这才第一季度，全球排名就有如此大变化啊。文 ▍砂糖兔
随着一季度各车企销量出炉，关于新能源汽车市场的表现也格外引人关注。由于统计口径的差别，不论是全球还是中国市场，不同机构给出的数据都不尽相同，不过差距不大，所以从中还是可以看出大体趋势。
根据EV SALES BLOG发布的数据，全球新能源汽车市场在3月重回轨道，总交付量超过9万辆，同比增长达50%，照这个势头，没准全年能突破百万大关。
从车型排名来看，3月份表现最好的是特斯拉Model S，销量达到8125辆；Model X紧随其后，当月销量7699辆；日产聆风排名第三，当月销量6470辆。而国产车型中北汽新能源EC180和知豆D2也进了前十榜单。
整个一季度表现来看，日产聆风以14438辆排名冠军，特斯拉Model S和Model X分列二三名，北汽新能源EC180排名第七，知豆D2排名第十。
从品牌来看，特斯拉在3月份打破多项记录，总销量达到15824辆，远超前月冠军宝马。单月销量来看北汽新能源以7690辆排名第二，日产以7003辆排名第三，宝马以6632辆排名第四，比亚迪排名第五，交付6103辆。
而在前三月总销量方面，特斯拉依然以25000辆遥遥领先，宝马以16679辆排名第二，日产以15708辆排名第三，北汽新能源排名第四，比亚迪掉到了第八名。
从车型表现来看，特斯拉两款车型和日产聆风紧紧咬住，一款聆风还是显得孤单，但是《福布斯》的专栏作者Bertel Schmitt不这么看，他将雷诺日产三菱算作一个整体，认为大联盟虽然没有特斯拉和马斯克那样高调，却默默地成为了霸主。
Bertel Schmitt将日产聆风、雷诺Zoe和混动车型三菱欧蓝德算作整体，销量远高于特斯拉的两款产品，而且在欧洲市场特斯拉的销量也没有日产和雷诺高。尤其是纯电动汽车推广力度最大的国家挪威，聆风也比Model X卖的好。
关于特斯拉和雷诺日产三菱大联盟谁才是真正的霸主，恐怕一时没有定论，毕竟现在大家的产品都不算多，所以销量排名一直在变化。不过去年无比风光的比亚迪在2017年开年的表现却并不好。
根据乘联会发布的数据，中国市场一季度新能源乘用车销量4.95万辆，同比下降了17.3%，主要原因当然是和补贴退坡有关。排名第一的是北汽新能源，一季度销量12700辆，市场份额达到了25.65%；而去年的冠军比亚迪排名第二，总销量8600辆，市场份额为17.37%。
销量的下滑也反映在了财报上，季报显示比亚迪一季度营收210亿元，同比增长3.75%，净利润6.06亿元，同比下降28.79%。而且比亚迪预计今年上半年净利润在15.5亿元-18亿元左右，同比下降20.34%-31.41%。而从2014到2016年，比亚迪一直处于增势迅猛的状态，净收入增幅超过十倍。
不过比亚迪对二季度的表现充满信心，在财报中特别提到“2017年第2季度，随着新能源汽车市场逐步回暖，集团新能源汽车业务也将逐步恢复，预计新能源汽车销量环比明显提升，与去年同期相比也保持着良好的发展势头”，不过比亚迪也提到销量好了并不代表利润会有大起色，因为补贴下降对盈利影响依旧很大。
如此看来，在全球新能源汽车舞台上，中国企业要想真正成为霸主，还有很多内功需要修炼，毕竟靠政策和补贴换来的市场，太脆弱了。
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（来源：AutoLab汽车实验室） 
