又到小白一周一度不定时导购时间，前几天小白在后台翻问题的时候，又发现这位老铁提问很具代表性，小白决定对这一个问题进行详细答疑。
这位老铁提出的问题是什么？
经过与妻子的软磨硬泡，他捧着日夜搬砖的奖金，终于能实现购置一辆城市四驱SUV的年度理想。一想到可以在城市中享受自如穿梭的快感，又可以在假期和家人朋友一起追寻诗与远方，他感觉自己和美好的生活就只差了一辆车的距离。
可看着身边的一些朋友纷纷加入了神车党，一直在全新Jeep自由光、昂科威和途观L之间犹豫不决的他困惑了，25万之间，高颜价高性能的专业级城市SUV究竟哪家强？
问题杀过来了，对于小白这种久经沙场的老司机，就喜欢这种够长、各方面需求都很清楚的提问，常言道，当局者迷，吃瓜者清，下面…备好小酒花生米，小白要当一回知性的旁观者，为即将购车而踌躇不决的朋友指点一二，客观的推荐下20-30万级城市SUV性价比之王。
从销量看，这三车表现如何？
这几年来，消费者对于SUV的热情丝毫没有减弱，途观L、昂科威和自由光所处的区间是是主流合资SUV市场的欧美高端品牌第一阵营。由于大众途观进入国内较早，拥有强大的品牌号召力，毋庸置疑，大众在中国是很吃香的，但当大家认为途观没人能撼动它的位置时候。
别克昂科威出现了，恰好在大众途观的生命末期，于是也没等途观反应过来，昂科威来了个回马枪占领高位，等到大众看懂了，途观L才出来，可是头牌的位置已经不属于自己了，也难免途观L跑到厕所躲了三秒钟，正当小白要为途观L宝宝心疼三秒钟的时候，他昂首挺胸走出洗手间，小手一挥：“扯蛋！老子可是当红炸子鸡，还有我卖不出的车，加价5万也能卖得妥妥的 ”，昂科威看到此景，拍手称快：“老哥好样的！”
看着上面两位大哥互相扯皮，全新Jeep自由光却显有些与众不同，一直以来，销量并非Jeep追求的首要目标，打造有温度，有感情的产品才是Jeep这个品牌一直在做的事情，像小白这种老司机， 对Jeep品牌也保留着大男孩般热爱，这也许是一种天性吧，曾经年少的小白一度认为只有Jeep车才能算越野车以及SUV，拥有一辆Jeep车则是小白人生的一个梦想。
确实，很多时候，在提及Jeep这个品牌时，相信很多车迷朋友会联想到的是，硬派、野性、率性、男人以及情怀！不仅因为Jeep车型拥有悠久的历史以及一大波经典车型，更是而且在很多车迷朋友的人生中，Jeep品牌车型甚至扮演着启蒙导师的作用。
先期自由光以进口车的身份存在，其较高的售价并没有让它获得满堂彩，权衡之后，广汽菲克以全新Jeep自由光为第一款国产车型，再次回归定位主流的专业型城市型SUV，定位在20至30万这个主流区间，相对于进口车型，国产后的外观升级了，内饰质感及配置也提升了，还有重新匹配的9速变速箱以及更好的静谧性等，都为自由光提供强大的竞争力。
而售价从进口的37万一下子拉低到了20.98万，而经过一年多的耕耘，国产自由光累计销量已达15万台，虽谈不上与途观L和昂科威主流SUV正面硬扛，但明显，Jeep搞出这样大动作，显然有很大决心重夺SUV市场。
从需求看，谁才是合适选择？
25万在这三者之间做选择，而且对全路况能力需求很高，要居家的车型，从老铁提问的需求看，如果单看居家需求，途观L和昂科威或许是最合适，毕竟尺寸够大，但如果要对越野要求高，途观L基本可以淘汰，毕竟裸车接近29万的车型才有四驱系统，而且途观这车还不一定能原价拿到。
剩下的昂科威和自由光四驱车型官方价都在26万内，加上后期优惠，基本可以做到25万内。关于两者的全路况能力能力，小白是偏向自由光的。
虽然这两者都是采用适时四驱，但强悍四驱能力毫无疑问是Jeep安身立命之本，尽管这个几乎可以说是SUV代言人的品牌近些年的作品不断强化公路性能，但越野本领绝对没有落下，哪怕对象是设计如此颠覆的自由光，全路况能力也是不可或缺的特色。要越野性能有保障，自然离不开一副好底子，Jeep为自由光装备了名为“Active Drive”的四驱系统。
这套四驱系由德国釆埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来，以横置发动机、前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥。此系统有着不少看点，首先是PTU分动箱在必要时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动，提升燃油经济性；
