从引领亚洲潮流的花美男，到如今的众矢之的，韩系车到底经历了什么？不管是经营策略出现失误，还是消费者花心，总之从韩国现代汽车和起亚汽车发布的2017年第一季度财报来看，韩系车利润明显下滑，而销量下降也是不争的事实。
弱肉强食，大自然的生存法则在现代社会也是行得通的。既然韩系车无法继续俘获消费者的芳心，自然有别人来取代，日系、自主、美系、德系全都虎视眈眈。那么，谁才是能从韩系车手中抢走蛋糕的赢家？
自主或成最大赢家
据说某媒体不嫌事大的采访了20多位车企老大，其中自主品牌的掌门人尤其自信，已经不把韩系车放在眼里。是谁给了自主品牌勇气？恐怕还是韩系车自身。
自主车企第一季度销量出炉，增长迅猛
众所周知，屌丝装逼有三宝，索8、K5、迈锐宝。韩系车有三好，颜值好配置高价格低。换而言之，韩系车的标签就是屌丝车、设计好、性价比高，因此自主品牌有信心全面超越也不无道理。从自主品牌近些年的上升趋势来看，这三点不就是自主车目前的优势所在吗？既有拿得出手的原创设计，例如吉利、长安、广汽传祺、上汽荣威、上汽名爵等品牌都已经推出颜值不低的产品，也有丰富的配置拉高性价比。尤其是十万及以下的价格区间，基本上是自主车的主场。
上汽对中国消费者审美水平应该是有过深入研究的，荣威的律动设计语言和名爵的英伦优雅风格相当成功，基本上扭转了消费者对上汽自主品牌的印象。一扫平庸和老成之感，大气、动感、优雅成为上汽自主品牌新的代名词。而领先的互联网汽车更是令同行咋舌：原来汽车还能有这个卖点？
吉利的回纹涟漪设计也比较出彩，但最让消费者惊喜的还是其引入的配置。原来高端车型才会出现的ACC自适应巡航、全液晶仪表盘、真皮座椅等配置都有在博越身上配备。全系标配ESP等做法更是开启了新的标配模式，也间接让消费者受惠。买车君认为，吉利的最大贡献在于让合资车看到自主车的高配置，从而拉高了整体汽车配置的标准。
而长安取胜的技巧略有些不同。虽然长安宣称在都灵建立了海外设计中心，接轨国际一流的设计水准，但是现实有些骨感，长安的新车型还没有达到惊艳的地步，反而是闷声研发的蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机受到极高的赞誉和好评。买车君认为，长安在发动机方面的领先优势将会为其带来更客观的发展前景，毕竟掌握了三大件的核心技术，才是真正的制胜之道。
包括突围的黑马广汽传祺，以品质为噱头，也成功的扭转了部分消费者给自主车贴上的劣质、廉价标签。谁又能说，雄起的自主品牌不是正在抢夺原有的韩系车市场呢？通过后天可努力提升的外观内饰设计，下成本就能换到的丰富配置，这两点不再是是韩系车的专属优势，那么被自主品牌超越太正常不过了。
日系、美系、德系占便宜了吗？
同为合资品牌，如果不选韩系，那么很多消费者必然会转战日系、美系和德系品牌。从大部分消费者选择韩系车的理由出发，买车君认为最有可能抢走韩系车市场的还是日系品牌。丰田、本田、日产应该是最喜闻乐见韩系车销量滑坡的几大品牌了。
以此前销量不俗的朗动为例，新车指导价为10.58-12.78万元。高颜值，以及越级配置是其优点所在，但是该车的行车质感、动力表现较差，因此朗动的综合竞争力并不算太高。
而同价位中，日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等车型都有取而代之的机会。日系车正从中庸的家用车风格向前卫、激进、年轻的方向转变，韩系车有的颜值优势，日系车未必会输。加上购买这个级别车型的消费者，大多数都是为了家用，而油耗、配置等也一向是日系车的优势。
写在最后
最有机会取代韩系车的，毋庸置疑是咱们的大自主。不过，从韩系车走下坡路的发展情况也从侧面证明了，拥有核心技术的品牌不容易被抢走原有的市场份额，靠美貌、靠价格战则有很大机会被踢出局。既然如此，自主品牌也不必五十步笑一百步了！还是专心搞研发来的实在。
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（来源：爱买车）
