对话兰博基尼高层,喜新恋旧,蛮牛如是

本文介绍的车型
“意大利人的激情与专注,在兰博基尼每一台车型上都体现得淋漓尽致。我们常将“大牛”、“小牛”归于“蛮牛”,不仅因为兰博基尼的标志就是一头凶猛强悍的蛮牛,还因为兰博基尼的车型命名都来自历史上鼎鼎大名的斗牛,就连先前多有传言会在上海车展首发的蛮牛牌首款SUV车型Urus也不例外地出自于斗牛的名字,据说“Urus”是远古时期的牛,身材伟岸高达一米八……等等,为什么这次它并未出现?

“因为兰博基尼擅长铺梗。”

“因为这是意大利人善于制造的意料之外……”

“因为这次小牛大牛都有爆点,不能一次给太多,暂且留着蓄力!”

我们可以脑补揣测无数个答案,但这都不如直接“活捉”一位“蛮牛发言人”来得简单粗暴——在上海车展,我有幸采访到兰博基尼汽车大中华区总经理Francesco Scardaoni。关于Urus (配置|询价)以及一系列对兰博基尼未来动态的好奇,逐一揭开谜团……

为什么“令人兴奋到搓手”的Urus这次并未如期而至?

“我和兰博基尼之间的距离就只差一台SUV了”——相信很多人在得知兰博基尼的SUV计划后,心中都会默念这么一句。Urus不仅即将实现不少蛮牛粉丝向蛮牛车主进发的“小目标”,也帮助兰博基尼进一步拓展了其产品阵容。在这次车展,Urus虽未现身,但是兰博基尼官方还是给出了关于这个项目的最新进展,“我们将在今年12月,于我们的意大利总部工厂进行全球首发,由于中国市场对兰博基尼来说有非常重要的意义,所以在明年一月我们就会率先来到中国,举办5站预赏活动。” Scardaoni先生这样说道。继保时捷卡宴、玛莎拉蒂之后,兰博基尼也加入到争抢豪华SUV市场份额的混战之中,这个时间不早也不晚,刚刚好。

Urus概念图

混动版Urus即将在2018年发布,那么下一步,混动技术会用在除Urus之外的兰博基尼车型上吗?

关于这个问题,Scardaoni先生言下之意为时尚早。“对于SUV车型来说,人们对其重量的要求不像超跑那样严苛,混合动力带来的增重在可以接受的范围内。但是,” Scardaoni先生话锋一转“在超跑范畴中,我们的客户以及车手非常看重驾驶感受,所以还是希望我们继续造出更轻量化、操控性更棒的超跑。目前来说,我们依旧认为自吸发动机是一个最佳选择。纯电动或混动技术目前还不足以应用在超跑上,无论是从车重、发动机响应速度,还是从赛道表现来看,这些技术都还不够成熟。但等到未来混动技术发展得足够好了,我们会随着时代进程考虑这个问题。总的来说,兰博基尼非常关注混合动力技术的发展,这是未来汽车行业的一个发展方向,但我们也坚持一点,就是动力系统必须和车型相匹配。”嗯,永远别质疑兰博基尼对时间点的敏锐度,蛮牛能够“喜新”地创造新技术——如ALA,也能够“恋旧”地坚持其信仰——如V12自吸。一切都源自其对时代发展以及技术革新的精准判断。

Urus概念图

那么此次生产的Urus,中国市场会占得多少配额?

“在我刚提到的下一年年初举办的5站预赏活动中,我们会邀请媒体朋友以及中国客户参加,来宾将有机会优先预定Urus。并且,我们计划于2018年下半年开始向中国客户交付Urus。”谈及Urus的中国市场配额,Scardaoni先生表示:“兰博基尼最主要的销售战略就是平衡市场的需求和产能。这意味着我们要保持供应平衡,而不是单单追求数字。Urus的供应会被划分为三块:美国、欧洲和中国,我们会根据收到的订单来尽可能平衡不同市场的销量。当然,如果我们在中国收到更多的订单,也就会提供更多新车给中国市场。”一切取决于中国市场反应以及中国消费者的购买力,壕们似乎已经跃跃欲试……如果此次在上海车展发布,相信兰博基尼展台已经能收到不少订单。相比在中国已经随处可见的卡宴,兰博基尼和玛莎拉蒂一样,是豪华SUV市场的“新鲜人”,但正因如此,市场可挖掘性更值得期待。

专注性能的“小牛” Huracán Performante此次刷新了纽北量产车圈速记录,这是是否意料之外?

对于“小牛揽下了大牛的活儿”这件事,前不久消息一出也是非常“炸锅”。相信所有人都会在此次车展对小牛Huracán Performante多驻足观望几眼。“打破纪录,并不是光凭动力那么简单。”,一言以蔽之——虽然旗舰大牛动力更猛,但小牛也是可以靠后天努力来打天下的。“Huracán Performante集合了创新轻量化技术、主动空气动力学系统、重新配置的底盘、四轮驱动系统,以及更加强劲的动力系统。”与其说是出乎意料,不如说尽在掌握,毕竟功课做到位了。

Huracán Performante为什么快?ALA是不可不提的第一功臣?

