撰文：刘瀚文车辆提供：旅·行·家经典车俱乐部
首先是第三代Taurus和第四代Taurus的对比
先简单看一下三代的前脸，这款车本身就是一个反时代的作品，大量圆滑曲线的应用让这台车在一定程度上为21世纪初的欧美车系造型进行了预告。
而这台第四代Taurus就显得相当平庸，前脸犹如打磨了棱角的初代福克斯，稳重二字倒是占上了，却少了三代的跨时代感。
圆润的线条，雪茄状的车身，以及微微下坠的车尾视觉重心……今日林肯Continental的车尾似乎也在向第三代Taurus致敬。
四代Taurus在三代的基础上对车尾进行了重新定义，令其更加符合一台B+级车的消费群体定位。
不客气的说，第三代Taurus的内饰设计就跟闹着玩似的。晚几年的菲亚特Multipla也颇有此般风韵。
而论年代感，四代Taurus其实更适合与三代车型互换身份，无论是美式的怀挡+三前座布局以及方方正正的中控台都十分平庸。值得一提的是方向盘位置没有任何接缝，一体成型……可想而知当气囊爆开时整个方向盘都得换掉了。
放四张图请各位自行感受差异，这两款车的诞生年代真的完全应该调换过来才比较符合画风。
最后是发动机，此车为Taurus SES版本，是唯一一款没有配备低功率Vulcan引擎的第四代Taurus，这款车采用的是福特和马自达联合开发的Duratec 3.0L V6发动机，最大输出功率127kW（203PS），最大扭矩271Nm，在2006年搭载Duratec引擎的金牛座SES停产。
在文章的结尾，我必须要说的是：即使是1996年推出的第三代福特Taurus，它的车身尺寸都已经达到了5016mm。反观国产的这个金牛座，尺寸却缩减到4996mm，并且匹配了一台1.5T引擎……算了，这个时代本就如此，也没有什么可以指摘的了。
附上一张下期预告：
