为什么车企都热衷于刷纽北圈速？

新浪汽车

发表于 2017/05/07 17:46

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Huracan

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 麦琪

混迹于汽车圈里，多少会听过纽北圈速。当数月前兰博基尼 Huracan (配置 |询价) Performante打破了保时捷918坚守多时的记录，汽车圈又是一阵的沸沸扬扬，既有鼓掌庆贺，也有质疑作弊。

热闹的背后，纽北圈速与我们的关系有多大？为什么如此多的汽车厂商热衷于在纽北刷圈速？

纽北赛道缘何成为圣地？

纽北的全称是纽博格林北环赛道，这条赛道长度20.8公里、垂直落差300米，其中包含了177个弯道，被认为是目前世界范围内难度最高的赛道，没有之一。

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追溯纽博格林赛道的历史，可以回到20世纪20年代初，当时称作ADAC Eifelrennen的赛事在德国西部的埃菲尔山举行，这是一个展示德国汽车工程与赛车水平的竞技场。但赛事进行了不久后，主办方发现，在民用山路上进行赛车项目既危险也不实际，建造一条封闭赛道的想法由此萌生。其实，当年在赛车文化同样蓬勃的意大利，早已有了专门用于比赛的蒙扎赛道。而以艰险著称的Targa Florio比赛，也在意大利的西西里岛画划出了固定比赛路线。

有了想法、又有了参考，纽博格林赛道的建造被提上议事日程，基于埃菲尔山区公路而建设的封闭赛道于1927年竣工，同年ADAC Eifelrennen比赛继续在此举行。虽然后来我们都知道，这条横跨德国、比利时和卢森堡的山区赛道被分为北环和南环，但从竣工到1929年这两年期间，主要的公开赛事都在纽博格林赛道全段举行。只是，在此之后，专业的大奖赛安排更险峻的北环里进行，长度更短、更安全的南环则留给了摩托车比赛以及一些小赛事。

由于埃菲尔山区北部的地形更加复杂，造就了北环急弯多、落差大的特点，对于车手的技术和车辆的性能有更高要求。在这些以速度定胜负的赛事里，车手必须有技巧地高速通过各种弯道，但由于整个赛道围绕山区建造，部分弯道的缓冲区域较小、且有山石在路侧阻挡，极容易造成翻车事故。

即便如此，也并没有阻碍赛车手在这里一拼高下。早在1961的德国大奖赛的练习赛上，选手Phil Hill就首次实现9分钟以内跑完纽北赛道，而拿下这个成绩的战车是大名鼎鼎的法拉利156鲨鱼鼻。

然而，纽北赛道的恐怖之处并不仅是道路险峻，山区多变的天气为其增加了更多考验。1968年，英国F1赛车手 JackieSteward参与纽北赛事时遭遇浓雾与暴风雨，赢得赛事之后，Jackie Steward 戏称这条赛道为“Green Hell”。由此，纽北赛道的“绿色地狱”名号保留至今。

这可以看作是胜利者的调侃，但不是每个F1选手都这么幸运，在这条魔鬼般的赛道上常年发生车祸。1970年，因荷兰Zandvoort赛道发生了车毁人亡的严重事故之后，F1选手们决定一并抵制同样危险的纽北赛道，除非主办方重修赛道提高安全系数，否则他们拒绝参赛。

到了上世纪80年代，经过多方论证之后终于迎来了纽博格林赛道的改造，虽然山区地形的制约依然存在，但通过对一些危险弯道的修改、取消复杂路线等方式，新的纽博格林赛道再次成为了F1比赛的固定路线。

刷纽北的传统从何而来？

正如前文所言，早在1961年就有F1选手刷下了8分55秒的圈速最快成绩，但在之后的半个世纪里，要将圈速刷进8分钟以内成为了不少超跑和性能车的终极目标。

纽北赛道最初的功能是为F1和其他大奖赛提供场地，从何时开始，各大汽车厂商将刷纽北圈速看作是一种竞技？

可以说，纽北赛道“绿色地狱”名声远播是其中一个起因。尽管1984年经过安全改造后的纽北赛道已经大幅弱化了“魔鬼”气息，但上百个高速弯道对车辆性能的考验依然存在，比如称作“旋转木马”的大角度倾斜弯、发卡弯、连续下坡弯，等等。在这些弯道中高速通过，车辆的底盘性能、制动和转向表现、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等方面都会受到严格考验。

大概出于这样的原因，每个车企都将纽北赛道看作是车辆研发的“终极考场”，一旦顺利完成了177个弯道考验，就能大肆宣扬车辆的运动性能、甚至能用上“赛车基因”这样的宣传语。

由此，纽北圈速成为了一个约定俗成的评价标准：只要顺利在纽北赛道跑下来，都能证明一款车的强大性能；而每一次有新车“秒”杀了对手，也足以让车企登上新闻头条。但事实上，纽北赛道并没有对量产车或者超跑的圈速成绩进行一个官方认证，厂商只是公布各自的圈速成绩的时候，附上全程的视频记录，因此坊间难免会对这些成绩产生争议。

对于车企热衷刷圈速这件事，汽车圈内也有不同声音。曾经的《Top Gear》节目主持人James May对其的反对最为激烈，他甚至认为，汽车厂商在刷纽北圈速这件事情上会存在“腐败”，一款测试车辆为了能在纽北刷出优秀成绩可以无所不用其极，其中潜藏着不少黑幕。但是，这些对于消费者的真实使用体验又有多少影响？超跑在纽北刷成绩尚且可以证明性能与马力，但对于一些量产前驱车来说，在纽北的优秀表现不能说明其在大部分日常驾驶中同样出色。

不过，尽管争议长期存在，但车企对在纽北刷圈速这事依然乐此不彼。甚至一些汽车媒体也会每年租用纽北赛道进行性能车的测评。这背后有多少的厂商支持，也就不言而喻。

破纪录是作秀还是作弊？

虽然每年都有许多车企带着新作到纽北刷圈速，但前排座位的排序似乎很久没有改变了。直到数月前，兰博基尼Huracan Performante刷出了6:52的圈速，以5秒的优势夺走了保时捷918占据依旧的头号位置，才又掀起了一阵波澜。

不少人用“逆袭”这样的词来评价Huracan的表现，要知道它与保时捷918并不在一个段位。我们先来看一组动力数据，兰博基尼Huracan Performante的马力是631bhp，而保时捷918的马力高达874bhp。尽管在纽北刷圈速很是考验车手的技巧，但赛车本身的马力也至关重要，难怪不少人质疑Huracan在作弊。

其实，从2013年918刷新圈速至今已有数年，汽车圈内技术更迭之快，足以让后来者拥有超越前辈的底气。比如很多人提到，Huracan Performante在空气动力学和轻量化方面加入了不少的黑科技。不过“作弊”成分肯定是有的，比如使用的轮胎实为赛道专门设计，与量产版本没有多大关系；巧妙地针对对手进行了变速箱的重新调校，在不少人看来也是不够诚实。