【卡车之家 原创】依维柯短头Van的形象，在国内早已深入民心，不管什么车型名字，“Daily”也好，“得意 (配置|询价)”也罢，大多数人还是习惯直接用品牌名“依维柯”来称呼它。
依维柯Daily拥有大梁底盘、柴油机动力，注定它是专注拉货和多功能用途的车。随着南京依维柯全新一代Daily车型在上海车展正式亮相，这款经典车型在中国已经走过了超30个年头，总销量超过56万台。
● 厢货车始祖 国内商用车第一个引进项目
据资料记载，南京汽车制造厂1986年正式引进依维柯S系列轻型车，是国内商用车第一个引进技术项目，与五十铃N系列轻卡引进项目几乎是同一时期。
在引进依维柯之前，南汽的老产品是跃进牌轻型载货车，到“七五”期间计划增加换型产品，就以技贸结合的方式，引进意大利菲亚特集团依维柯公司的S系列轻型汽车。
1983年中方领导前往意大利进行考察访问，经过商谈、分析论证、制定计划后，1985年国家物资总局就引进1000辆依维柯底盘散件，分批到达南京进行组装。
当年依维柯项目建设纲领预计总投资10亿元，后经调整达到14.5亿元，要知道，这是“七五”期间汽车行业利用外资数额最大的项目，也是此期间中意技术经济合作计划中实施的最大项目。
到1996年，中外合资公司南京依维柯正式挂牌运行，依维柯得意车型全面国产化，还开始引进生产第二代Daily。
● 技术特点能衍生多款车型 掀起国内厢货车热潮
80年代南汽引进的依维柯S系列轻型车，实际上就是依维柯第一代Daily。
1978年第一代Daily在欧洲推出，主要分为两个型号，Daily 35和Daily 50，分别对应3.5吨和5.0吨总重，其中较大的装载容积达到17立方米，但引进国内后车型有所不同。
动力方面在当时看来也十分先进，2.5L的柴油机有自吸，也有增压（增压版车型为TurboDaily），引进国内后也采用了同样的发动机和变速箱配置。
一般VAN采用的是承载式底盘，即一体式的车身车架，而Daily则是采用了卡车一样的大梁底盘，所以Daily也有二类底盘，装备封闭货厢或栏板货厢等上装。不过当时南汽为了不与跃进系列产品冲突，所以早期只开发了轻客和封闭厢货。
国内引进后，依维柯系列产品由两种发动机、两种变速器、两种车架、一种前后桥、一种驾驶室组装三种不同轴距、载重1.3-3吨的5个吨位等级的轻型汽车，其中包括基本型、双排座、三排座载货车、厢式货车、轻客、军用越野车、小型公共汽车等30种车型。
依维柯一下掀起了厢货、轻客在国内的风潮，而1996年合资公司南京依维柯引进的第二代Daily，则成为了如今国民最为熟悉的厢货车型，而目前在售的车型也就是第二代Daily的各种改款。
如今各品牌的厢货车涌进市场，用户的选择越来越多，南京依维柯推出全新一代Daily，还能占据市场前排一席位吗？（文/黎文豪）
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