川崎Z900及两款中量级车型发布——Z900试驾体验

作者:曾林

摄影:曾林、川崎

正值5月4日青年节,川崎为旗下的三位“年轻人”在贵阳骏驰赛道举办了新车发布会,这也是小林第一次参加川崎的活动。三款新车分别为Z900 ABS、Z650 ABS、Ninja 650 ABS,三款车型都配有ABS防抱死制动系统,川崎在以后的新车型中都会标配该功能。

Z650 ABS取代了停产的ER6N,正式回归Z系列;Ninja 650 ABS依旧是极具竞争力的中量级运动车型。当然,最引人注目的还是Z900 ABS,它也是我们今天文章的重点,其他两款中量级新车,我们会在之后为大家带来解析和试驾感受。

川崎Z900的出现,绝不是排量上折衷这么简单。Z800停产、Z1000售价高,这让全新的Z900来得理所当然。它看似和两位前辈有着密切的联系,但实际Z900是全新的,从车架、副车架到后摇臂,都与之前完全不同。

轻量化、缺乏电子辅助

Z900的车架仅重13.5公斤,铝合金后摇臂重3.9公斤。得益于全新的设计,使整车重量降至210公斤,这让接近公升级排量的它有着先天的优势。虽然没有骑行模式、牵引力控制等电子系统,但滑动式离合器和ABS等配置完全可以满足对“高科技”不感冒的“四缸控”。

从一上车它就已经在“讨好”你了

首先是791毫米的坐高,穿上骑行靴,1.72米的小林也可以双脚轻松落地。坐姿略微有些激进,但并不会影响骑行的舒适性。

比Z1000更容易驾驭,忘了Z800吧!

驾驶Z900完全是一种全新的感觉,它更像是一款和Z1000、Z800毫无血缘关系的新车。低速状态下动力输出线性,在每分钟6000转以下巡航完全是一种享受。随着转速的攀升,力量来得非常迅猛,完全能满足你对大排量街车的动力需求。1至5挡齿比设计紧密,动力衔接得非常好,滑动离合器能防止收油时过度的发动机制动引起的不稳定。

油门手感细腻,在弯道开油非常顺滑,不回因为突兀的“窜车”而感到恐慌。在快速转移重心时,Z900要比两位Z系列前辈更加灵活,甚至会让你有一种轻盈的感觉,完全不像是一辆准公升级街车。

发动机更平顺

Z900的发动机实际排量为948毫升,最大功率124匹马力,是基于Z1000的发动机改进而来,在保留了强悍动力的同时,更强调平顺。稍有驾驶经验的车友都可以驾驭,这台发动机的表现十分友好,能最大限度地帮你消除对大排量的恐惧。

Z900 ABS启动视频

川崎Z900及两款中量级车型发布——Z900试驾体验

全新的多功能仪表

居然回归了指针仪表吗?不完全,这也是Z900仪表最有意思的地方。指针可以改变三种模式,在转速攀升时,视觉上也能感受到加速的乐趣。这块LED仪表带有负显功能,在阳光直射下依旧读取清晰。显示内容包括总里程、区间里程、续航里程、瞬时及平均油耗、外部温度、水温、时钟、剩余油量等。

多功能仪表视频

川崎Z900及两款中量级车型发布——Z900试驾体验

熟悉的“肌肉”感

车头及油箱都继承了前辈的肌肉线条,依然是蓄势待发,随时准备战斗的感觉。

尾灯是亮点

没有了厉害的“眼神”,大灯变得圆润,看上去就像车辆本身变得更具包容性。唯一的LED光源出现在车尾,“Z”字型的尾灯能骄傲地向后车亮明身份。

没有了五花八门的电子系统,车把上的按键就简洁多了,都是我们熟知的功能。车把的转向角度增加至33度,在低速转弯或原地掉头时都更加灵活。

油箱容量17升。

791毫米的坐高相比Z1000和Z800都降低了不少。

前制动为双300毫米制动盘配对向四活塞卡钳,后制动为250毫米制动盘配单活塞卡钳,标配ABS防抱死制动系统。这套系统虽然算不上高级,但对于Z900来说已经足够用了,在赛道上重刹表现不错,日常驾驶时也能给人安全感。

前悬挂采用41毫米倒立式液压前叉,带有预载、阻尼调节。独立式后减震器采用水平连杆设计,也同样带有预载和阻尼调节。

四缸车最吸引人的还有排气声浪,原厂的Z900排气声音柔和悦耳,在出厂时还经过了专门的调整。

总结

Z900的全新设计,使整个操控都变得前所未有的好,这一点非常明显。动力方面依旧强大,并且更注重输出平顺,提高驾驶舒适性。发动机下方的塑料罩和尾部处理,都可以看出川崎对细节的注重,可以说用Z900来取代Z800和Z1000是非常明智的。当然,你们最关心的还有售价对吧?这里小林要卖个关子,《劲动力摩托》会在5月12日零点为大家公布三款新车售价,绝对有惊喜呦!也请继续关注另外两款中量级车型Z650 ABS、Ninja 650 ABS的后续文章。

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(来源:劲动力摩托车)

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