公交车的事故其实并不少，但大多数都是一般性的刮蹭事故，对于象出租车和公交公司都有相应处理事故的部门，对于一般轻微的刮蹭事故往往都走快速处理，也不会象很多没有经验的私家车司机责任明确的轻微追尾也会占着马路堵塞交通。
上世纪八十九十年代，开的公交车都是货车底盘，比如黄河或解放，发动机前置，很吵，夏天很热，手动挡也没有同步器，所以司机脾气大也多少能理解，一辆额定载荷150人的通道公交经常在早晚高峰能挤进去300多人，当等车的人群已经都站到路中间了，也就别指望司机不甩站停车了，各种隐患和事故那会儿可真不少。
现在的公交车驾驶环境已经大为改善，自动挡车型多了很多，发动机后置，车门处都有摄像头更多视野死角便于司机观察。不过有些公司的绩效考核让司机多跑多挣，所以勇猛的驾驶风格仍然得以延续。 公交司机不同于一般的私家车驾驶者，他们的培训时间更长，考核相对也更严格，在实际的运营中除了要保证一车人的安全，还要避免急起急停带来的摔伤，进出站扬起过多的尘土等因素。而且公交车会更多的并线进出站，司机对前后左右的观察从职业角度出发也要比普通司机做的更周到。 开车猛的毕竟不是全部司机，更多的司机还是有足够的职业道德操守。 司机对所运营的线路很熟悉，对行人、社会车辆、路口信号灯的预判都也要更有经验。
随着城市的发展，公交车的尺寸越来越大，来回进出站和社会车辆相互干涉的情况并不少见，出现轻微的刮蹭其实不少，也不足为奇，大多数人也不会为此而浪费很多时间。 公交系统对车辆也都有定期的维护保养和检修，所以我们很少听到公交车出现类似货运汽车机械故障或刹车失灵而导致恶性事故。 作为城市道路交通的参与者，我开车的时候还是会主动避让一下公交车，我一个人的时间晚几秒钟没事儿，但如果要抢行而导致事故再造成乘客摔伤显然是不道德也得不偿失的。我也能看到更多的私家车会主动避让把路权更多的交给公交车。 当然，也希望那些开自动挡公交车的司机别一辆一辆首位相接，你们车子都是方方正正的这么干其他车是夹不进来，但交通也往往因为你们的集体进出站而造成严重拥堵。
