如果说五菱宏光是中国MPV界的第一神车，那作为它同胞兄弟的宝骏730就是第二！这不仅因为二者同出一门，还因为宝骏730在2016年的销量达到了37余万辆，在MPV界是仅次于车王之王五菱宏光的存在，比排名第三的长安欧诺销量的2倍还多，即使在2016年的所有车型里，这个数据也能稳稳排进销量前5。
即使如此，宝骏品牌旗下车型的新闻也少得可怜，直到小编近日在网上看到了宝骏730即将推出微混车型的消息，这才让务实低调、鲜有新闻的宝骏730增加了几缕热度。
宝骏品牌的“只见面、不闻名”
说起宝骏730这款车，说其是最低调的畅销车也未尝不可。没有五菱宏光的光环加身，没有哈弗H6的无人不晓，但无论你在北上广深还是在5线城镇，都能看见其身影，或载客、或拉货、或用作其他商务用途，宝骏730都是一个值得考虑的选择，至少不会让你进退两难。
而宝骏730微混版的推出，则让这款明星MPV的产品力再上层楼。
从目前曝光的细节来看，微混版车型外观上与现款差别不大，只是在尾部增加了“HYBRID”的混动标识。而在动力方面，新车将搭载一台与现款车型相同的上汽通用1.5T发动机，参考现款车型其最大输出功率可达150马力。
不过说句老实话，传统车型推出混动版本已经不是什么新鲜事了，真正使我对宝骏730混动版车型产生兴趣的，是其将要搭载的48V微混系统。
为什么选择48V微混系统
对于新能源领域来说，48V微混系统早已不是什么新鲜词汇，只是由于早前的种种原因，这项技术没有得到有效的推广，直到近年来随着政府对油耗监管力度的加强，这才终于展露头角。
不过目前除了48V微混系统以外，其他混合动力的选择也不在少数，宝骏730为什么会选择这样一套系统来作为新版本车型的辅助呢？
其实在小编看来，主要是因为以下几点。
首先，是微混系统的特性。与完全混合动力需要较大容量电池和大功率电机不同，微混动力并不能算是严格意义上的新能源动力，只不过微混系统能够自动控制发动机熄火、点火等流程，并且在一定程度上可以实现滑行启停、能量回收、电机助力、电爬行等功能，从而实现节能减排的目的。而且微混系统不像混合动力那样需要对动力系统进行大改造，比较适合宝骏730这样的实用性车型。
其次，是48V微混系统研发简单，成本低。对于宝骏这个品牌来说，主打低端产品已经是人们对其的固有印象，如果花大价钱来研发、采购高端混动系统，耗时费力不说，能否让人们信服还是一个问题。这就好像在室外的水泥篮球场，谁会相信有人穿着5000+人民币的椰子去打球呢？（土豪请轻虐）退一步讲，在高研发成本的背后，能否凭借宝骏730这样主打性价比的车型收回成本，也是一个不容忽视的问题。
最后，48V微混系统是目前技术最为成熟、增长最为迅速的一套微混系统。正是由于其研发简单，门槛很低，价格不高，相对容易量产，自2015年开始，就陆续有零件厂商抛出了投放计划，随后各整车企业也纷纷宣布搭载该套系统，而在搭配了48V微混系统后，全新车型在经济型、舒适性各方面也都得到了认可，达到了同级领先水平。
尽管目前来看搭载48V微混系统能够实现节能减排的目的，但这却并不是唯一途径，也不是最好的解决办法。曾有人说，“到2025年，48V微混系统将占到微混动力车型的90%左右”，其实就小编看来，宝骏730的混动版车型之所以选择搭载48V微混系统，并不是因为其效果最好，而是因为在造价同样便宜的选择里，它的效果还算不错。
当然，如果说未来的微混动力车型都是想宝骏730这样的百姓车型，那这个预测才有可能实现，不过也仅仅是存在可能，毕竟现在连宝骏730的混动版车型能否赢得市场都尚属未知，我们又怎么能预测未来呢？
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（来源：文书车云）
