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今年3月以来，“大规模召回”、“销量低迷”、“利润下降”成了福特持续需要面对的公关难题，“祸不单行”或将成为福特2017年的新标签。
4月27日，福特公开了自己2017年第一季度财报，数据显示，福特在第一季度汽车营收364.75亿美元，高于去年同期352.57亿美元。但税前利润仅为22亿美元，下降了42%。
虽然福特首席财务官鲍勃·尚克斯表示：“这个季度很稳定，没有大的波动，与我们的预期一致。”福特CEO马克·菲尔兹也说：“本季度是对福特未来的投资。”但就今年福特的种种“劣迹”来看，“滑铁卢”式的利润下滑并不是个偶然。
第一季度中，福特汽车遭遇了超出预期水平的成本支出，主要用于两次大规模的召回事件中。据悉，由于存在起火风险及门闩缺陷，福特在3月份先后召回了近五十万车辆，由此产生了2.95亿美元的费用，直接导致北美业务的下降；在英国，受脱欧事件的波及，福特的增长也受到了影响；而在亚太地区，受我国小型汽车购置税的变化，营业利润也大幅下滑；而在南美地区，福特的日子也并不好过，亏损金额达到2.4亿美元。
2016年，福特在全球的税前利润都同比下滑，但在中国市场却实现了增长。然而，去年至今，随着自主品牌的不断提升，福特在中国也开始了流年不利。2017年第一季度SUV国内销量前十名中，自主品牌实现逆袭，合资品牌仅占两席。主打SUV的福特也未能“幸免”。
可以说，今年福特在中国的两家合资公司—— “江铃福特”、“长安福特”都将吃的紧，江铃方面，近年来一直在“挣脱”外资束缚，寻求自主品牌发展之路。从它生产的与控股方的陆风具有相同高度和市场受众的驭胜上，就能看出江铃的决心。而目前看来，这款驭胜在销量上的增速也不可小觑，前三个月累计销量为17837辆，同比增长高达446%。小众路线的江铃福特SUV更是无法化解福特在中国遭遇的重重阻碍。而长安福特方面，近来的市场份额也在逐渐下跌，2017年1、2俩月，长安福特销量较去年同比下跌高达32%，并在3月份仍有所下跌。曾一度受热捧的福克斯在空间与性能上开始被吐槽；此外，在美国受热捧的Ecoboost发动机却无法在中国发挥优势，燃油经济性也与德系、日系拉不开差距。
话说，福特频繁的“倒霉”事件，除了自身产品问题和市场波动之外，如履薄冰的“政治环境”也是一大因素。自从美国总统川普上台后，就开始“手撕”车企巨头，而福特无疑是“躺枪”的企业中最“惨烈”的。
据悉，福特在墨西哥开展业务已有91年，在墨西哥已有1.13万名雇员，是墨西哥第四大出口商。2015年4月，福特宣布向墨西哥追加25亿美元投资。然而两个月后，川普赢得了2016美国总统的竞选，直言把“工作从墨西哥夺回来”。
对于特朗普政府一些悬而未决的政策规定，福特一方面在寻找应对措施，一方面也进行了各种“妥协”。好在，与其他竞争车企相比，福特不至于摔得太惨，因为公司利润贡献率高的皮卡以及SUV等都是在美国生产的。但这一优势是否会让福特在2017年的中国市场解除“水逆”的现状？恐怕并不那么容易。
（来源：车记思维）
