教授试驾了博越和GS4之后，和一位行内比较资深的老师探讨过到底哪辆车更好。当时对方执意认为GS4优于博越，我便问为何，他仅说了两个字：底盘。的确，传祺GS4是基于阿尔法·罗密欧166的平台来打造的车型，所以其底盘能给人欧洲车的那种比较紧致的质感。特别对于喜欢德系车的人来说，开起来十分有亲切感。
而事实上，采用国外车企的平台来研发产品的自主品牌并不只有传祺，教授今天就给大家盘点一下用外国平台的自主品牌汽车。
较早接触汽车的朋友对萨博这个来自瑞典的品牌都不会陌生，飞机制造商出身的萨博把飞机上的涡轮技术带进了汽车，造就了不少性能爆炸的杀器，因此萨博又被称为“贴地飞行器”。北汽在2010年收购了萨博的部分技术和知识产权，所以就有了后来基于萨博9-3平台打造的绅宝D50和其他的一系列的车了。
在绅宝D50的外观上还是可以看到一些萨博9-3的影子，无论是车身的比例还是前脸的线条等等，都容易让人回想起旧时的萨博。车内的Night Panel夜视仪表盘和中控台上方的航空式显示屏都有点萨博的味道，但做工和用料的质感却还是停留在几年前的自主品牌水平，不够细腻。
动力方面，绅宝D50唯一拿得出手的应该是它的1.5T车型了，搭载了三菱的4A91T发动机和6MT的变速箱，150Ps的马力能给绅宝D50提供不错的中后段爆发力，但相比当年光芒万丈的萨博还真是小巫见大巫。但毕竟是来自萨博的平台，底盘那种软硬适中、整体感强的底盘质感还是保留了下来。
教授点评：当年北汽对萨博汽车的收购，抛开性价比来看，北汽拿到不错的技术，包括发动机、平台、变速箱，但从这几年的表现来看，北汽显然未能把这手牌打好。至少绅宝品牌的销量是惨不忍睹的，当三大件都只能通过采购获得，一个车企的品牌力就成为虚无缥缈的东西了。
对于操控党或者马自达粉来说，他们心中有一个经典，那就是老马自达6，而后期上市的睿翼，虽然底盘操控已经没有老马六来得纯粹，但刚柔并济的底盘质感和相对精准的操控，依然能给驾驶者提供不错的驾驶乐趣。而在售的奔腾B50，正是基于睿翼平台打造的一款车型。
奔腾B50的外观上并没有参照马自达的风格，硕大的中网反而有点欧洲车的霸气。长达2725mm的轴距让B50的侧面看起来相当修长，整车的外观比例还是比较合理的。内饰的做工用料和设计感都比旧款有进步，对比同级对手并不差，只是配置方面难寻亮点。
动力系统方面，奔腾B50搭载了1.6L和1.4T两款发动机，最大马力分别是109Ps和136Ps，动力表现平平，只能说是够用。底盘虽然采用了睿翼的平台，但调校却让人有点摸不着头脑，悬架前段偏硬，对路感的传递比较直接，舒适性表现一般，但胜在整体性很好，劈弯的时候信心更足。
教授点评：和外国车企合资办厂，以市场换取了技术，让旧的技术改头换面之后在一个自主品牌上换发第二春，这个想法本来是很好的，但是从奔腾B50可以看出，即使有外企的技术，自身对机械调校的功底也是不可或缺的。
当年作为日产旗下的自主品牌，对比其他国内的自主品牌，启辰是占尽了技术优势的。就拿启辰T70来说，几乎照搬了上一代日产逍客的技术，底盘、发动机、变速箱都是日产的。而且以不到9万元的价格起售，稍微懂行的人都知道T70这款车的性价比很高了。
外观上T70和上一代的逍客是十分神似的，整体造型偏向于圆润的风格，但启辰T70相对于老逍客车身长度有增加，所以看起来更加修长了。内饰的设计则还是有点老款的气息，而且驻车雷达、ESP等配置都有所欠缺，配置方面相对现在新款的车来说的确不够丰富。
动力方面，启辰T70的主力车型搭载了代号为MR20的2.0L发动机，天籁也采用了这款发动机，特点是耐磨、省油和安静，144Ps的马力虽然激情有限，但日常的行驶够用有余，再配上日产调校成熟的CVT变速箱，开起来说是得心应手也不为过。
教授点评：之前有同行对启辰T70进行了拆解，发现启辰T70内在的做工和工艺都和上一代逍客如出一辙，如果不介意款式老旧和配置比较落后，只论行驶品质和可靠性，启辰T70是一个很棒的选择。
教授总结
使用合资底盘的自主品牌车其实有很多，但就算使用了合资车的底盘，也不代表这款车就能有合资车一般的行驶表现。动力系统的配合以及自身对底盘调校其实都很重要，所以归根究底，车企自身的造车水平才是起到了决定性作用的。
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