Scardaoni先生饶有兴致地为我们“图解”ALA,就差用中文意气风发地说一句“上纸墨”了。在图纸上勾勒出尾部线条,开始讲述ALA究竟有多“机智”,“如果这是Huracán Performante的尾部,首先有尾翼及尾翼支架,发动机罩下方装有四个空气管道。两个主空气管道一直保持开放,以保证发动机舱通风和排气冷却。另外两个外部空气管道与尾翼的内部通道相连接,通过尾翼通道的气流由两个电驱动翻板控制。当ALA系统关闭时,后翻板关闭,使尾翼成为一个传统的固定翼。通过创造最大的垂直下压力,Performante在高速转弯和制动情况下的稳定性也大大提升,较Huracán四驱硬顶版增加了750%。ALA系统启动时,打开后翻板让空气通过尾翼的内通道,并引导空气通过尾翼下方。这能够减少空气阻力并最大化提升加速度和最高速度。”

还没来得及感叹这个设计的妙处,Scardaoni先生继续道来ALA的过人之处,“我再给你们勾画俯视图。”,谈及自家最新的技术成果,空气里都蔓延开意大利人的兴奋分子。“同样,车头、尾翼以及尾翼支架。车尾有左右两个阀门,ALA会根据你的转弯方向控制关闭其中任意一侧,此时,当你在转向时则会获得更多内侧下压力和内侧牵引力,不需要转向角度太大,就能够顺利过弯。”

为什么兰博基尼也开始“玩儿”记录了?

“我们创造纪录的过程就在不断地提升自己,这是超跑品牌唯一推动自己进步的方式。”并不是要和别的品牌一起扎堆凑热闹,而是不断地进取,所谓的兰博基尼DNA大概就是如此。“对于兰博基尼来说,我们永远不会停止追逐梦想步伐,我们不会停止创新。在兰博基尼的历史上,Miura车型的问世重新定义了超级跑车这个细分市场。当时超级跑车的设计更像如今的GT车型,采用前置发动机的车辆布局,但是兰博基尼敢为不同,致力于打造独树一帜的产品。我们一直强调的一个关键词就是“前沿”——新材料、新科技,新方案,兰博基尼永远不会停止探索。”

旗舰大牛有机会参与到兰博基尼赛事计划中吗?

兰博基尼目前有Super Trofeo超级挑战赛以及GT3赛事。Super Trofeo超级挑战赛是兰博基尼旗下的单一品牌赛事,所有参赛车手都驾驶Huracán Super Trofeo车型参与竞赛。而在GT3赛事中,兰博基尼与选择了Huracán GT3作为参赛车辆的车队共同参与到赛事当中。这些比赛中,都是小牛上阵,那么大牛是否有机会披上兰博基尼赛事战袍呢?Scardaoni先生的回答非常任性,简而言之就是:大牛太先进了,没法儿玩儿。

“其实早在上世纪90年代,兰博基尼Diablo就曾参与过GT1比赛。在兰博基尼Murcielago时代,我们也推出过Murcielago SV GT1版本,但后来就停产了,因为我们发现市场上12缸发动机的超级跑车越来越少。另外,早在2011年,随着兰博基尼Aventador车型的问世,我们也看到GT1的赛事规则发生了改变,即不允许采用碳纤维单体车壳的车型参赛,因为我们的“大牛”车型采用了太多先进的创新技术(比如碳纤维单体车壳),所以不能参加此类赛事。”

最后一问,以轻松的话题结束这场有趣的采访,Scardaoni先生年轻时候的梦之车?

“我年轻时的梦之车?” Scardaoni先生眨了眨眼,思索了片刻。相信不是因为太过久远……“Countach!”,问及缘由,他回答:“它是第一台有剪刀门设计的跑车,外观锋利,整体设计非常性感,未来气息扑面而来。对了,有一部美国科幻电视剧叫做“Automan”,剧中的Automan就是开着这辆车,他穿着未来感十足的LED黑色制服,非常酷!让我印象深刻。而他驾驶的这台车也就成为了我年少时光的Dream Car。” ” Scardaoni先生用手机搜索了这部电视剧的片段, “看,他可以开着这台Countach去任何地方……”

sportauto(超跑和运动)于2014年进入中国,它是ams旗下的运动品牌,致力于推广和传播跑车文化、赛车运动。这里有最in的超跑&最cool的赛事,关注下面二维码能提升Bigger喔!

(来源:ams车评)

相关车型

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价

      热门评论

      5384270147 5384270147广东惠州

      很可能是资本主义利用兰博基尼来影响我国无产阶级的价值观。

      05-08 00:53

      更多热门评论
      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存