其次，多片离合器结构的后桥，可主动控制左右后轮的扭矩分配，起到限滑差速器作用，提升越野性能和公路操控性，所以别以为城市SUV就是你们想的那样娘炮哦。其实在城市环境中，拥有出色的四驱性能对于车主来说意味着更多的安全感，作为家庭用车，一辆专业的四驱SUV当然更有具赖感。
驾控，谁更厉害？
淘汰途观L，自由光的全路况能力是好于昂科威的，再者就是对比问题中驾控能力了，说到这个不得不说，两者的变速箱表现，昂科威四驱采用的是自家的6AT自动变速箱，而自由光采用采埃孚9AT变速箱，从数字看，自由光是高了不止一个级别，那现实是不是真的这样呢？
别克昂科威6AT的最大感受是，相比于低配7速双离合变速箱，要更聪明一些，不仅升档意识积极，加速情况也毫不犹豫，城市游走起来很舒服，但是低速走走停停顿挫感还是很足，而且油耗表现不算太理想，与2.0T相匹配，感觉有些拖了后腿。
昂科威
回想当初从4AT发展到6AT的过程，经历了相当长的一段时间的挣扎，在我们普遍接受6AT认为这已经是足够多档位的时候，是全新Jeep自由光为我们打开了9AT这道大门，看看自由光的采埃孚 9AT变速箱，拥有目前业内最宽广的9.8倍传动比区间和密集的齿比，为驾驶者提供更平顺更好的换挡品质，此外，它在燃油经济性方面做了诸多考虑，积极升挡来压低转速以达到油耗低的目的，所以9AT的经济性也是一大看点。
自由光
而令人讨喜的是一旦将驾驶模式切换至“Sport”，油门感觉像刺激到了大脑神经，转速提升非常迅速，1500转到4000转在不到一秒的时间就完成了，高亢激昂的轰鸣声很快迸发出来，在高速巡航时，车速的提升则是有条不紊。
总体而言，这套变速箱匹配2.4的虎鲨发动机，给人的表现超乎意料，而且燃油经济性比昂科威好，所以关于驾控品质，小白也更倾向自由光的全路况能力，你根本不必担心任何沙石泥泞路段，下来推车更是没有的事儿，冬日大雪纷飞，路滑难行也无需害怕失控。
外观设计如何？驾乘舒适性如何？
外观好不好看众口难调，昂科威是属于比较中庸的设计风格，说不上喜欢，也说不上讨厌那种，而自由光属于个性比较突出的，这两者非要论个好看与否真是太为难小白了。
关于驾乘舒适性就好聊很多了，昂科威的静谧性表现不弱，曾经做过一个测试，在怠速工况下，受馈于主动降噪技术，实测的音量才41.6分贝，这音量如同我们平时处在很安静的情况下感受到的。即使是高速120迈的情况下，我们用噪音仪实测的数据也才68分贝，什么概念？也就相当于大声说话的音量。
而全新Jeep自由光在静谧性方面的表现其实要突出，即使相比进口版本也大有提升，国产自由光加入整车静音升华包，大幅提升NVH方面的表现，包括风挡及前隔音玻璃、发动机舱五块隔音棉、前后排隔音地垫、行李箱隔音板、四轮隔音保护罩，而配备10个Alpine音响，使得车辆的静谧性更棒，低音效果十分赞。可以说，自由光可以让你在驰骋高速道路上安心聆听古典音乐，昂科威途观L也很难做到这一点啦！
此外，上述价位的自由光相对于昂科威要增配17寸轮毂、全尺寸备胎，内饰上，还多了中控大屏和全景天窗，俗话说，“有没有天窗，丈母娘一看就知道是不是高配”，自由光配备的全景天窗格外拉轰，搭配Uconnect系统，视觉、触觉和听觉的完美融合，这才是一款高端王牌SUV应有的态度！
谁性价比更高？
从老铁的要求看，主要拿自由光 2016款 2.4L 专业版智能包版和昂科威 2017款 28T 四驱领先型进行对比，自由光在安全型配置和舒适配置上更出色，性价比更高，比如多了膝部气囊、后倒车雷达、倒车影像、中控大屏和GPS导航系统，还有真皮座椅（昂科威是皮和织物混搭）和前排座椅加热等。就小白买车的观点推荐2016款 2.4L 专业版智能包版，当然如果没那么心急，可以等等自由光即将到来的17款，新款会在外观配置上进行全面升级。
昂科威
自由光
总结：通过对比看来，很显然，途观L和昂科威不符合老铁的要求，途观L价格稍高，而且还有加价的风险，昂科威符合家用的一切需求，价格也合适，但是在驾控和四驱能力上稍弱于自由光，全新Jeep自由光在四驱性能、驾控和舒适感受上要更胜一筹，而且性价比更加突出，切和题主的需求，熙熙攘攘写几千字，不知道有没有切中这位老铁痛点，希望你能购车顺利，此外需要购车咨询的同学欢迎猛撩小白，小白定当尽力为大伙解读。
（来源：小白买车）
