之前相当长的一段时间里，我常常会在文章中表露出对于越野的痴迷，无论是本地测试还是出差活动，但凡能和SUV、四驱这些关键词沾边，我都是冲在最前边那个，就算领导拿超跑的赛道体验也休想从我这换走一次越野的场地测试，相比在铺装路面寻找速度与激情，我更倾向于非铺装路面带来的征服感。
一年多以前，哈弗H9 (配置|询价)是我购车名单里最让我纠结的一款车，我曾不止一次的徘徊在哈弗4S店，纠结的原因很简单，它或许是当时预算内能满足我所有要求的硬派SUV了，该有的豪华、四驱、非承载这些硬指标都合格，其中也包括像极了普拉多的造型设计。最终没能收入囊中的原因还是对GW4C20成熟度的担心以及6AT变速箱油耗的顾虑。
这次试驾的新款哈弗H9对变速箱进行了非常“下本”的升级，没错！哈弗给它配上了来自ZF（采埃孚）的8AT，而且从与它匹配的3款动力系统的扭矩来看（都超过300Nm），新款H9搭载的是采埃孚的8HP70型变速箱，最大可承受扭矩700Nm。这款变速箱也广泛搭载于宝马、奥迪的部分车型上。同时，这也是ZF的8AT首次搭载在自主品牌车型上！
第二项升级同样意义重大，新款H9总算带来了4C20A的高功率2.0T发动机，它比之前试驾的H7上那台4C20A动力输出更强劲一些。4C20上的218Ps/324Nm实在不能并入主流2.0T行列。而4C20A终于上升到了252Ps/355Nm的主流数据。最主要的一点是最大扭矩输出区间变为1800-4500rpm，相比之前的几款动力调校来的更早、持续的更久。
因此动力总成部分的升级是哈弗H9最核心的部分，也是我这次试驾的重点。具体内容分两大块：一是公路表现，体验8AT的平顺性和降挡，以及4C20A的真正实力。二是越野性能，新的动力总成对于H9越野水平的提升。
尤其是在红绿灯起步以及低速加速的过程中，发动机对于油门的响应非常积极，这样轻快的感觉让你完全忘了这个大家伙有着2.3吨自重，其加速时的动力响应不输同样搭载2.0T的汉兰达。配合德国人亲自调过的8AT，从静止到之后的加速，这个过程有力、顺畅。
输出区间宽泛的同时自然而然覆盖了日常用车的动力需求，这是其一。其二，8AT变速箱更绵密的齿比最大化的发挥了4C20A的潜力，加速过程既强调动力输出同时还能保证换挡平顺性。
无论是标准模式还是运动模式，不到80km/h的时速就能挂到第8挡，使得发动机的转速总是在2000rpm以下，当以120km/h时速巡航时，发动机的转速在2100rpm徘徊，通过这样的方式，新H9的官方平均油耗从老款的10.4L降到了9.7L，在河道里豁一下午的试驾车也仅仅12.4L/100km。
受这可喜的油耗影响，新款H9在高速提速时的表现就不是那么完美了，在与工程师的交谈中，他们也坦言新H9的燃油经济性确实提升明显，而当需要在高速上加速超车时，不是那么利落的降挡会影响到发动机的动力输出，但是从新H9的定位来看，这一点点牺牲是值得的。
驾驶这么一个大家伙飞驰在烂路上，感觉那一刻真的可以起飞了！其非承载式车身的结构同样也功不可没。另外，新H9在隔音工程上真是用足了隔音材料，尤其是地板增加阻尼胶板、车门增加密封胶条，这是它在碎石路面出色行驶质感的保证。
新款哈弗H9的越野性能通过两个环节展示：场地内的道具测试、河道内的模拟障碍。先说场地内的道具测试，主要包含40°陡坡攀爬、翘翘板、交叉轴以及大的碎石路。陡坡攀爬、翘翘板这两项道具主要考验车辆的接近角、离去角以及动力性能，新款H9延续了老款车型的优秀表现，提升动力后的H9在40°陡坡攀爬中更轻松。
交叉轴和碎石路这两项测试考验的是轮间限滑和离地间隙这两个硬指标，也是车辆脱困的核心所在。新哈弗H9在机械层面并未升级，只是对全地形系统和新动力总成进行了重新匹配，在场地内测试时，全地形旋钮一直在AUTO位置，这些测试项目只要控制好油门都可以轻松通过，只有在极端的情况下才需要挂入低速四驱。
4L状态下后桥差速锁能够对打滑车轮进行明显的制动，反映相当迅速。挂低速四驱的方法与大多数硬派SUV一样，需要挂N挡，按下4L键，扭矩会放大2.48倍，这会让新款哈弗H9的脱困能力更加出色，至少在20万级它的表现是非常全面的。当然，它同样受速度限制，超过25km/h该系统短暂报警后会退出低速四驱模式。
河道内测试印象比较深的是斜坡和涉水两项，因为其他路段基本是还原了上面的道具测试内容，而斜坡测试除了挑战驾驶者的胆量，同样考验车辆一侧悬挂对车辆的支撑。涉水内容距离非常短，水坑水量不多，水位在70cm左右，这不足以威胁到H9，重点是出坑时湿滑的爬坡，后轮在频繁的打滑、制动之间切换，整个过程没有卡顿，给驾驶者太强的自信心了。
外观方面咱们只聊变化，H9已经上市两年多了，按说也到了小改款的阶段。车身的整体造型延续了老款车型的路数，但是随着哈弗家族脸谱的形成，新款H9在细节方面也开始慢慢靠拢。从设计的角度看，这也是一个汽车品牌趋于成熟的标志，至少符合现阶段汽车设计的主流。
侧面需要花点时间了解的就是新增的电动侧踏，老款车型上面是固定的，新款车型的高配车型提供了电动的，不要小瞧这个侧踏，设计人员为它煞费苦心。它除了具备最基本的开门放下、关门收起的功能以外，驾驶者是可以在车载系统中设置这项功能的开启和关闭。
更人性化的是这个电动踏板还有一项车顶功能，顾名思义，就是踏板会处于长时间放下的状态，方便洗车时擦车顶或者拿取车顶的物品，车速超过5km/h踏板自动收回。
前排内饰与老款车型变化不大，主要的区别在于挡把以及挡把周围的副仪表台，这个位置的功能区被重新划分，电子挡把的加入使得储物空间更加充裕了，全地形系统样式也重新优化了。新增的哑光金丝檀木纹面板，增加了那么一丝的时尚气息。
最后说主动安全配置，早之前就在车展上看到哈弗的领导在博世展台转悠，这不，新H9上就配备了这些技术，新增的全速域ACC能够实现0-180km/h的自适应巡航，包含自动跟车、弯道辅助、跟停的功能。除了这些还包括：车道偏离预警、盲区监测、并线辅助、碰撞预警和紧急制动等功能，最大限度的帮助驾驶者轻松的驾驭这个大家伙。
总结：哈弗H9是哈弗系列的当家产品，哈弗现有的资源也都紧着H9这款旗舰车型用，老款车型在做工、行驶质感方面就有不错的表现。新款H9在动力总成上的提升绝对是锦上添花，用上了采埃孚的明星产品8AT，这更是自主品牌首次搭载该变速箱，关键这次不是拿来主义，而是德国人跟着调校的，此前大众顾虑的油耗问题得到了很好的解决。内饰在豪华感营造上也小幅提升，大概在5月中旬新款H9将正式上市，按照价格规律来看，新哈弗H9的价格应该也会带来惊喜！
