“如果作为服务供应商，比较可行，如果作为自动驾驶平台或者系统的供应商，整车厂则可能谨慎一些。”近日，针对百度发布的“Apollo”计划，多家汽车企业研究院高管在21世纪经济报道记者采访时，表达了类似的观点。
百度4月19日发布的“Apollo”新计划，宣布将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
不过，记者采访多位整车企业研究院高管认为，百度的想法忽视了整车的复杂性，和不同品牌汽车的差异性。对于整车厂而言，采购自动驾驶系统需要谨慎考虑，因为整车厂要对客户的安全负责，必须自己有所了解，才能判断是供应商的问题还是整车厂的问题。
“Apollo”计划类似“超级平台”
百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示，人工智能技术在推动社会发展方面拥有巨大的潜力，而智能汽车是其中最大的产业机会之一。此次，百度将把自己所拥有自动驾驶技术开放给业界，旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智能领域的技术优势，为合作伙伴赋能，共同促进自动驾驶技术的发展和普及。
据悉，百度即将推出的Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术的快速普及。
然而，在整车企业看来，百度的计划需要谨慎。整车厂最重要的是具备对技术的把控能力，把核心的技术掌握在自己手中。所以，为了长远利益，整车厂很看重对核心技术的把控权。另外，汽车产品需要差异化竞争，而超级平台的购买，将使产品进入同质竞争。
实际上，早在2010年，国内汽车设计公司同捷汽车曾发布超级平台技术工程样车。作为一家设计公司，同捷汽车推出超级平台，目的希望车企只需要购买超级平台，即可以在此平台基础上打造出自己的产品。不过，超级平台市场推广效果并不好。
如果整车企业自动驾驶系统，由百度提供，那么首先面临的可能是自动驾驶技术的同质化；其次，技术升级、硬件软件供应链管理都掌握在百度手中，整车企业心理上接受要有个过程。
更为重要的是，自动驾驶直接涉及到车辆安全，如果整套系统由百度提供，对于整车厂而言，首先要有明确问题归属的一整套方案。
目前，大部分有实力的整车厂，都在自动驾驶领域有所投入，放弃已有技术和资源需要有很大的决心。
探索新合作模式
“比较大的可能是整车厂和百度进行合作，如百度的高精定位，应用到整车厂的自动驾驶系统上，”一家整车企业高管对记者说，“整车厂和互联网企业之间，肯定要合作，但合作的范围是，整车厂承担整车厂的责任，而互联网公司则可以作为服务的供应商。”
“Apollo”计划就是借用了阿波罗登月计划，意指具备开创性，又需要汇聚众多参与者的力量，能为社会发展带来巨大推动力的超级工程。百度相信自动驾驶和智能汽车也是这样的事业。
“百度的优势还是在于软件优势，如百度的云端数据、高精地图等，为整车厂所用，这样的合作模式更加具有现实意义。”上述高管认为。
目前，包括百度、谷歌、特斯拉、苹果在内的科技巨头都在自动驾驶领域进行了持续的投入，而福特、宝马、奔驰等大汽车厂商，也已经将初级的自动驾驶技术应用到自家汽车上。
上述高管认为，如果百度的开放度很高，并且，由此带来行业其他同行一起开放平台共享，将促进数据库的建立，从而为该领域的发展带来很大的推动作用。
实际上，车企和互联网企业之间的合作正在渐入佳境，而车企和互联网企业之间的合作大多是开放性的，如上汽与阿里合作的同时，双方合作并不排他；百度虽然与奇瑞合作，但同时也在与长安合作。
不过，互联网企业与整车企业合作的程度有多高，奇瑞汽车总经理陈安宁认为：“车企与互联网科技企业在自动驾驶上的合作，有一个渐入佳境的过程，数据、技术共享越充分，创新成果越突出，双方获益也越大，也能尽早在智能驾驶领域确立车企自身的竞争优势。”
