响下，不少改装厂商的产品也推出了相应的产品，比如这套ARM排气系统的阀门控制就是通过手机App来实现的，通过OBD接口的无线模块，这款App还可以读取车辆动力系统的数据流以便车主随时了解车辆状态。
大众家族经典的EA113发动机可谓红极一时，即使是如今遍地都是三代EA888的时代，这台TTS上的EA113原厂便具有272Ps、350Nm的动力参数，再加上铸铁缸体，可以说只要舍得花钱刷程序、进行周边强化，就算在不强化缸体的情况下，也可以称霸2.0T级别了。不巧的是，这辆TTS的车主就是这样做的，APR 2+程序、APR RFD程序、APR头段以及三元、APR高压油泵、ARM中尾段排气等等这些，已经让这辆TTS拥有超过300Ps的轮上马力，以及3秒出头的加速性能了。
图：看似简单低调的发动机舱，其实早已不在是原厂的那台EA113了，巨大的碳纤维进气风箱后面，是一套经过全面升级的动力系统。
图：Gruppe M碳纤维进气风箱除了提升逼格外，碳纤维特有的性质还能起到隔热的效果，尽可能降低发动机舱内热量对进气温度的影响。
编辑点评：像奥迪TT这样的小型跑车，可能大多数的改装案例都是针对于外观的，毕竟可爱的流线型设计以及圆润的臀部是其与生俱来的外观资本，不过这位车主既然选择了“S”版本，那么一定对于其内在有着更高的要求，可玩程度较高的高功率版EA113的铸铁材质、工艺同样是其天生的资本，轻松压榨出几十匹动力的情况下，再加上quttro四驱系统加持，又稳又快说的就是它了！当然，能够认可如此定位的TTS的车主，自然对外观有着动力系统一样的追求，Osir碳纤维套件以及可爱的蓝色贴膜，这样有里有面儿的改装对于TT车系的玩家而言实属成功的典范。车主还表示，出于对外观的追求，贴合度更好地新机盖已经打包上路，我们也期待这辆车未来更好地改装姿态。
动力强化
APR 2+程序
APR RFD及程序
APR三元
APR头段
ARM中尾段
Gruppe M碳纤维进气风箱
悬挂系统&行走系统
HR防倾杆
RAYS TE37轮圈
SRP反串螺丝
BREMBO GT刹车
ADVAN NEOVA AD08R轮胎
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